chantier d'hiver

Bon il y a vraiment salade de pignons

Si je comprends bien , en fait c'est le secondaire de 21 qui n'est pas le bon
Tu devrais avoir un 19 .

Dans ce cas j'en ai déjà  un également tout seul ( 21 dents ) , donc je n'en ai pas besoin .
Désolé

Oui c'est ça, c'est le 21 qui n'est pas le bon et qui devrait être un 19.

Oui, c'est le truc très con, Yam vend toujours l'ancien secondaire en 21, alors que le primaire de 27 n'existe plus... Et évidemment, c'est le plus souvent le primaire qui dégage!!!

Et comme je te l'indiquais, sur la référence, c'est juste un suffixe -01 (bon, Z19) qui devient -10 (mauvais, Z21)...

J'ai aussi une de ces merdes dans mes tiroirs. J'espère que l'erreur vient du fournisseur en amont de Dan

La référence sur le sachet du secondaire est bien la bonne : 2JT-17251-00
Mais c'est un 21 dents qui est dedans au lieu du 19...pas de bol...

Hello !
Je continue le petit journal de mes aventures avec ce moulin.
En attendant de récupérer un pignon 19Z, je m'attaque au haut moteur.
Au programme aujourd'hui : démontage des soupapes, joint de queues et estimation de l'état du cylindre.
Au passage, certains ressorts de soupapes étaient montés à l'envers. C'est surement pas très grave mais ça sera remonté dans le bon sens !
J'ai du utiliser (gentiment) un chasse goupille pour sortir 3 des 4 soupapes. Bien que coulissant naturellement dans leurs guides, leurs têtes coinçaient pour passer à la seule force de la main...
Les joints de queue de soupape m'ont aussi surpris, ils sont recouverts d'un manteau style métallique...je m'attendais à ce qu'ils soient entièrement en caoutchouc (+ leur petit ressort de maintien) comme d'autres que j'ai pu voir.



Le piston est un ART, made in Japan...ça vous cause ?






Pour le cylindre, je l'ai bien huilé et y ai introduit le plus épais des 2 segments. Et puis ai mesuré le jeu de ce segment en différents points du-dit cylindre en le poussant à l'aide du piston.






Résultat, .55 mm sur toute la course. Le bestiau n'est donc pas ovalisé. Pour les segments, le standard est entre .30 et .45 de jeu, avec une limite à .60...je vais donc à priori repartir avec des segments neufs.

Pour ce qui est du piston, voire du cylindre, il faut de toutes façons que je trouve un moyen de vérifier leur jeu relatif ainsi que la côte actuelle d'alésage avant de décider quoi que ce soit...je ne suis pas outillé avec d'autres outils de métrologie que mon jeu de cales , un passage par un atelier de méca s'imposera peut-être...

Après réflexion, je me dis que ma mesure n'est absolument pas assez précise pour juger de l'ovalisation du cylindre. Elle me permet juste de savoir que les segments sont encore dans les cotes mais à changer tout de même car proches de la limite...un atelier mécanique m'en dira plus sur le reste

Salut,
Je pense que ton cylindre est encore bon (ils sont rarement usés en dimensionnel, avant d'avoir des rayures).

Il sera important de bien mesurer ton piston pour voir s'il est usé aussi ou pas.
Il a l'air d'être un adaptable identique à l'origine.

Les segments, oui ils ont fini leur service...

Pour les joints de queue de soupapes, tout est normal

Tu peux mesurer les ressorts de soupapes, parfois les internes sont un peu tassés, ils ne coûtent pas très cher, même chez Yam.

Pour le piston, tu peux déjà essayer de glisser une cale entre la jupe et le cylindre.

La cale de 0.10 peut passer, mais pas celle de 0.20!

alex50 a écrit:

Pour le piston, tu peux déjà essayer de glisser une cale entre la jupe et le cylindre.

La cale de 0.10 peut passer, mais pas celle de 0.20!

Si la cale de 0,10 passe, c'est déjà beaucoup. La zone de mesure se trouve environ 10mm au-dessus de la base de la jupe, et si la cale est un peu déformée, si elle passe, cela veut dire que le jeu est supérieur.

Pas beaucoup de temps à y consacrer ces jours mais j'ai essayé ce matin d'insérer une cale entre jupe et cylindre comme vous l'avez décrit...aucune ne passe et ma plus petite fait 0.04mm...plutôt bon signe .

Hello,
Aujourd'hui, après la manif je me suis arrêté chez Moteurs & Culasses à Annecy pour leur laisser le cylindre, le piston et la culasse. Au programme les contrôles métrologiques pour lesquels je ne suis pas du tout équipé. Le cylindre aura droit à un coup de honoir si tout va bien, la culasse une rectification si besoin et ils doivent aussi extraire un des goujons d'échappement que je n'ai pas réussi à enlever après moultes tentatives (j'aurais pu insister en chauffant mais comme je devais leur amener la culasse, je me suis dit qu'ils le feraient bien plus facilement que moi)

J espère que tu auras plus de chance que moi. Je refais actuellement mon moteur de TTe 600 Belgarda supermotard (changement vilo, roulements, chaîne distri... etc etc) et la boîte de rectification m a informé hier qu ils ont eu un souci lors du realesage de mon cylindre avec la machine et qu il a été ovalisé sérieusement... obligé de mettre une chemise neuve..

Bouffi Bouftou a écrit:

J espère que tu auras plus de chance que moi. Je refais actuellement mon moteur de TTe 600 Belgarda supermotard (changement vilo, roulements, chaîne distri... etc etc) et la boîte de rectification m a informé hier qu ils ont eu un souci lors du realesage de mon cylindre avec la machine et qu il a été ovalisé sérieusement... obligé de mettre une chemise neuve..

et elle fait quoi dans la vie cette boite de rectification??? des antibiotique???

Non non, c est une boîte hyper bien réputée et j ai totalement confiance en eux. Il y a eu un souci, ça peut arriver. Pour dire à quel point ils assurent, ils m ont direct dit qu ils prendraient à leur charge chemise neuve et piston neuf en 95 chez yamaha... mais je trouve cela abusé de ma part d accepter cela. Je leur ai proposé chemise neuve à reprendre pour la mettre avec mon piston neuf en 95.5
Ça prouve leur sérieux...mais en attendant...ça traine!

Bouffi Bouftou a écrit:

J espère que tu auras plus de chance que moi. Je refais actuellement mon moteur de TTe 600 Belgarda supermotard (changement vilo, roulements, chaîne distri... etc etc) et la boîte de rectification m a informé hier qu ils ont eu un souci lors du realesage de mon cylindre avec la machine et qu il a été ovalisé sérieusement... obligé de mettre une chemise neuve..

Bouffi Bouftou a écrit:

Non non, c est une boîte hyper bien réputée et j ai totalement confiance en eux. Il y a eu un souci, ça peut arriver. Pour dire à quel point ils assurent, ils m ont direct dit qu ils prendraient à leur charge chemise neuve et piston neuf en 95 chez yamaha... mais je trouve cela abusé de ma part d accepter cela. Je leur ai proposé chemise neuve à reprendre pour la mettre avec mon piston neuf en 95.5
Ça prouve leur sérieux...mais en attendant...ça traine!

Pas de bol, mais des gens biens dis-donc !
J'espère que je n'aurais pas à jauger la probité de M&C à ce point !
Ils ont bonne réputation aussi (les ateliers de méca sont plus très nombreux par ici, tout du moins de ce côté de la frontière). Ils m'ont rectifié 2 culasses pour une autre moto au printemps dernier et de ce que je peux en juger, du bon boulot.

Salut les copains,
Le petit point d'avancement de fin de week-end. Le (bon) pignon de 5 de Dan est arrivé samedi. Et du coup j'ai bien avancé dans le remontage.
Une tite photo :

Ma découverte du jour après avoir tenté de diverses manières : les pignons avant les clavettes, en place tu mettras
Les 2 écrous de 30 ne sont pas encore serrés au couple...faut qu'euj réfléchisse à une combine pour le faire ...

nicdes a écrit:

..faut qu'euj réfléchisse à une combine pour le faire ...

un axe à travers le pied de bielle avec deux cales en bois de part et d'autre pour bloquer l'axe ....

Une pièce en aluminium directement entre lez pignons, et aucun risque de désaligner le vilo .

Pour l'un des écrous, tu peux même utiliser un bout de l'ancien pignon amorti, vu que tu sembles l'avoir remplacé

tu feras gaffe au remontage de la pompe a huile; un des joints toriques  au fonds du logement semble etre partit en vacances.....

Plus je regarde vos posts de réfection de moteurs et plus j'ai peur d'envisager ouvrir le mien.

Admiratif je suis.

alex50 a écrit:

tu feras gaffe au remontage de la pompe a huile; un des joints toriques  au fonds du logement semble etre partit en vacances.....

Oui c'est un vieux joint qui est encore là. Les 2 neufs sont au chaud dans leur boîte et attendent la suite

Yvan a écrit:

Plus je regarde vos posts de réfection de moteurs et plus j'ai peur d'envisager ouvrir le mien.
Admiratif je suis.

Pareil je suis !

Alors, tu oeux toujours venir en vacances dans le Maine et Loire avec le moteur d origine de Pepette ihih

Rodoooolphe....
Pépètte va BIEN, c'est sûr que son moteur d'origine est...un peu égaré sous la végétation...
Dès que je le retrouve...on vient dans le Maine ET Loire...

Prépare-toi spyhckologiquement...

Yvan a écrit:

Plus je regarde vos posts de réfection de moteurs et plus j'ai peur d'envisager ouvrir le mien.
Admiratif je suis.

l'Aslo a écrit:

Yvan a écrit:

Plus je regarde vos posts de réfection de moteurs et plus j'ai peur d'envisager ouvrir le mien.
Admiratif je suis.

Pareil je suis !

Bah, si j'y arrive, faisable c'est !
Et du forum beaucoup d'aide je reçois