Rénovation de la 002965 après 15 ans au fond du garage !

Cool

Moi qui en aie 4 avec le pot d'origine, aucune n'a le même bruit.

Deux ont eu droit au sonomètre par les keufs, " bon pour un pv mon brave mosieur, vous dépassez les limites de 6 décibels", on a droit à plus 5.

Mais j'ai échappé à l'amende.

Quand on roule en groupe (auvergne, normande, sorties régionales), ceux qui ont un pot d'origine et qu'on te dépasse, tu sais qui c'est, car aucune n'a le même bruit.

Bertounet, tu es sûr qu'ils ont mis le sonomètre au bout de l'échappement pour opbtenir ces 6 db? c'est pas plutôt près de ta culasse? mdrrrr





ps : si vous me cherchez, je suis déjà parti loin, très loin!

BRAVO J.M. Super content pour toi !!!!! . Tu vas pouvoir peaufiner les réglages carburateur maintenant...encore un peu de boulot sur la planche. Mais avec tout ce que tu as fait sur cette machine, ce n'est plus un problème pour toi.
Moi, pour le PMH, j'enlève la bougie et je mets une baguette chinoise en bois dans le cylindre; dès qu'elle arrive en bascule, j'ai le PMH. Je ne sais pas si c'est ce que l'on apprends aux futurs mécaniciens mais perso, ca m'a toujours bien aidé . De plus, comme tu le précises, il faut qu'il y ait un peu de jeu aux soupapes (celles que tu vas régler) .

Ah ben voilà! Bravo!

Pour le starter, rien d'anormal ici: ton cylindre devait être gavé d'essence au départ, et ces moteurs ont horreur d'être coupés en chauffe.

Ensuite, un SRX tel que je les règle peut chauffer plein starter pendant 2 ou 3 minutes, si on descend le starter au ralenti, il cale...
Bref il se peut que tu aies juste besoin de le laisser faire sa vie, probablement réajuster à la molette de ralenti (moteur bien chaud ayant roulé) et basta.

Miss SRX est capricieuse sur le starter et le ralenti.
L'écart de température hiver / été t’oblige à bouger le ralenti, et entre le deux saisons, soit le ralenti à chaud est haut, soit tu est obligé de garder le starter longtemps.

Quelques essais de démarrages ce WE, pour tester la charge, l'étanchéité des carters, les réglages carbus : ben c'est pas gagné, pour l'instant elle ne démarre qu'avec sa rasade de startpilot dans les bronches, sinon elle veut rien savoir  !

Une fois démarrée et chaude, impec, ralenti correct, monte dans les tours facilement, pas de ratés, redescend bien... mais faudra voir tout ça en charge, sur la route.

mon problème aujourd'hui est plutôt électrique, et il est double :

- la batterie débranchée tient la charge, mais une fois branchée sur la SRX, elle se décharge en une nuit... la solution est simple je crois, revoir tout le faisceau, pour chercher par où j'ai une masse indésirable
- Ensuite, mon alternateur ne charge pas la batterie     12v au ralenti, 12V à 3000 comme à 5000 T/mn...
j'ai testé les fils blancs arrivant au régulateur : 0.06 ohms, donc en principe c'est bon pour l'alternateur.

le régulateur : les contacts sont bon : noir à la masse, et rouge jusqu'à la batterie via le fusible.
J'ai peut-être tué mon régulateur, en tentant de démarrer avec une batterie trop faible (cf Problème n°1 !)

Demain je refais un démarrage et je teste le courant alternatif en sortie d'alternateur (les 2 fils blancs qui vont au régulateur) si j'ai 50/60V, alors c'est mon redresseur qui est mort (ouille, 30 Euros ) , si j'ai rien, c'est l'alternateur (cinq ouille !)

j-m a écrit:

mon problème aujourd'hui est plutôt électrique, et il est double :

- la batterie débranchée tient la charge, mais une fois branchée sur la SRX, elle se décharge en une nuit... la solution est simple je crois, revoir tout le faisceau, pour chercher par où j'ai une masse indésirable

Un régulateur mort peut être la cause de la décharge.

j-m a écrit:

- Ensuite, mon alternateur ne charge pas la batterie     12v au ralenti, 12V à 3000 comme à 5000 T/mn...
j'ai testé les fils blancs arrivant au régulateur : 0.06 ohms, donc en principe c'est bon pour l'alternateur.

Oui, c'est plutôt bon signe niveau alternateur.

j-m a écrit:

J'ai peut-être tué mon régulateur, en tentant de démarrer avec une batterie trop faible (cf Problème n°1 !)

Çela m'étonnerais fort

j-m a écrit:

Demain je  refais un démarrage et je teste le courant alternatif en sortie d'alternateur (les 2 fils blancs qui vont au régulateur) si j'ai 50/60V, alors c'est mon redresseur qui est mort (ouille, 30 Euros ) , si j'ai rien, c'est l'alternateur (cinq ouille    !)

Pas forcément, cela peut être ton régulateur qui met la sortie de l'alternateur en court circuit.


Pour faire bref;: tu débranche ton régulateur et tu peux vérifié si ta batterie continue à se décharger et si ton alternateur sort 50V /60V.


Mon pronostic: à 10 contre un  que ton régulateur est mort.

Bonjour Germain,

merci pour tes infos et conseils, je teste tout ça et je te dis quoi !

 elle a démarré sans start pilot au premier coup de kick !  

Juste le starter et pas de gaz !

Tu avais raison  Fiontus, maintenant qu'elle a tourné un peu ce WE, elle va reprendre les bonnes habitudes    !

j'ai bien sûr testé l'alternateur :

environ 30V au ralenti, et 50 accéléré à 2/3000 t/mn.      

C'est donc mon régulateur qui est HS, je vais chercher sur le net pour en commander un (ou deux ? )

là il est débranché, je vais voir si ma batterie se vide toujours...
pour l'instant les "prédictions" de germain se confirment, pourvu que ça dure !

Je te propose celui-ci, utilisé par Alain, JP et moi-même (et certainement d'autres):

http://www.ebay.de/itm/REGULATEUR-YAMAHA-XJ-600-DIVERSION-XJ600-1992-1995-/280951240764?pt=FR_JG_Moto_Pi%E8ces&hash=item4169ffb83c

Comme c'est un modèle en triphasé, voici le Post qui va avec:

https://srxteam.forums-actifs.net/t3130-regulateur?highlight=regulateur

Merci Phildo !

j'ai donc acheté chez nadia, mais sur l'ebay francais il est encore moins cher, et c'est bien le même :

http://www.ebay.fr/itm/390885604611?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

je vais suivre les conseils de montage de ton post à la lettre, car les subtilités du triphasé m'échappent quelque peu...

Oui, sur Ebay, c'est déstabilisant, il y a des différences de prix assez importantes, selon la provenance.

Bon, ben elle part au premier coup de kick, à froid, comme une fleur
Marie-pierre a été surprise de pouvoir la démarrer avec aussi peu d'efforts !

Sinon la batterie ne se décharge pas si le régulateur est débranché, ça c'est encore une très bonne nouvelle, je n'aurais pas à inspecter tout le faisceau pour chercher la masse....

bientôt des photos moto complète, réservoir en place + selle, qui devrait être terminée par le sellier ce WE !!!

Super

Une petite virée en Ardèche pour l'ascension (s'il reste de la place)

Pour l'Ardèche, vu qu'on habite à côté, on passera sûrement, la SRX sera finie ! mais je sais pas si madame aura réussi son permis... Dans ce cas on sera a deux sur la Yam... Même si la guzzi est plus adaptée au duo...
Je pense pas pouvoir rester le we, à moins qu'on laisse les gamins et le chien a la maison !
Je vais suivre le post sur l'auvergnate ardéchoise et vous tiendrai au courant de notre participation !

Voilà comment doit démarrer un SRX bien réglé...par Dan



   

Nouvel échappement, Yvan...? Je n'ai pas le souvenir de l'avoir vu.

Oui j-m, ce serait cool de venir nous voir!

Oui surement un nouveau tromblon, car ce n'était pas celui ci au BOC.

Il est tellement fier de son "précieux" qu'il ne le replie pas le bougnat . Ne le perds pas, car je n'en ai plus d'avance, juste un pour moi, mais normalement tu ne devrais pas le perdre, je te l'avais serré au couple.

ce n'est pas un nouveau pot, c'est celui de dépannage car le Supertrapp est en cours de réfection

Ce week end, finitions, et amélioration de la fourche. Vraiment trop molle, même avec l'huile en 15W.
Avec le plein, à vide, gros enfoncement, et avec moi dessus, je bouffe  un tiers du débattement...
Donc, avant de faire appel à notre ami ET et à ses ressorts spéciaux SRX, j'ai procédé au raccourcissement des ressorts, pour les durcir, avec rajout de cales pour garder la longueur.
J'ai enlever 2cm de spires sur la partie spires serrées, donc au plus "mou", et après essai, j'ai enlevé finalement 5cm environ...
j'ai pas pu passer les cales en 5 cm, ressort trop dur, mais en 3 cm ça le fait.
Résultat : enfoncement à vide, environ 1 cm, avec moi dessus environ 3 cm, parfait !
la fourche est plus dure, je ne peux plus l'amener en butée en freinant avec mon poids dessus. J'ai aussi augmenté légèrement le niveau d'huile pour augmenter le durcissement sur la fin...ça devrait pas talonner, sans toutefois faire exploser les joints spi

Et comme aujourd'hui je bossais pas, j'ai remonté les dernières pièces :

Détails sur la selle, très beau boulot de notre sellier, pour 150 euros. Si vous voulez ses coordonnées...

Sympa la selle ainsi que la moto, on ne la reconnait pas

Madame doit être contente

Beau boulot!
Je ne suis pas fan des poignées, chacun ses goûts!
Par contre, je pense que ton kick peut aller une cannelure plus loin vers l'avant. Normalement sa forme épouse celle du résé d'huile.

fiontus a écrit:

Par contre, je pense que ton kick peut aller une cannelure plus loin vers l'avant. Normalement sa forme épouse celle du résé d'huile.

Exact, le kick peut être décalé d'un cran, bien vu Jérôme