Rénovation de la 002965 après 15 ans au fond du garage !

Merci Fiontus,

Et pour le salon à Valence, la date est enregistrée, nous viendrons avec la SRX si elle roule !

Félicitations pour ce début de restauration Monsieur le Directeur enfin J-M je veux dire....quand tu dis bricoleur du dimanche, je crois que tu fais preuve de beaucoup de modestie.
Bravo pour le boulot déjà effectué. Je vois que madame va avoir une machine quasi parfaite. Je n'ai pas encore la mienne mais je vais devoir m'y mettre également même si je ne me sens pas aussi gaillard que toi et certainement moins équipé. Tant pis si je dois emprunter de l'outillage au gendre ou aux copains, il me tarde à moi aussi d'aller chercher la mienne et d'attaquer la remise en route.
Bon courage pour la suite et à très bientôt sur ce forum (ou sur l'autre ).

Gege 40 a écrit:

Félicitations pour ce début de restauration Monsieur le Directeur enfin J-M je veux dire....quand tu dis bricoleur du dimanche, je crois que tu fais preuve de beaucoup de modestie.
Bravo pour le boulot déjà effectué. Je vois que madame va avoir une machine quasi parfaite. Je n'ai pas encore la mienne mais je vais devoir m'y mettre également même si je ne me sens pas aussi gaillard que toi et certainement moins équipé. Tant pis si je dois emprunter de l'outillage au gendre ou aux copains, il me tarde à moi aussi d'aller chercher la mienne et d'attaquer la remise en route.
Bon courage pour la suite et à très bientôt sur ce forum (ou sur l'autre ).

Bonjour gégé !

je pense qu’il y a une méprise, j’ai simplement le même avatar qu’un éminent spécialiste de la guzz’ !
J’utilise ce dessin comme avatar depuis des années, bien avant que j’achète ma california, sur le forum vélo vert ( je fais aussi beaucoup de vtt). Un jour, en cherchant des infos sur le réglage de mon twin agricole , j’ai vu que le patron du site avait  choisi le même ( sans doute un fan de 1941 de spielberg, ou de jim belushi, comme moi ...)
Mais j’aimerais bien moi aussi avoir ses  compétences et sans doute son atelier !
En attendant je poste plus de photos, le polissage des carters, c’est long, trés long, fait pas chaud dans le garage, et il y a milles choses à faire à la maison !
Ah si, je récupère vendredi le réservoir et les gardes boue chez le peintre, là il y aura des photos, je pense avoir trouvé un bon peintre pas cher...
A bientôt !

Toute mes excuses, j'ai vraiment cru . Même avatar, même Guzz, je me suis fourvoyé .
On efface tout et on recommence . Ca ne change pas ce que j'ai marqué après . Tu as déjà fait du très bon boulot. J'ai hâte de voir le réservoir repeint .

le réservoir était en bon état extérieur, quelques rayures, et un poc ou deux...
j'ai donc poncé, terminé au 600 à l'eau. ensuite mastic, et re-ponçage pour arriver à ça :



ensuite, direction le peintre, qui va passer un apprêt, poncer au 800, peindre et vernir.
On a choisi un gris métal, c'est pas celui d'origine, mais il s'en approche et surtout il plait beaucoup à madame ! :






Le peintre nous a pris 160€ pour le boulot, je pense que c'est correct...

il paraît plus foncé que l'origine. Sérieusement, ta peinture est vraiment très belle! ça va lui donner un sacré coup de jeune à ce Srx!
et pour le prix, que demander de mieux! top!

je sens que ce Srx va vraiment nous plaire à la fin de cette remise en route

Et pendant ce temps, le polissage des carters continue...


Le gauche était dans un état plutôt moyen :



j'ai juste viré le vernis au décapeur chimique, et joué de la pâte à polir pour arriver à ce premier résultat  :




il y a encore des traces bien visibles sur cette photo en gros plan. En fait, dès qu'on s'éloigne à plus de 50 cm, le fini est très correct.
Si  je veux les faire partir, il faut que je sorte les disques nylon, et là il faudra que je ponce tout pour avoir le même état de surface partout...
je vais passer le produit pour alu restom, et j'aviserai ensuite... je dois avouer que le polissage, ça me passionne pas, c'est long, chiant, bruyant, on bouffe de la poussière d'alu et on se caille debout dans le garage...

Le carter droit est plus abimé, la "corrosion" de l'alu est plus profonde (voir photo en page 1) , j'y suis allé à la brosse nylon, pas facile avec tous les recoins...

que reste t il à faire ?
Il faut que je commande les pneus, des Bridgestone BT 45.

pour les durites avia j'irai sur le site du président, c'est le meilleur rapport qualité prix pour les 3 durites avant et la durite arrière (modèles à banjo chromés) :

http://twins-inn-france.com/kit-durite-avia-avant-3-pi%C3%A8ces-pour-srx-6

ensuite, je remonte les carters, je remonte la fourche (déjà vidangée à la 15W sur les conseils du forum   ) puis le bras oscillant néttoyé et regraissé.
Ensuite, vérification de l'électricité,  et première tentative de mise en route !
Oups, ne pas oublier de remettre de l'huile... parait que certains ont déjà serré un moteur avec ce genre de gaffe...

j-m a écrit:

On a choisi un gris métal, c'est pas celui d'origine, mais il s'en approche et surtout il plait beaucoup à madame ! :

Ah, pas bien, Lapin ne va pas être content ... Il faudra mettre la bavette pour te faire pardonner !
Très bon boulot, prix on ne peu plus raisonnable, ce sera une belle moto !
Pour les carters, comme pour les fourreaux de fourche, j'utilise du papier à l'eau, du plus gros grain jusqu'au 600.
Ensuite, laine d'acier 000 avec de la pâte à polir (je n'ai pas de tour à polir).
Pour la durit de frein arrière, ce n'est, selon moi, pas une nécessité. En effet, ce frein d'origine a tendance à bloquer facilement. J'ai de la durit aviation sur le café racer et je sens la différence...

j-m a écrit:

Il faut que je commande les pneus, des Bridgestone BT 45.

Ah, pas bien, Lapin ne va pas être content à nouveau   !
on roule quasiment tous avec du BT 45, sauf notre plantigrade qui monte des Avon   ...
Tu auras son pardon, si tu gardes les oreilles de Mickey (rétros)   !

Oulà ! Lapinours ne va pas être content !
en effet :
On va virer la poignée passager, les rétros (un est ébréché)  et les clignos format lampadaire... bien sûr tout ceci sera pieusement conservé pour pouvoir la remettre en état d'origine. Pour la peinture, ça va être plus difficile !
Pour les BT, c'est pareil, moins cher que Avon et surtout plus facile à trouver. En plus ils ont bonne réputation...

Pour la durite arrière, je la change parce que l'origine à 27 ans, par sécurité. maintenant si l'arrière a tendance à bloquer, pas bon...à moins que ma femme n'adopte le style Kenny Roberts, après tout c'est une yamaha       !

Ca avance à grands pas. Ce gris est vraiment superbe, un peu plus soutenu que celui d'origine; perso, j'aime vraiment beaucoup.
Et le tarif de la remise en peinture est plus que raisonnable. Tu fais du très bon boulot. Je suis certain que cette machine va bientôt
émettre sa belle musique.
Je suis cette restauration avec grand plaisir et je prends plein d'infos pour la future mienne .

phildo a écrit:

j-m a écrit:

;]Il faut que je commande les pneus, des Bridgestone BT 45.

Ah, pas bien, Lapin ne va pas être content à nouveau   !
on roule quasiment tous avec du BT 45, sauf notre plantigrade qui monte des Avon   ...
Tu auras son pardon, si tu gardes les oreilles de Mickey (rétros)   !

Ah oui, je ne suis pas du tout content pour les pneus

Monter des BT 45 est une belle connerie, il faut 200 bornes minimum pour qu'ils soient rodés, tu attaques un peu fort le premier rond point ou virage que tu trouves, tu pars en sucettes.
Avec les Avon, tu ne pars pas en sucettes sur les deux premiers kilomètres, ils sont déjà rodés. Test effectués avec 2 SRX montés en Avon.

Et il n'y a pas que moi qui roule en Avon, une personne du club roule aussi en Avon avec un 130 / 80 / 18 à l'arrière et bientôt un 90 / 90 / 18 à l'avant. Bon déjà il faudrait que son SRX soit en état de rouler, chose qui devrait se faire dans les mois prochains  Mon cheval à bascule a pris de nouveaux cieux afin que revive un beau SRX

Pour en revenir au SRX de madame, beau travail

Houa l'autre hé, il nous rebats les oreilles avec ses bavettes, ses phares jaunes et ses plaque noires et 

IL ROULE AVEC DES PNEUS QUI SONT MEME PAS AUX DIMENSIONS D'ORIGINE !!!!!!!!!!!!!
Et en plus pas dans la bonne marque !!!


Saltimbanque

Bon pour les pneus, si c'est du BT 45,je ferai le rodage, comme pour tous les pneus...
mais par curiosité, je vais aller voir ces AVON !
Déjà, ça inspire pas confiance, AVON... on pense à savon, et donc bof... surtout sur le mouillé....

plus sérieusement, j'ai fini le pot et les tubes :



et j'ai débuté le remontage de la fourche, après contrôle visuel des joints et vidange :



sacré spaghetti dans le phare quand même... j'ai l'intention de nettoyer toutes les cosses du circuit électrique, un petit coup de papier de verre, un coup d'acétone ou d'alcool, ça fera pas de mal...

ne t'inquiètes pas J-M pour les pneus, reste sur ton choix des BT-45.
Notre Lapinours adoré doit avoir des parts chez Avon je pense, tout simplement

les BT-45 se rodent comme un pneu normal, tiens très bien le pavé, et ça ne part pas en "sucette" (faut voir ce qu'on leur met en Auvergne par exemple en conduite "fougueuse" voir furieuse pour certains).
Les Avon sont sûrement très bien également, mais on trouve facilement les BT-45 et la plupart d'entres nous roulent avec.

magnifique ton échappement! il ressemble au mien, une fois refait, que je viens de reposer sur ma petite dernière MAYA.
attention aux tubes lors du remontage!!! les inscriptions YAMAHA vont à l'intérieur.
ça coincera au montage s'ils sont à l'envers...

j'ai fait le tour d'internet, a j'ai trouvé des BT 45 chez allopneu à 164€ le train, et les avon AM 26 à145€, mais bien sûr, l'avant est en 90/90/18.
Ces Avons sont réputés plus tendre que les Bridgestone, comme madame ne fera pas des milliers de km par an... je vais peut être tenter...
des avis ?
faut pas que je traine, plus que 3 pneus avant en stock au tarif de 60€...

Oh, je te vois bien mettre du Avon, toi ... Renégat, t'es dans le clan de Lapinours !
Je ne sais pas si le Avon est plus tendre, déjà que je trouve que le BT s'use assez vite.
Tes arguments se tiennent, prends ce qui te (vous) convient le mieux.

Le AM26, c'est ce que j'ai, et j'en suis très content.

Pour l'avant, c'est 90 / 90 /18.
Pour l'arrière , c'est 120 / 90 / 18.

Mathias, un de nos potes a monté à l'arrière un 130 / 80 / 18 et là il envisage de monter un 90 / 90 / 18 à l'avant.

Philippe, Alain a testé les Avon et mikuni, mais sur peu de kms

les Avons vont arriver  cette semaine, ensuite montage  chez le mécano, les pneus, je les fais plus au démonte pneu, c'est trop dur   ...

je préfère finir le polissage des carters :




j'ai remonté le phare et raccordé toutes les cosses après nettoyage au F2 contact.
Dan doit bientôt m'envoyer les durites, donc je vais avoir de l'occupation :
- remonter le bras oscillant, les roues, remonter les carters (mettre de l'huile dans le moteur...), remonter les freins, purger (ou plutôt remplir...)
- vérifier et régler le jeu aux soupapes, remonter divers trucs et machins...

Avant de remonter le réservoir, je pense faire les essais de démarrage en remplissant la cuve avec une grosse seringue branchée sur les carbus, donc en shuntant le robinet.
si ça démarre pas, au moins le réservoir sera déjà déposé. qu'en pensez vous?

Pendant que le bras est démonté, pourrais-tu stp mesurer toutes les cotes ?

Merci.

SRXweb a écrit:

Pendant que le bras est démonté, pourrais-tu stp mesurer toutes les cotes ?

Merci.

je dois avoir une règle qui traine dans le garage  
Tu veux quelles cotes ?
je peux mesurer la longueur axe à axe, la largeur au niveau de l'axe de roue et de l'axe de bras, tu en veux d'autres ?

j-m

j-m a écrit:

Avant de remonter le réservoir, je pense faire les essais de démarrage en remplissant la cuve avec une grosse seringue branchée sur les carbus, donc en shuntant le robinet.
si ça démarre pas, au moins le réservoir sera déjà déposé. qu'en pensez vous?

Il me semble que c'est une sage précaution d'après ce que j'ai pu lire concernant le manque d'accessibilité. Tu pourras ainsi peaufiner les réglages de la carburation (peut être un peu juste avec une seringue mais avec une petite nourrice ça doit le faire... ).
Ca prend forme, on va bientôt la voir prête à rouler cette jolie moto !!!! Me tarde moi.... je pars demain récupérer la mienne .

Parfait ! Merci

Gege 40 a écrit:

j-m a écrit:

Avant de remonter le réservoir, je pense faire les essais de démarrage en remplissant la cuve avec une grosse seringue branchée sur les carbus, donc en shuntant le robinet.
si ça démarre pas, au moins le réservoir sera déjà déposé. qu'en pensez vous?

Il me semble que c'est une sage précaution d'après ce que j'ai pu lire concernant le manque d'accessibilité. Tu pourras ainsi peaufiner les réglages de la carburation (peut être un peu juste avec une seringue mais avec une petite nourrice ça doit le faire... ).
Ca prend forme, on va bientôt la voir prête à rouler cette jolie moto !!!! Me tarde moi.... je pars demain récupérer la mienne .

Tu devrais avoir moins de boulot que moi pour la remise en route ...la tienne semble dans un état nickel, juste le réservoir à décaper/traiter et éventuellement trouver un robinet d'origine, quoique si celui ci fonctionne, rien ne presse !

j'ai pris les cotes du bras, à 1mm près, ça donne ça :








pour les valeurs mini maxi de la longueur axe/axe, j'ai fait par rapport au centre des axes.
La valeur 220 est bien prise depuis les bords intérieurs, sans tenir compte du support d'étrier.