Présentation du moustique jaune !

moustique a écrit:

Ah, mince, vous êtes moins positif d'un coup !
Je n'aurais pas dû envoyer les photos.

après cet échange épistolaire , il me vient une autre idée, à savoir le covering carbon fiber , comme la fibre de verre mais en plus noble , j'ai fait ça sur ma verte pour les caches et le gb , joli , solide , déjà peint , une piste à explorer

Effectivement très beau. Mais pas facile car le tissus n’est doit pas faire de plis. Avec le réservoir on est en grosse 3D. Mais tu as raison ça peu être une solution plus noble.
En tout cas ton gb est très réussi. Bel exemple.

tu passes quand tu veux et on ouvre la bête ! (je suis chez moi ce we.... )

pour le carbu, ne pas négliger le petit filtre qui est dans le support de pointeau....

apres, ca n'est que du nettoyage le carbu...

chez'po c'que ca vaut, j'te le repost au cas ou....https://www.facebook.com/photo/?fbid=2003257563388234&set=gm.7069006756484560&idorvanity=121247204593918

Bonjour Whitwolf,
merci pour le lien, mais il ne s'ouvre pas sur mon ordi. Est ce une photo ?

Merci Alex, pourquoi pas, je vais voir si ça marche.

moustique a écrit:

Merci Alex, pourquoi pas, je vais voir si ça marche.

pour ouvrir et poser le diag, on en a pour 2h au max vu ce que tu as deja fait. au moins tu seras fixé sur les travaux a faire....

dimanche apres midi serait l'ideal de mon cote...

moustique a écrit:

Bonjour Whitwolf,
merci pour le lien, mais il ne s'ouvre pas sur mon ordi. Est ce une photo ?

ya pas plus....

Merci, j'en ai vu un pareil sur ebay pour un peu plus cher. c'est une option.

ca vient de la : https://modelikocaferacers.com/es/depositos/70880-r%C3%A9plica-dep%C3%B3sito-yamaha-srx-600.html

alex50 a écrit:

ca vient de la : https://modelikocaferacers.com/es/depositos/70880-r%C3%A9plica-dep%C3%B3sito-yamaha-srx-600.html

gracie mille...

sinon y'a un ricain qui vient de publier sur fuck le bouc, il vent entre autre 2 réservoirs et apparement en pas trop mauvais êtas...

bon, on a ouvert la bete hier, et plutot de bonnes surprises :

la pompe a huile est neuve.
seul le pignon primaire de 2nd est HS de chez HS; les autres n'ont pas de traces de début d'usure.
le piston a serré un peu, mais il faut reprendre les mesures au calme, car ca semble rattrapable; le cylindre semblait réalésé
c'est le maneton de pied de bielle qui a pris un peu de jeu et claquerait.

par contre la galère au démontage avec des boulons collés....

activité idéale pour les journées pluvieuses...

Merci Alex. Ton aide etai tres précieuse. Les deux écrous de 12 en alu nous on bien fait transpiré.
Je vais faire une photo de la boîte démonté car la tête du pignon de 2nd vaut le coup d’œil.
En attendant j’ai retrouvé les pièces changées par le mécano peut avant que j’immobilise la moto. Voilà l’autre pignon de 2nd avec sa dent en moins.
Un autre pignon était également changé parce que légèrement marqué ainsi qu’un roulement plus la chaîne de distribution. Par contre l’autre pignon de 2nd, bouffe à moitié, n’avait pas été remplacé.
Drôle de choix et de conseil du mécano.

du coup le pignon de 2e primaire, et ca repart pour un moment.. et puis surtout il va falloir apprendre a utiliser les autres vitesses apres la 2nd

je pense que fiontus va te decerner la medaille du pire pignon de 2nd qu'il ait vu... a ce niveau, c'est balaise... pas étonnant qu'une dent ait sautée

prevoir un axe de piston aussi, ou piston si tu mesures un jeu entre la jupe de piston et le cylindre. on avait 0,7mm de jeu a la coupe il me semble

il avait remplace 1 roulement ?

Non non, mon pignon de 2nd est bouffé parce que j'avais cassé une dent. pas le contraire

J'ai pourtant bien utiliser les autres pignons, j'ai du faire 3 ou 4 fois l'allée retour Paris Corse en passant par Nice ou l'Italie et les alpes (1200km dans la journée) pas en seconde. Donc la 5e a bien été sollicité.

mais oui ils sont tout les deux 2nd sont très très moche. je ne comprend pas pourquoi l'autre avait été laissé dans la boite, alors qu'un pignon égratigné avait été changé.
Est ce que l'un d'entre vous reconnais l'autre pignon ?


J'ai vérifié sur les microfiches yamaha, 50 est la première cote de réparation en piston; la suivante c'est 100. Par contre pas de segment dispo autrement que cote normal chez Yamaha.
Je repensais à l'axe de piston, si je pend aussi de nouveaux segments, pour le prix ne faut il pas mieux un piston complet dans une bonne marque ?

moustique a écrit:

:
Est ce que l'un d'entre vous reconnais l'autre pignon ?

Non, non ,c'est pas le mien!


j'ai déjà assez de mon pignon de 5



Sur ce, je te décerne la médaille du pignon de 2 le plus moche!!!!

hhheeuuuuuuu??? tu sait qu'il n'est pas conseillé de mestre du papier de verre sur les dents de pignonerie.... ?



blague a part... on peut ce demander si ce pignon n'a pas souffert d'un défaut de traitement ou d'un alliage mal doser, un acier ou le taux de carbone aurais étais trop bas ou trop elever... bouffé a ce point c'est plus qu'anormal

Sympa votre concours de Pignon !  
Un grand merci pour ce prix qui me va droit à l'embrayage
Très belle photo, il faut que je fasse avec la même vue.
Tu vas voir, je pense que je peut concourir pour le pignon toute catégorie.
Arrachement net de la dent et j’aime particulièrement ce petit usinage décalé avec encoches et bavures.

Whitwolf, avec une dent en moins, tu commences à avoir un décalage sur les dents suivantes qui ne sont plus face à face. traitement ou pas traitement de surface, rien n'y résiste

moustique ? a écrit:

J'ai vérifié sur les microfiches yamaha, 50 est la première cote de réparation en piston; la suivante c'est 100. Par contre pas de segment dispo autrement que cote normal chez Yamaha.
Je repensais à l'axe de piston, si je pend aussi de nouveaux segments, pour le prix ne faut il pas mieux un piston complet dans une bonne marque ?

Dispo cher KM Racing: segment (qualité Yamaha), Axe de piston renforcé, choix de pistons

Bonjour Eric. Merci pour ce lien. Je viens de regarder. Le kit piston standard est a un prix super intéressant mais uniquement en cote standard. pas de cote réparation. les segments semblent dispo mais toujours en cotes 95 jusqu'à 96mm. mais sauf erreur, pas de cote réparation pour le 96,25.

moustique a écrit:

Non non, mon pignon de 2nd est bouffé parce que j'avais cassé une dent. pas le contraire

J'ai pourtant bien utiliser les autres pignons, j'ai du faire 3 ou 4 fois l'allée retour Paris Corse en passant par Nice ou l'Italie et les alpes (1200km dans la journée) pas en seconde. Donc la 5e a bien été sollicité.

mais oui ils sont tout les deux 2nd sont très très moche. je ne comprend pas pourquoi l'autre avait été laissé dans la boite, alors qu'un pignon égratigné avait été changé.
Est ce que l'un d'entre vous reconnais l'autre pignon ?


J'ai vérifié sur les microfiches yamaha, 50 est la première cote de réparation en piston; la suivante c'est 100. Par contre pas de segment dispo autrement que cote normal chez Yamaha.
Je repensais à l'axe de piston, si je pend aussi de nouveaux segments, pour le prix ne faut il pas mieux un piston complet dans une bonne marque ?

Salut,
Pour les pistons et segments: tu peux appeler François de KM Racing, il pourra te dire s'il peut fournir une autre dimension (appelle de la part des tarés en SRX, ça aidera).
Sinon, en qualité origine, tu cherches un piston TKRJ sur Ebay et consorts, pour 600XT, dans la dimension voulue.

Pour le pignon,, compte les dents... Vu d'ici, ça me fait penser à un 27 dents 1VJ, 5ème d'origine... J'ai l'autre pignon correspondant en neuf, si c'est bien lui.
Du coup je peux soit te le vendre, soit t'acheter le tien.

Bonsoir Fiontus,
Merci pour ta proposition pour l'autre pignon. Pourquoi pas l'acheter pour regrouper.

Je vais regarder mon piston de plus près. Il est quand même marqué sur les cotés de la jupe après une amorce de serrage. j'appelerais KM racing. Cela vaut il le coup de juste changer les segments en gardant un ancien piston ?
je regardait d'autre poste où j'ai compris que tu disais que le piston yamaha était une bone option plutôt qu'une autre marque. Je n'ai pas prévu de faire de la piste.

Comment faite vous pour les roulements ? Il y a t'il des kit de roulement ou faut il les faire 1 par 1 ?
j'aurais bien mis du SKF, qu'en pensez vous ?

moustique a écrit:

Comment faite vous pour les roulements ? Il y a t'il des kit de roulement ou faut il les faire 1 par 1 ?
j'aurais bien mis du NKF, qu'en pensez vous ?

Euh, il y a une marque de roulements qui est le leader mondial, les suédois tu dois connaître, pas IKEA,  mais SKF,  je connais je bosse chez eux.

Pour ton kit roulements moteur, il n'y a qu'une seule adresse où beaucoup de membres passent commande, c'est chez dan voici son site
twins-inn-france.com.
Il faut que tu ailles dans l'onglet autres modèles classic yamaha, puis ensuite tu vas sur srx-6, tu as pas mal de choses dont les pignons  piston entre autres.

Je suis passé sur le site dan est en congés en ce moment.

moustique a écrit:

Bonsoir Fiontus,
Merci pour ta proposition pour l'autre pignon. Pourquoi pas l'acheter pour regrouper.

Je vais regarder mon piston de plus près. Il est quand même marqué sur les cotés de la jupe après une amorce de serrage. j'appelerais KM racing. Cela vaut il le coup de juste changer les segments en gardant un ancien piston ?
je regardait d'autre poste où j'ai compris que tu disais que le piston yamaha était une bone option plutôt qu'une autre marque. Je n'ai pas prévu de faire de la piste.

Comment faite vous pour les roulements ? Il y a t'il des kit de roulement ou faut il les faire 1 par 1 ?
j'aurais bien mis du NKF, qu'en pensez vous ?

Pour le piston, il faut faire une métrologie correcte au micromètre, idem pour le cylindre, et pour les segments, jeu à la coupe, au jeu de cales, dans le cylindre.
Si le piston est encore en côte, et en état, mais les segments usés (si, ça arrive, et même assez souvent), il n'y a aucun problème à changer juste les segments, et mettre un petit coup de honoir dans le cylindre pour le déglacer. Le principal est de savoir où on en est en dimensionnel, et d'être cohérent avec l'utilisation de la machine.
Par exemple j'ai fait ce genre de manip' sur mon Ténéré, avec lequel je n'avais pas prévu de rouler énormément, piston juste sous sa côté limite, segments neufs, et cylindre en bon état, presque pas d'usure.

Pour les roulements, tu peux les prendre chez Dan, chez un vendeur de roulements pro s'il accepte de servir les particuliers, sur un site Web...
SKF est en effet une très bonne marque, tu as aussi FAG, Timken, SNR, Koyo, et pas mal d'autres... Attention, la plupart des roulements du demi-carter gauche sont étanches vers l'extérieur, pour boucler le circuit d'huile de retour.

Merci pour l’info. Je vais regarder le site de Dan.