chantier d'hiver

C'est redémonté.
Et le roulement sort de son logement à la main. Il aura donc droit à sa loctite 603, commandée et en route...

Je suis dubitatif/ jeux + ou - grands

Après redémontage et reremontage, une tite vidéo du jeu sur le pignon secondaire :
.¨
Aucun pignon n'est encore remonté côté droit, ceci explique peut-être cela...et sur le moteur en place sur la SRX, il n'y a aucun jeu.
Si après remontage des différents pignons le jeu est toujours présent, je redémonterai encore une fois et changerai la rondelle en bout de secondaire par une neuve. J'aimerais bien arriver à monter ce moulin sur la srx avant l'auvergnate, mais pas grave si je n'y arrive pas dans les temps. Monter et démonter participent de ma formation      et c'est en mouchant qu'on devient moucheron !

Si jamais, je me demandais si doubler la rondelle en bout de secondaire serait une bonne idée pour caler un peu plus l'arbre et supprimer ce jeu ?

Salut Nicdes,
Un peu de jeu, une fois tous les pignons montés, reste normal (disons maxi 0.50mm).
Mais pour conserver une bonne précision de sélection, je chercherais à limiter ce jeu entre 0,05 et 0,20mm (à mesurer en fixant un comparateur grâce aux filetages du carter de PSB ou d'allumage s'il est encore démonté).

Effectivement, on règle ce jeu grâce à l'épaisseur de la rondelle qui est à l'intérieur du roulement.

Sur la Sarron, qui est un assemblage de 5 moteurs différents, j'avais fait les mesures et taillé une rondelle à la demande, au tour. Tu peux aussi trouver des rondelles de calage chez un vendeur de roulements, dans ce cas, place les rondelles les plus fines contre le roulement, protégées par la rondelle la plus épaisse.

fiontus a écrit:

Salut Nicdes,
Un peu de jeu, une fois tous les pignons montés, reste normal (disons maxi 0.50mm).
Mais pour conserver une bonne précision de sélection, je chercherais à limiter ce jeu entre 0,05 et 0,20mm (à mesurer en fixant un comparateur grâce aux filetages du carter de PSB ou d'allumage s'il est encore démonté).

Effectivement, on règle ce jeu grâce à l'épaisseur de la rondelle qui est à l'intérieur du roulement.

Sur la Sarron, qui est un assemblage de 5 moteurs différents, j'avais fait les mesures et taillé une rondelle à la demande, au tour. Tu peux aussi trouver des rondelles de calage chez un vendeur de roulements, dans ce cas, place les rondelles les plus fines contre le roulement, protégées par la rondelle la plus épaisse.

J'ai reçu aujourd'hui un comparateur dans son écrin avec intérieur en velour violet et son support magnétique achetés 10 roros pièces sur lbc  
.

Mesures prises illico presto :
Avant :


Après :


On a donc un jeu aux alentours de 0.7 mm. La rondelle d'origine fait 0.95, je ne pourrai pas y coller une deuxième telle quelle, ça fera trop. Reste plus qu'à trouver une/des rondelle(s) de calage pour aller à 0.65 à l'idéal (en 25x30 pas évident à trouver... ). Je pourrais aussi tenter de passer celle d'origine au papier de verre pour lui faire perdre les quelques dixième de mm qu'elle a en trop...

Je cherche, je cherche...
Apparemment on trouve chez katoche des distance disk en 25x30x0.3 : pièce 7 sur ce schéma :
https://www.esprit-ktm.com/boite-de-vitesse-ii-arbre-de-sortie-pour-450-xc-atv-2010-eu.html
Ca pourrait faire mon affaire en en prenant 2

yo,
La chanson du dimanche !
Et en photos je vous prie.
J'ai donc choisi l'option à la Audiard : raboter, raboter ? tu vas voir comment j'm'en vais la roder la rondelle moi
C'est la plus simple pour moi et celle, impatient que je suis, qui m'évite d'attendre car je disposais de cette rondelle de calage en double.
Mon objectif de jour : la passer de 0.95mm à 0.65mm.

Présents pour cette reconstitution : la victime aka la rondelle, le bourreau : mes doigts derrière des gants, les outils de torture : du papier de verre grain 400 et de la pate à roder :



J'en ai eu ma claque de faire à la main, j'ai collé la rondelle à la super glue sur ma douille de 30, elle-même emmanchée à l'envers sur une ptiote visseuse et en avant la zizique ! Et beh c'est vach'tement plus rapide !



Le résultat miraculeux : elle a perdu 33% de son épaisseur !



Et voilà le demi moulbif prêt pour son 3ème remontage en 2 semaines (sans compter les intermédiaires qui comptent pour du beurre pour mesurer le jeu avec et sans double rondelle) ! Je vais bientôt savoir le faire les yeux fermés  



Bonne fin de wikende les copains !

T'es un grand malade!!!
Tu nettoies ta voiture à la brosse à dents?

Tu pouvais commencer au grain 80 pour bouffer l'épaisseur en quelques minutes, et égaliser un peu au grain 120 ou 200, ça suffisait!

En fait, j'avais que ça sous la main, ou du 600

Salute !
Mes péripéties du jour, et pour qui a suivi mon périple au pays du moulin SRX me voilà revenu à l'état d'il y a quelques semaines. Et entre autres ecrous de villo et de balancier serrés au couple. Et donc un truc qui m'étonne c'est que le villebrequin ne revient pas de lui même à son point d'équilibre. Ecrou du balancier non serré, il y revient tel un culbuto. Normal je dirais. Ecrou serré, il reste triste à sa place et a besoin d'aide pour migrer vers ce fameux point d'équilibre. La preuve en image :
Ça vous paraît normal ??

Salut, une fois serré, mets des grands coups de maillet sur les carters, et de petits coups sec de chaque côté du vilo, il doit y avoir un roulement qui se met en place un peu plus difficilement je pense...

fiontus a écrit:

Salut, une fois serré, mets des grands coups de maillet sur les carters, et de petits coups sec de chaque côté du vilo, il doit y avoir un roulement qui se met en place un peu plus difficilement je pense...

Bah ça ne donne rien. Je pense que le soucis ne vient pas des roulements du vilo mais de ceux du balancier. C'est vraiment le serrage au couple de son écrou qui génère ce phénomène. Ça vient peut-être du roulement gauche sur lequel j'ai fixé l'arbre du balancier au loctite vert.

c'est lors des premiers demarrages que les elements vont trouver leur place. tu as probablement un roulement encore en contrainte dans son carter.

en chauffant et en vibrant lors de la mise en route, ca va se regler. les points durs vont disparaitre.

(t'as pas oublie un chiffon dans le carter des fois ?)

Tu as peut etre de la colle qui est allée dans le roulement .
Démonte a nouveau le pignon de balancier et regarde si le roulement tourne librement

J'ai été assez léger sur la colle. Le roulement tourne bien. C'est uniquement lors du serrage de l'écrou du balancier au couple qu'apparaît ce phénomène. L'axe n'a peut-être pas dû être fixé/collé bien droit dans le roulement et ça gène le mouvement une fois serré ?

alex50 a écrit:

c'est lors des premiers demarrages que les elements vont trouver leur place. tu as probablement un roulement encore en contrainte dans son carter.

en chauffant et en vibrant lors de la mise en route, ca va se regler. les points durs vont disparaitre.

(t'as pas oublie un chiffon dans le carter des fois  ?)

Il fait encore un peu froid par ici et je cherche mon bonnet depuis ce matin

question bete : tu as essaye de lui faire faire une dizaine de tours deja ?
pour ma part, je pense que ca se mettra en place tout seul au demarrage...

Tu as collé également le deuxième roulement au fond du 1/2 carter gauche et le balancier aussi dansce roulement ?

alex50 a écrit:

question bete : tu as essaye de lui faire faire une dizaine de tours deja ?
pour ma part, je pense que ca se mettra en place tout seul au demarrage...

Oui plein plein de tours.

Al28 a écrit:

Tu as collé également le deuxième roulement au fond du 1/2 carter gauche et le balancier aussi dansce roulement ?

Non, sont collés : le roulement droit dans le carter droit et l'axe de balancier gauche dans le roulement gauche

N'étant pas à un pas en avant, 2 pas en arrière près le moulin est de nouveau depoilé...le 6305 gauche a pris cher au chalumeau et à la presse. Un nouveau en commande donc qui sera remonté avec le bras d'équilibrage sans colle...on verra ce que ça donnera

Si tu colles le balancier dans le roulement de gauche ( c'est ce que je fait ) il faut remonter l'autre demi carter(y mettre quelques vis pour qu'il soit bien en place ) et refaire l'empilage pignon plus ecrou et serrer le tout ( pas besoin d'aller au couple prescrit )
Comme cela lors de la prise du collage ,tout est bien a sa place .

Amuses toi a faire un montage à blanc , tu verras que le balancier a pas loin de 1 mm de jeu latéral. Donc si c'est collé a un bout et que tu tires de l'autre , les roulements sont en contraintes

Al28 a écrit:

Si tu colles le balancier dans le roulement de gauche ( c'est ce que je fait ) il faut remonter l'autre demi carter(y mettre quelques vis pour qu'il soit bien en place ) et refaire l'empilage pignon plus ecrou et serrer le tout ( pas besoin d'aller au couple prescrit )
Comme cela lors de la prise du collage ,tout est bien a sa place .

Amuses toi a faire un montage à blanc , tu verras que le balancier a pas loin de 1 mm de jeu latéral. Donc si c'est collé a un bout et que tu tires de l'autre , les roulements sont en contraintes

Je m'étais bien rendu compte du jeu en le positionnant avant le collage mais n'avais pas imaginé que ça aurait cette incidence. Pour tout dire je pensais même qu'à cause du jeu ça ne collerait pas bien .
En remettant dans le contexte, lorsque fiontus me conseille de coller le bras de balancier au roulement gauche, il n'imagine pas qu'il va s'écouler plusieurs jours (semaines ) avant que je remonte le tout. Alors que lui remonte surement dans la foulée avant que la colle ne prenne, laissant le bras se caler dans sa "bonne" position par rapport au roulement.
C'est une péripétie de plus pour moi mais ça ne me dérange même plus, je fais mon apprentissage

Je suis du même avis que Jérôme, il faut coller le balancier dans le roulement de gauche .
Dans tous les moteurs que j'ai démonté, la portée de roulement gauche était détériorée sur le balancier .