régulateur

grey a écrit:

pourtant, c'est un endroit bien ventilé.....

grey & pas à table!

J'ai pas dit que c'était pas le bon endroit!

Ce montage serait un bon complément aux poignées chauffantes, en tous cas.

change le rapidement car sur ma XS j'ai claqués 2 batteries en 6 mois à cause de cette saleté de régul.
j'avais 14.5 V au ralenti et ça montait à 17 .18 V à 4000 tr .
je ne me suis pas fait un copain avec mon fournisseur...

J'ai acheté mon régulateur il y a 2 ans chez Kickstarter mais je n'en trouve plus sur le site.
Où peut-on en trouver en adaptable de bonne qualité?

Yvan a écrit:

J'ai acheté mon régulateur il y a 2 ans chez Kickstarter mais je n'en trouve plus sur le site.

Veux tu l'adresse mail à Dieter?

Ou veux tu que je m'adresse à lui pour lui demander, s'il a des régulateurs.

motosolution.com, 60 euros, un radiateur de processeur de PC retaillé, mise à la masse, une batterie neuve, et toujours allumer son phare dès que ça tourne!

Un chargeur automatique branché en permanence, surveiller le niveau, plus emmerdé depuis 4 ou 5 ans.

Virez vos batteries, ce ne sont que des sources d'emmerdes !
Je suspecte même les batteries fatiguées de niquer les régulateurs en pompant trop de courant. Comme ya pas de démarreur, on ne se rend pas compte que la batterie est naze, sauf qd le régulateur crame, lui aussi.

Qd il fera chaud, j'essaierai de penser à faire un tour avec code allumé, mesurer la temp. du régul + au autre tour sans code + mesure tempé.

A mon avis, le code allumé n'arrange pas le soucis du régulateur, vu que c'est un régulateur "série" : tout le couant qui passe dans l'ampoule est passé dans le régulateur avant...

A+, Chris. sans batterie (voir post une ou deux page plus tôt)...

Cricri, le régulateur est du type shunt, l'alternateur est mis en court circuit si tu ne consomme pas de courant, le courant qui le traverse est toujours le même (pas les mêmes sorties).

jacques2a a écrit:

Cricri, le régulateur est du type shunt

Jacques, je suis désolé de m'insurger, mais non !
Si tu débranches ton régulateur, il se passe quoi ?
0V, rien, nada, res.
Avec un régulateur "shunt" comme il y a sur des 2T d'enduro "à l'ancienne", si tu débanches ton régulateur, 70 V -> tu crames tout !!
Et puis, ça fonctionne en alternatif, ce n'est pas un régulateur mais un écreteur.
Sur nos brèles, c'est un redresseur (pour faire du continu, pour recharger la batterie, justement + un régulateur, pour pas la cramer.

jacques2a a écrit:

l'alternateur est mis en court circuit si tu ne consomme pas de courant,

Sur les écreteurs, le principe est de dissiper les watts fournis par le petit alternateur, si le phare ne le fait pas. Mais pas le cas ici, j'insiste.

jacques2a a écrit:

le courant qui le traverse est toujours le même

Pas d'accord pour l'un ou l'autre des systèmes. Pour écreteurs, tout ce qui passe dans le phare ne passe pas dans l'écreteur.
Pour les redresseurs-régulateurs, c'est l'inverse tout ce qui passe dans l'un passe dans l'autre.

jacques2a a écrit:

(pas les mêmes sorties).

Sur nos brèles, les circuits sont bien séparés, justement. En entrée, il y a une phase en alternatif.
En sortie, un + 12V continu, régulé.

Bon, puisque c'est comme cela, je vais être obligé de sortir la brèle demain et d'aller faire 2 tours. Zut !

Chris.

Germain a bien bossé sur le régulateur.

http://m.bosson.free.fr/SRX/Regulateur/Regulateur_SRX.html

régulateur commandé ici : http://cgi.ebay.fr/NEW-Regulator-Rectifier-Yamaha-SRX600-SRX-600_W0QQitemZ220563691950QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item335a9ed9ae#ht_1285wt_930
Avec le port, ça me fera 41 roros...

Je viens de recevoir ma batterie neuve, on va attendre les morceaux pour remonter tout ça...

grey & wait + see

jacques2a a écrit:

Germain a bien bossé sur le régulateur.

http://m.bosson.free.fr/SRX/Regulateur/Regulateur_SRX.html

Tu pouvais pas le dire plus tôt ;-)
Bon, j'ai qd même fait qq mesures sur mon SRX. Comme je ne comprenais pas tout (2.5 V en alternatif au ralenti, code éteint !), j'allais sortir l'oscillo. Pas la peine.
Je comprend ce que Jacques veut dire par shunt, en effet.

Par rapport à cette page, je confirme qu'on peut rouler "un peu", sans le régulateur, j'ai testé en attendant celui de TZR que j'avais acheté sur ebay.
Voici une photo de l'adaptation, facile :


J'ai fait qq mesures de température du régulateur. La valeur absolue n'est pas significative : j'ai coincé une sonde de temp. sous une cosse, puis mis un chiffon au dessus (sous le garde-boue), après avoir roulé 26 km.
Ce qui est plus intéressant, c'est la comparaison :
- à l'aller : tout éteint, pas de cligno, le moins possible de frein (feu stop). De toutes façons, c'est bien connu, c'est les lâches qui freinent ;-))
- au retour : phare de 60W, un peu de cligno + feu stop un peu plus.
Aller : environ 48°C, temp. ambiante : environ 16°C
Retour : environ 48°C, temp. ambiante : environ 19°C

Bref, pas vraiment de différence. Avant cela, j'ai bricollé environ 10 mn, à faire des mesures au ralenti, à 3500 tr/mn, avec, sans le code... et la température était d'environ 54°C.
Pour qu'il y ai dissipation, il faut que ça chauffe, donc c'est normal que ça chauffe... Une cinquantaine de °C, ça ne m'affole pas.

A+, Chris.

lapinours a écrit:

Yvan a écrit:

J'ai acheté mon régulateur il y a 2 ans chez Kickstarter mais je n'en trouve plus sur le site.

Veux tu l'adresse mail à Dieter?

Ou veux tu que je m'adresse à lui pour lui demander, s'il a des régulateurs.

Merci, Lapinours, je veux bien son adresse mail.

Va voir dans tes mp, tu as l'adresse

Merki!

J'ai écrit à Dieter, il me répond qu'il ne vend ps de régulateurs.

Quelqu'un a une autre piste?

Yvan a écrit:

J'ai écrit à Dieter, il me répond qu'il ne vend ps de régulateurs.

Quelqu'un a une autre piste?

Si tu viens en auvergne, je te donne une ref

Moi, j'en emmène 2 en Auvergne ainsi qu'un CDI.

dan a écrit:

Yvan a écrit:

J'ai écrit à Dieter, il me répond qu'il ne vend ps de régulateurs.

Quelqu'un a une autre piste?

Si tu viens en auvergne, je te donne une ref

Je serai bien venu, mais je suis en panne de régulateur.
Pas de régulateur, pas de batterie.
Pas de batterie, pas d'essuie-glaces.

lapinours a écrit:

Moi, j'en emmène 2 en Auvergne ainsi qu'un CDI.

Ben si tu avais (ou quelqu'un d'autre ) une bobine HT en prêt pour essayer sur la mienne, je suis preneur.
A demain et bonne route

J'ai la bobine avec l'anti parasite, je l'emmène aussi.
Plus quelques clefs au cas où?

Je ressort ce bon vieux sujet sur les régulateurs.
J'ai relu avec attention tous les messages et en particulier celui de Germain.
J'ai donc pris l'option de remettre un régulateur d'origine d'occase, mais monté sur pilotis pour que l'air circule dessous et monté avec de la pâte thermique pour processeur de PC.
J'ai aussi remplacé ma batterie par un condo. Petit galop d'essai samedi aprèm, ça a l'air de fonctionner

J'ai enfin les explications sur les problèmes que j'ai rencontrés sur le SRX.
J'avais remplacé la batterie par un condensateur sur le souvenir d'un conseil d'un représentant de la maison VD Classic lors d'un salon de la moto porte de Versailles au début des années 90. A l'époque c'était pour gagner du poids selon lui.
Dans la réalité j'ai claqué 4 ou 5 ampoules de phare, lorsque le moteur passait les 3000tr ou en faisant fonctionner les clignotants une surtension faisait claquer l'ampoule. Apparemment le point le plus faible du circuit électrique car le reste a tenu.
J'ai acheté une batterie (Lithium Fer) et constaté que la tension montait à 15 à 16V à ses bornes.
J'en ai donc conclu que le régulateur était HS et commandé le premier que j'ai trouvé sur le net.
Évidement lors du premier essai j'ai déchargé la batterie, ce régulateur est tri-phasé pour un alternateur monophasé ça pose quelques soucis ! Surtout que la masse se fait par le boitier du régulateur et comme celui ci est monté sur le garde boue arrière en plastique bien isolant le circuit électrique s'en trouve bien ouvert.
Il ne me reste plus qu'à raccorder le boitier au cadre pour faire masse et le tour sera joué.
Je fais l'essai avant la fin du mois

Salut,

a mon tour d'avoir des problèmes de régul .
'fin je pense, car au ralenti j'ai les 12v, et dès que j'accelère je descends pour finir à 3/4v.
Quand le régul est mort la tension monte en général, est-ce qu'elle peut descendre ?

J'ai essayé avec un autre régul ça ne marchait pas non plus, evidemment j'ai essayé un régul 47X, avant de voir ces histoires de triphasé...
Si j'ai bien compris ça marche avec un 47X a condition de couper le fil noir du connecteur et de le mettre direct sur la masse du régul, la où ça m'interpelle c'est dans la photo de Cricri82 en haut de la page, on voit le fil noir direct sur la masse, mais on dirait qu'il y a quand même 4 fils qui arrivent au connecteur
Je refléchis en écrivant, c'est peut-être le fil coupé, on a l'impression qu'il repart dans le faisceau, alors que non...

Vous confirmez ?

si moto accélérée, la tension chute... je pencherai bien pour un souci d'alternateur. Tu as vérifié de ce côté? s'il va bien, c'est donc un problème de faisceau.

L'abbé Khan a écrit:

Salut,

a mon tour d'avoir des problèmes de régul .
'fin je pense, car au ralenti j'ai les 12v, et dès que j'accelère je descends pour finir à 3/4v.
Quand le régul est mort la tension monte en général, est-ce qu'elle peut descendre ?

Oui, ton régulateur est mort à 99.9%

L'abbé Khan a écrit:

J'ai essayé avec un autre régul ça ne marchait pas non plus, evidemment j'ai essayé un régul  47X, avant de voir ces histoires de triphasé...
Si j'ai bien compris ça marche avec un 47X a condition de couper le fil noir du connecteur et de le mettre direct sur la masse du régul, la où ça m'interpelle c'est dans la photo de Cricri82 en haut de la page, on voit le fil noir direct sur la masse, mais on dirait qu'il y a quand même 4 fils qui arrivent au connecteur
Je refléchis en écrivant, c'est peut-être le fil coupé, on a l'impression qu'il repart dans le faisceau, alors que non...

Vous confirmez ?

Non
Sur le régulateur il y 3 phases que tu rentres (les 2 blancs et le noir) plus le rouge pour la sortie positive. Il manque une pin sur le connecteur et c'est pour cela que la sortie négative est prise sur le boîtier et est donc a connecté sur la masse.
En fait sur la photo à laquelle tu fais référence, "cricri82" a tout simplement pris le connecteur d'origine (qui met par conséquent une des entrée phase à la masse par le fil noir, mais c'est sans incidence) auquel il a rajouté un fil noir pour relier le boîtier au cadre et par là même à l'entrée négative de la batterie.

Pour la SRX tu ne rentre que 2 phases. Tu connecte comme tu veux:  les 2 blancs par exemple (ou un blanc et le noir) pourvu que tu respecte les sorties le rouge et le boitier