régulateur

Salut tout le monde,

Alors je précise que je n'ai pas tombé le faisceau encore, juste fais des testes de continuité, teste alternateur, teste batterie, teste des masses, grattage a la paille de fer des différentes fiches.

Donc j'ai acheté un régulateur tout neuf chez yamaha, je l'ai installé, mais il chauffe énormément, êtes vous dans le même cas ? je n'ai jamais fais attention à ça avant, du coup !?

Sur le forum xt, certain m'ont dis que eux aussi ça chauffe beaucoup mais ... j'aimerai bien ne pas tout cramer mdr

Sinon au niveau des mesures, 13.4v sans phares, monte a 14.5v a 4000trs/min, et avec phares 12.8v, 13.5v a 4000trs/min, mais en mode poêle a steack !  

en espérant que vous puissiez m'éclairer !  

C ' est un peu normal qu ' un régulateur chauffe , c 'est même pour cette raison qu 'il dispose d 'un échangeur ( radiateur ) destiné à dissiper les calories , s' il chauffe , c 'est qu 'il travaille , les valeurs que tu communique " me " semble cohérentes . As tu vérifié la "bonne charge " de ta batterie avant de mettre le systême en fonction ? Salutations srxiènes . DIETER 57 .

Bonsoir, Dieter a raison, contrôle bien ta batterie d'abord, et si besoin charge-la avant de rouler. Sinon l'intensité demandée est trop importante, et le régul surchauffe.

Ensuite, il faut augmenter le refroidissement, si c'est d'origine, il suffit de décoller la plaque en alu de la feuille de carton isolant, grâce à des écrous de 8 par exemple (et des vis plus longues bien sûr).

Le régulateur doit évidemment rester collé à sa plaque, si besoin avec de la pâte thermique (de processeur de PC par exemple).

Merci pour vos réponses.

J'avais rechargé la batterie la veille par sécurité, elle tient la charge pas de soucis.

Je vais essayé de me trouver de la pâte thermique par là, avec tous les geeks de mon entourage, ça devrait le faire, et je vais également faire un montage ou le régulateur est surélevé, merci des conseils.

Bon vous m'avez un peu rassuré, je vais surveiller quand même si il vire pas au rouge vif  

fiontus a écrit:

Ensuite, il faut augmenter le refroidissement, si c'est d'origine, il suffit de décoller la plaque en alu de la feuille de carton isolant, grâce à des écrous de 8 par exemple (et des vis plus longues bien sûr).

Le régulateur doit évidemment rester collé à sa plaque, si besoin avec de la pâte thermique (de processeur de PC par exemple).

Comme papa....



  

Moi aussi suis en galère de régul.

J'ai contacté les anglais de Electrex, ils m'ont proposé ça:
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RG12.html

Tu vire la batterie, tu mets pas de condo avec ça.

Chais pas si vous connaissiez ce site. Mail à 13h30 réponse à 17h: si ça c'est pas de l'efficacité !!

Moi pas comprendre la ..

tu vires la batterie et pas de condo, d'accord ce modèle ne comporte pas de redresseur. Mais ca va marcher ???

Celui-ci me parait mieux http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RR42.html

Pour supprimer la batterie, il faut le même CDI que je suis en train de faire, lui il fonctionne sans c'est sur.

"We have RG12 for direct connection or RR2 to use the capacitor."

Ca c'est leur réponse....

makikara a écrit:

Moi pas comprendre la ..

tu vires la batterie et pas de condo, d'accord ce modèle ne comporte pas de redresseur. Mais ca va marcher ???

Pas de redresseur? ? Où a tu lu cela? (j'ai pas tout regardé non plus)
Il est vrai que pour allumer des lampes, il n'est nul besoin d'avoir une tension redressée, une tension alternative convient très bien. La seule question: quid de la centrale clignotante? Y'a un condensateur polarisé dedans (lui ne supportera pas l'alternatif), si ma mémoire est bonne.

makikara a écrit:

Pour supprimer la batterie, il faut le même CDI que je suis en train de faire, lui il fonctionne sans c'est sur.

Celui d'origine aussi puisqu'il est directement alimenté par le stator (fils rouge et brun)

Chais plus quoi penser !!!!

A la base je m'etais arreté sur le RR42 aussi, mais je leur ai expliqué mon problème de phare qui baisse en intensité quand j'ouvre les gaz. Ils m'ont répondu ça.

 Je vais redemander.

Citation :

Pas de redresseur? ? Où a tu lu cela?

Le premier cité par soyelcoyote est un régulateur universel d'ou son nom Regulator

Celui que j'ai cité est nommé regulator rectifier signifiant qu'il fait régulateur et redresseur.

makikara a écrit:

Citation :

Pas de redresseur? ? Où a tu lu cela?

Le premier cité par soyelcoyote est un régulateur universel d'ou son nom Regulator

Celui que j'ai cité est nommé regulator rectifier signifiant qu'il fait régulateur et redresseur.

Tu peu développer ?

Salut salut !

J'ai fais aujourd'hui 50 km avec mon nouveau régulateur, équipé de pâte thermique, et relevé avec des boulons pour optimiser le flux d'air, ça chauffe beaucoup moins !!! merci pour le conseil !!!

En revanche il se "putin" de passe encore des choses au niveau du régulateur.

Donc les mesures;

Je suis parti avec une batterie chargée.

Moteur allumé, 14.40v, légère variation quand on monte dans les tours.

Arrivé à la maison, je mesure en speed aux bornes de la batterie moteur allumé, 11.8v avec les phares.

N'ayant pas forcément roulé a 5000tr/min tout le long et ayant trés peu arsouillé, est t-il possible que ça ai tiré sur la batterie pour cette raison ? l'alternateur n'aurait pas forcément craché assez, par rapport a tout les consommables allumés !?

Là, ma batterie plafonne à 12v et remonte légérement.

J'attend vos avis !

kokote a écrit:

Moteur allumé, 14.40v, légère variation quand on monte dans les tours.

Arrivé à la maison, je mesure en speed aux bornes de la batterie moteur allumé, 11.8v avec les phares.

Au ralenti, yapa assez de puissance en sorti de régul pour maintenir 13v avec les phares allumés. Il faut 1500 à 2000 trs mini. Sinon phares éteints tu as combien au ralenti?

Germain a écrit:

Au ralenti, yapa assez de puissance en sorti de régul pour maintenir 13v avec les phares allumés. Il faut 1500 à 2000 trs mini. Sinon phares éteints tu as combien au ralenti?

J'ai toujours entendu dire qu'il fallait régler le ralenti à plus de 1500 tm sur un mono: une histoire de couple de renversement qui niquer portées et roulements.

soyelcoyote a écrit:

 J'ai toujours entendu dire qu'il fallait régler le ralenti à plus de 1500 tm sur un mono: une histoire de couple de renversement qui niquer portées et roulements.

Je ne sais pas, je ne suis pas mécano, donc je suis les précos du constructeur (entre 1150 et 1250 trs/mn qu'ils disent dans la notice).

C'est quoi cette histoire de couple de renversement?! Sur guzzi et BMW je vois, mais là??

Salut germain,

donc avant de partir

14,40V c'était sans les phares (j'ai oublié de préciser).
feu de position ça tiens 14,40V
feu de croisement 13V et ça remonte à 14V dans les tours.

Arrivé à la maison avec les phares ça avait du mal a remonter à plus de 12.8V/13V dans les tours

La batterie n'était plus qu'a 12V

Tout à fait d 'accord avec GERMAIN , le couple de renversement , au sens ou nous l 'entendons , n 'est perceptible que sur GUZZI et BMW (en tout cas les vieilles ) du fait de leur morphologie " typique " .De par leur constitution , ces 2 types de moteur nécessitent un équipage mobile " costaud " et donc nécessairement lourd , d 'ou une inertie importante ( 2 cylindres + cylindrées relativement importantes + volant d 'équilibrage lourd + disposition longitudinale ) et apparition du phénomène controrotatif appelé aussi couple de renversement . DIETER 57 .

Germain a écrit:

C'est quoi cette histoire de couple de renversement?! Sur guzzi et BMW je vois, mais là??

En me relisant ce matin, je préfère préciser que je taquine un peu. . Bon il est clair (pour moi) que le ralenti ne doit pas être trop bas pour des pbs d'irrégularité cyclique afin de ne pas trop faire souffrir la chaine de distrib. D'autres explications?

Perceptible sur ses Bi car coaxiale à l'axe de la tocane.

"pas trop faire souffrir la chaine de distrib" les portées de vilo, bielle, roulements, piston.....

Hop, je remonte le post le plus récent sur le régulateur pour montrer le montage réalisé à partir d'un radiateur de vieux processeur de PC.
Comme ça on booste bien le refroidissement, mais je le répète, rien ne vaut une batterie en bon état, un faisceau exempt de points de fuites, et s'assurer que l'alternateur se porte bien avant tout... Ce radiateur n'est qu'une sécurité de plus, ce n'est pas une solution en soi à un problème de régul qui grille!

J'ai fait la photo à l'occasion d'un changement de feu arrière (l'ampoule avait grillé récemment et j'avais fait un montage un peu merdique il y a 19 ans, donc maintenant qu'on a des zoulis feux à LEDS, homologués en prime...).

Je ressors ce vieux sujet.

Je crois que je suis bon pour un régulateur pour mademoiselle rouge.

Mon code a grillé, je change l'ampoule pour l'auvergne et Mathias me dit à un moment, tu n'es pas allumé. Ben si, le code a encore rendu l'âme, deux ampoules en peu de temps. sur les ampoules le phare n'était pas grillé.

Je viens de regarder sur la fiche pièces Yamaha, c'est encore disponible, mais ça fait mal où je pense 177 euros sans le port le régulateur           

Bon, la solution est simple, une commande à ma concession où je l'aurais pour beaucoup moins cher.

J'ai acheté deux régulateurs neufs pour 63 euros avec les frais de port sur un site situé en Espagne (sur les conseils d'Alain).
Tu n'est pas obligé de mettre de la pièce d'origine Bertrand, surtout pour ça!

Philippe, envoie moi le lien, soit par mail ou mp.

C'est du monophasé ou du triphasé les régulateurs que tu as acheté ?

C'est du triphasé, il suffit de le relier à la masse.
Alain, je n'ai pas gardé le lien, si tu pouvais le transmettre à Bert...?
Merci d'avance.