Présentation du moustique jaune !

moustique a écrit:

Merci Alex, tu me rassure pour le vilebrequin. si il est lubrifié sous pression, il reçoit donc l'huile en pression positive et déjà filtré contrairement aux autres roulements. Par contre il y a un peu de jeu latéral avec les 2 bagues latérales de la bielle, je n'ai pas regardé dans les préconisations si il y a une cote de tolérance.
Je suis étonné du honoir avant de prendre la mesure.

Je me dit tout de même, déjà une réparation à la première cote (avant mon achat) et second problème sur le piston, ce n'est pas bien vaillant à 55 000 km.

le realesage a pu etre fait par un mecano zele.... apres, ca depends surtout de l'usage :
temps de chauffe respecte, pas de surchauffe en ville, pas de sur-regimes, huile de bonne qualité et vidanges regulieres... alors on peut voir des pistons d'origine depasser les 70 000 km...

sur l'une des mienne, a 50 000 km, le cylindre etait encore bon, j'ai juste change le piston par exemple.

J’ai amené le cylindre à un aléseur pour qu’il mesure et me dit ce qu’il en pense.

En attendant, je nettoie les pièces. Je découvre les bac à ultrason. C’est top avec la solution qui chauffe.
Quel produit utilisez vous pour l’aluminium ?

Par contre l’avant de la culasse côté échappement avec toutes les projections de la route et la chaleur sont difficile à des incruster.

moustique a écrit:

Quel produit utilisez vous pour l’aluminium ?

essaye l'LSD parais c'est top pour r'avoir des alu

trop difficile à se procurer selon moi

moustique a écrit:

Il manque un goujon à ta culasse, cassé à l'intérieur ou perdu ?

Salut Lapinours,
perdu, j'avais mis une visse à la place mais je vais remettre un goujon. Vous le mettez avec du frein filet ou juste coincé au vissage ?

perso je les remonte a la graisse cuivrée, et surtout pas serrés.

le joint d'échappement est de section ronde, et ca ne sert a rien de l'ecraser a mort.

et il vaut mieux perdre un goujon que de le casser ou foirer le filetage. donc pour moi c'est serrage a 0.5kg les ecrous de 10....


pour la culasse, tu la trempes entiere dans le bain ? gaffe a la corrosion des queues de soupape dans les guides si tu as de l'eau qui y rentre....

Bonjour Alex,
Ma cuve à ultrason est trop petite pour tout tremper, je tourne les pièces en les brossant en même temps, ça prend un peu de temps. A la suite, je passe le tout dans un sceau avec de l'eau et du bicarbonate puis soufflage au compresseur. par contre tu as raison je n'ai pas pensé au film liquide entre le puis et queue de soupape. J'aurais du démonter les soupapes. Maintenant, la culasse est chez l'aléseur...

ok, on attends le verdict de l'aléseur...

tu pensera a verifier l'etancheite des soupapes en versant de l'essence dans la culasse, soupapes vers le bas, pour voir si ca passe...

Il a regardé rapidement mais dit qu'il faudrait s'orienter sur réalésage + piston à +1mm + étanchéité des soupapes. Il me proposerait le piston avec soit Wossner en forgé ou Proxy moins cher si il le trouve à la cote.

+1mm, ca fait 97 mm de diametre, donc quelques cm3 en plus...

apres, regarde bien le cout global de l'operation avec le piston, car tu as l'aletrnative du cylindre neuf avec piston airsal
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjwvcKg9u2CAxWaUqQEHT3qA7kQFnoECBEQAQ&url=https%3A%2F%2Fkmracing.fr%2Fproduit%2Fkit-airsal-600-xt-96-mm%2F&usg=AOvVaw1oe3uKTChZYRIUeuF_hjXY&opi=89978449

On est un peu moins cher (env. 400) que le Airsal 495, mais l'étanchéité des soupapes en plus. A voir le prix et le piston qu'il propose dans ce prix.
Ce n'est pas non plus le budget que j'avais envisagé. j'aurais bien vu plus simple, honoire + piston...
Mais un piston standard coulé on reste en 96, donc forgé ou alors je n'ai pas suffisamment cherché

sous reserve des mesures du cylindre, un piston neuf (origine ou prox) pourrait peut etre suffire....
vu le kilometrage et le fait qu'elle ait deja ete realesée, ca serait vraiment le fruit d'une utilisation "violente" (temperatures) que le realesage soit deja mort...

Hello. Bon ça n’a pas trop avancé ces dernier temps.
Kit de réfection des robinets qui ne sont pas les bons modèles.
Et ma voiture qui tombe en panne impossible à redémarrer à la poussette, verdict moteur bloqué !!! Une grosse dépense en prévision qui va empiété sur le projet SRX.

Pour les choses qui avancent, le piston est commandé à un bon prix, Piston WÖSSNER Forgé - 8501 en 97mm compression 8,9:1
Roulements moteur reçus tout en SKF sauf celui avec un clip.
Comment faites vous pour sortir les anciens roulement, chauffe des carters à 110C plus arraché roulement à inertie ou arrache à griffe ou tapes dans le dos à coup de maillet ?

moustique a écrit:

Hello. Bon ça n’a pas trop avancé ces dernier temps.
Kit de réfection des robinets qui ne sont pas les bons modèles.
Et ma voiture qui tombe en panne impossible à redémarrer à la poussette, verdict moteur bloqué !!!    Une grosse dépense en prévision qui va empiété sur le projet SRX.

Pour les choses qui avancent, le piston est commandé à un bon prix, Piston WÖSSNER Forgé - 8501  en 97mm compression 8,9:1
Roulements moteur reçus tout en SKF sauf celui avec un clip.
Comment faites vous pour sortir les anciens roulement, chauffe des carters à 110C plus arraché roulement à inertie ou arrache à griffe ou tapes dans le dos à coup de maillet ?

Salut,
Les carters chauffés comme il faut (le four est redoutable), ils tombent par gravité... Tu éteins le four quand le dernier roulement est tombé. Technique d'Al28, avant je m'emm.... à utiliser divers arraches...

Une question concernant les ressorts de soupapes. Je les remets toujours dans le même sens après demontage avec le marquage rouge vers le haut. Mais je n arrive pas à voir si ils ont réellement un sens??? Le haut et le bas du ressort me paraissent similaire. Est ce le cas?

Ca parait magique! Donc technique du four, après ou avant la dinde de Noel, bon sans doute après
Que ce soit pour le four ou à la lampe à souder, quand vous surveillez la température, quel sont les températures cible et maximums à ne pas dépasser. Particulièrement pour l'alu.

pour moi c'est extraction avec un petit arrache roulement, ca sort facilement en général, avec un petit coup de lampe a souder sur le carter pour chauffer doucement si nécessaire.

certains sortent au maillet, mais il faut faire doucement pour ne pas les mettre en travers

c'est seulement pour le pignon d'entrainement de chaine de distri qui bloque le roulement de vilo gauche, que j'utilise la presse, en le chauffant aussi.

pour l'alu, jusqu'a 200 degrés, il n'y a pas de soucis.
pour l'acier, on peut monter plus haut (de memoire je chauffe le pignon de chaine de distri a 300 degres pour le remettre en place = rouge !)

Bouffi Bouftou a écrit:

Une question concernant les ressorts de soupapes. Je les remets toujours dans le même sens après demontage avec le marquage rouge vers le haut. Mais je n arrive pas à voir si ils ont réellement un sens??? Le haut et le bas du ressort me paraissent similaire. Est ce le cas?

Non, de mémoire et d'après les photos que j'ai , les spires sont plus serrées d'un coté que de l'autre. Donc, comme pour la fourche, pour diminuer les masses en mouvement,  les spires les plus serrées coté fixe (culasse ds ce cas).

Le moins de masse en mouvement, bien sur. Merci Germain pour cette recommandation.

moustique a écrit:

Le moins de masse en mouvement, bien sur. Merci Germain pour cette recommandation.

Oui, et les spires progressives permettent d'avoir un ressort qui n'a pas de fréquence de résonnance globale (le ressort se met à vibrer à un régime précis, et ne tient plus la soupape correctement fermée). C'est aussi le rôle des ressorts doubles, sinon on peut aussi mettre un seul ressort à spires plus grosses.
Donc avec des doubles ressorts progressifs, on n'a plus aucune fréquence de résonnance de l'ensemble.

Un gars sur Facebook (page tte/ttr) disait qu il avait vu des soupapes tordues à cause des ressorts montés à l envers lors d un remontage de culasse. J en suis étonné, c est possible d après vous? Ça me paraît gros quand même

plutot un sur-regime pour tordre une soupape.... pas a cause d'un montage a l'envers seulement...