chantier d'hiver

Bon beh on démonte ! Et le haut moteur avec

Salut,
J'ai un peu avancé, donc vous avez droit à quelques photos supplémentaires aujourd'hui avec en special guest une douille en vrac et un truc plus que bizarre sur le guide de chaîne de distribution.
J'ai commencé par le volant magnétique que j'ai eu avec l'arrache de chez kedo.
Ensuite, je me suis occupé de la chaîne de distribution :
Plein de merde dans le carter, dont des copeaux de bois...le moteur a du séjourner un paquet de temps dehors


une vue de dessus :


l'arbre à came :

la suite (le rayon des horreurs) :
Le guide de chaîne ne devrait-il pas être dans le "logement" qui me semble prévu à cet effet et sur lequel il repose ici ????


Ma douille de 12 qui a "explosé" sur une des vis de culasse qui était serrée à ouaique !!

Une partie métallique de l'ensemble de guide de chaîne est légèrement vrillée :

Le bloc cylindre dégueulasse avec des petits cailloux dedans !!


Cote : 96.2 mm, je ne connais pas la standard ni celles de réalésage mais je trouvais l'info intéressante à récupérer...


un détail de la culasse...

Un petit retour sur la pompe à huile :

Pas de jeu dans la "grosse pompe" (merci fiontus pour ton tuto : https://www.youtube.com/watch?v=smLHUuKJ6Qs) :


elle fait 17.9 mm :


la petite soeur fait 6 mm :


et elle n'a pas de jeu non plus :

nicdes a écrit:

Le bloc cylindre dégueulasse avec des petits cailloux dedans !!

Un truc bien connu pour enlever la calamine

Germain a écrit:

Un truc bien connu pour enlever la calamine

beh comme dit l'autre, "je dirais pas que c'est un échec, ça n'a pas marché" ...

Ils étaient sûrement dans le puit de bougie .
Il faut toujours passer un coup de souflette avant de démonter la bougie
C'est assez incroyable ce qui s'accumule la dedans (surtout apres un passage sur route fraichement gravillonnée) et qui ne demande qu'a tomber dans le cylindre

La bougie n'était déjà plus là quand j'ai entamé les excavations...ceci doit expliquer cela

encore étonnant que tu n'aies pas trouvé la famille d'opossums qui squatte habituellement les moncylindres.......

nicdes a écrit:

Cote : 96.2 mm, je ne connais pas la standard ni celles de réalésage mais je trouvais l'info intéressante à récupérer...

il me semble que d'origine c'est 96.00, je me demande si tu n'est pas deja en premiere cote de realesage : 96.25... surtout en haut du cylindre comme ca ou il n'y a pas d'usure

La suite en images...je me suis vraiment vraiment fait suer comme un rat mort pour sortir les deux boulons longs de 12 qui tiennent le cylindre sur le bloc.
Le piston c'est la mission Apollo :


Quelques rayure dans le cylindre, à peine perceptibles au doigt :

Salut, pas bien joli ce cylindre...
Le piston mesure combien ? (la mesure du cylindre au pied à coulisse n'est pas précise)

salut thomas

le petit reportage que j'ai fait lorsque Jérôme a ausculté et remis la mienne sur pieds , il y a pas mal de points communs

c'est dans le wiki au niveau du manuel d'atelier (j'ai mis les n° de chapitre qui correspondent à celui du manuel)

https://srx600.fr/index.php?title=MANUEL_D%27ATELIER#3_-_D%C3%A9montage_moteur_et_diagnostic

Bon courage

alex50 a écrit:

il me semble que d'origine c'est 96.00, je me demande si tu n'est pas deja en premiere cote de realesage : 96.25... surtout en haut du cylindre comme ca ou il n'y a pas d'usure

fiontus a écrit:

Salut, pas bien joli ce cylindre...
Le piston mesure combien ? (la mesure du cylindre au pied à coulisse n'est pas précise)

On dirait bien une cote d'origine finalement...


Au passage, le vilebrequin présente un peu de jeu "latéral"...comment juger s'il est acceptable ou pas ? Changement de tous les roulements d'office de toutes façon ?

Schub a écrit:

salut thomas
le petit reportage que j'ai fait lorsque Jérôme a ausculté et remis la mienne sur pieds , il y a pas mal de points communs
c'est dans le wiki au niveau du manuel d'atelier (j'ai mis les n° de chapitre qui correspondent à celui du manuel)
https://srx600.fr/index.php?title=MANUEL_D%27ATELIER#3_-_D%C3%A9montage_moteur_et_diagnostic
Bon courage

Merci, je note ça me sera bien utile pour continuer ! Et pour les encouragements aussi

Je suis coincé aujourd'hui sur cet ecrou de 30 qui retient l'arbre d'équilibrage (celui du vilebrequin est sorti sans mal)    
Je n'ai pas de clé à choc et j'ai essayé tout ce que je pouvais en bloquant le mécanisme avec un chiffon, qui m'a laissé plein de débris de fibre arrachée et ensuite avec des vieux gants nitriles...même résultat, nada, makkache, nib, zobbouk, rien à faire y veut pas sortir...le con qu'à serré ça l'a bien serré !


Vous avez des idées ou des conseils de clé à choc bien et pas chères (ça existe ?)?

Et un bien pour un mal, je sais maintenant ce qu'est un arbre d'équilibrage

al 1 a écrit:

encore étonnant que tu n'aies pas trouvé la famille d'opossums qui squatte habituellement les moncylindres.......

Attends !!! J'ai pas encore fini de démonter, et au rythme où je vais si je les y trouve pas avant ils vont finir par venir s'installer

J'ai utilisé une plaque d'alu coincée entre les dents; c'est une solution improvisée alors n'hésitez pas à la critiquer ...

Eric31 a écrit:

J'ai utilisé une plaque d'alu coincée entre les dents; c'est une solution improvisée alors n'hésitez pas à la critiquer ...

Je n'ai pas osé insérer une pièce trop dure mais c'est peut-être la solution...

j'ai une clé à choc .......



normal pour un suisse !

Pour ma part, je coince une clé alen de 5 ou 6 entre les dents de ces pignons puis j'utilise une grande ralonge de clé puis, comme pour tout ce qui ne veut pas venir a froid, je chauffe. Au décapeur ou au chalumeau type "camping gaz-

al 1 a écrit:

j'ai une clé à choc .......
normal pour un suisse !

Oh là !

pareil, un bout de metal plat (genre pointe d'un gros tournevis) entre les dents. l'essentiel pour ne pas marquer les dents est que ca appuie sur toute la largeur des 2 dents