Projet pistarde en cours, si vous avez des infos, on partage

Salut Yvan,
Le mien n'est pas fait pour l'esthétique, il est calibré en fonction des longueurs dont mon AAC a besoin... Ce sera moins beau mais probablement plus efficace.

Yvanovitch a écrit:

Si je devais faire un échappement de pistarde, je m'orienterai vers le même modèle que celui de Serge

https://i.servimg.com/u/f68/18/31/20/47/imgp0311.jpg

Je ne retrouve pas la page ou j'en ai déja parlé, alors pour ceusses que ça interesserai:

Sans faire aucunes études des flux gazeux, mais par soucis economique, facilté puis, le hasard de tombé sur l'annonce d'un silencieux NEUF de 600TT, a coté de chez moi, a moins de 100€ et avec le coude.

Mais, je ne m'était pô bien rendu compte de la taille et du poids de la bête en origine  alors en cherchant un peu j'ai aussi trouvé ce blog:  http://www.cambouis.com/yamaha-600/600TTR-echappement-raccourci.htm

Voila, l'operation n'est pas tres compliquée, sauf peut etre quand il faut faire rerentrer les chambres entourées de la laine et du grillage dans "l'étui" ovale d'aluminum. Mais a l'aide de serre-joint et d'une fine tole d'acier qui m'a servi de "chausse-pied", ça se fait bien. Reste a reriveter l'ensemble, trouver un 2 en 1 de CB500 et faire tenir tout ça sur la moto

Voilà, la version définitive arrive, encore un peu de boulot demain pour raccorder aux pipes et faire les cartouches d'absorption:









Je privilégie toujours les accords admission/échappement, puis la garde au sol, j'essaie de limiter un peu le poids, et enfin de ne pas faire trop trop moche. Vous me croyez si je vous dis que je me languis de les entendre et de les essayer?

Bon, comment dire...je les trouve un peu vilain tes pots
Mais j'imagine que tu as calculer ça aux petits oignons.....
J'attends tes commentaires pour les1er tours de roue.
Par contre j'aime beaucoup tes pneus Et pour me faire pardonner de mon commentaire absolument pas constructif je te propose de te fournir quelques autocollants Michelin et même un écusson brodé pour ton cuir.

Salut Yvan,
Oui, la pistarde, elle n'est pas là pour être jolie!!
L'arrivée dans la chambre met un coup de pied à 5400 tours, et la sortie devrait faire pareil à 7200 tours, soit le régime de puissance max...
Il manque encore les sorties, qui seront encore plus moches, coudes à 90° vers le bas pour essayer de tromper le sonomètre...

Je note soigneusement ton offre de décos que j'accepte avec joie!!! J'ai effectivement un endroit pour l'écusson aussi.

Dans 10 jours, le banc nous dira ce que ça donne en chiffres bruts.

fiontus a écrit:

Oui, la pistarde, elle n'est pas là pour être jolie!!

Certes, mais j'aime bien quand c'est beau ET efficace  

fiontus a écrit:

Je note soigneusement ton offre de décos que j'accepte avec joie!!! J'ai effectivement un endroit pour l'écusson aussi.

OK, je m'occupe de ton cas

Salut,
si ça a du mal à monter en régime et/ou que ça régule trop tot,essaye sans ces contre -cones en début de silencieux,juste le tube perforé simple de l'entrée à la sortie du silencieux.
Pour le circuit,il vaut mieux "écraser,applatir"la montée au couple maxi,ça permet d'accelerer"gras"sur l'angle ou sur le mouillé.
Bravo et bon courage!

Salut CC46,
Merci du tuyau (c'est le cas de le dire).

Pour l'accélération sur l'angle, je mets à fond, les pneus tiennent bien.

[EDIT]:

Merci Yvan, j'ai déjà reçu ton enveloppe, c'est parfait!!! J'apprécie beaucoup

Voilà voilà, en données brutes à la roue, 49.1ch (contre 39 théoriques pour l'origine), 5.5 m.kg
extrapolées, 54ch@ 7000tr au vilebrequin et 6.0 m.kg @5900tr

Allez, j'aurais espéré franchir la barre des 60 au vilo, mais déjà j'ai gratté 25% de puissance à la roue, et j'ai reçu les félicitations des opérateurs du banc pour la régularité de courbe de couple avec un mono à carbus...
C'est déjà bien (surtout quand on voit nos discussions sur ces chers Ydis )

Je vais quand même tenter un gicleur secondaire un poil plus gros pour aller chercher les derniers watts tout en haut, je suis actuellement en 126... S'il y a une autre tournée de banc de puissance pas loin...

Et tes pots, toujours en full barouf ?

Salut Bertrand,
Alors effectivement, quand la moto est dehors, le bruit est plus supportable...

Mon copain qui est habitué à la piste a noté que le bruit le plus fort venait toujours de l'admission, donc théoriquement je devrais rester sous les 100dB. J'espère!

Par contre, lors du passage, à pleine charge donc, le seuil de bruit vers les 5500 tours est impressionnant (vous vous rappelez, c'est à ce régime que j'ai soigné admission et échappement, en plus des 7200 tours...).

Ah ouai,bravo Fiontus!

Salut CC,
Vrai, ça te plaît? Comme je n'ai pas trop de références dans le milieu de la prépa monos, je ne sais pas comment est situé mon boulot...
En chiffres je ne trouve pas ça terrible. Mais bon, c'est mieux que les 3ch de pertes avec un dynojet sur ma vieille!


Edit, je remets deux photos pour Charlie41:

Aprés les canons,les cornets de Navaronne,magnifique!
La premiére fois que j'ai confié un moteur à François,mis à part l"ac et l'échappement qui pouvaient etre different des tiens
,on était à 49.9 à la roue et une bonne fiabilité moyenant des vidanges aprés chaque w.e sévère,j'ai cramé un embrayage mais c'est parce que le cable grippouillait un peu je pense et pas assez de garde.
P.S
je suis achement interessé par la ref. du KN(plus de bte à air sur ma grise.)et aussi j"avais gardé le carbu et les cornets d'orige et une mousse filtre("uni" je crois,) méme volume que ton kn mais théoriquement la mousse ça débite un peu moins que le coton des cahaines.
P.S
il m"avait installé un jet d'huile sous la calotte du piston,je pouvais tirer les rapports jusqu"à 8000 maxi.
A de mas!

Salut, ah ben je vois qu'on sort la même chose alors!

Je l'ai appelé vendredi, pour savoir ce qu'il en pensait, s'il y avait encore à gratter dans la config...
Il m'a dit que c'était pas mal du tout et que c'est en gros ce qu'on pouvait en attendre, tout en conservant une moto utilisable en bas.

Pour le filtre, je n'ai plus la facture sous la main, mais j'ai très bêtement tapé KN filters sous Google.
Ca arrive directement, à un tarif très très correct, j'ai même pris une bombe d'huile 400ml pour 1euro de plus que la 200, et une superbe planche de stickers pour un tarif de misère noire!

Le lien de la page ci-dessous, je me souviens avoir pris du 2x 60mm, probablement le RU2920.
http://www.knfilters.com/search/univdualstroval.aspx

Concernant les vidanges, tout pareil, une après rodage, et une après chaque session piste, bien évidemment avec un filtre à chaque fois. J'ai même mis un bouchon de vidange magnétique...

Dis Jérôme, tu disais que tu étais en déplacement du côté de Villeneuve sur lot cette semaine, une occasion de boire une bière ou autre chose avec Christophe, vu qu'il habite dans le 46.

Christophe, un moment que certains ne t'ont pas vus (dont moi le challenge des monos ne passe plus par Le Mans ), un petit viron à Singles (63) pour le week end de l'ascension, ça ne te tente pas ?

Salut Bertrand,
J'y avais pensé, mais si je me souviens bien, c'est pas du tout la porte à côté, Christophe est plus proche de Brive, où je vais parfois, j'essaierai plutôt à cette occasion.

Christophe, tu ne viens pas à la Périgourdine? Même pas pour un repas?

60kms sud de la gaillarde;peut etre à single,je suis encore limite au niveau du dos et j'ai que la muz ou la suzette d'opérationnelles ,j'ai récupéré un chrysler voyager en voulant faire la vidange le filet du carter en alu est venu avec le bouchon (encore des rois du cliquet!)donc je ma muz à nouveau depuis 3 jours.

Salut,
Lors de la Périgourdine, on ne va pas passer loin de chez toi...
le dimanche après un pique nique à Bonaguil, on se rendra à Gourdon puis Sarlat, peut-être pourras tu faire un petit brin de route avec nous ?

Ok,fastcagaz,je le note(un petit peut etre.) et je vous en félicite.

Hop, juste pour prévenir,sortie piste prévue Lundi 16 mai (pentecôte) à Alès, et lundi 20 juin au Luc!

je viens de relire les 9 pages... c'est super ce que t'as fait! çà donne carrément envie!

Salut, merci!
Malheureusement la plupart des photo ont sauté... Si tu es sur facebook, c'est là qu'elles sont hébergées.

Dans le principe, j'ai simplement appliqué les règles du manuel, et ça fonctionne.
Et même vachement bien.

Je dois aussi mentionner l'aide précieuse de KM Racing alias François Lebrun, qui a validé certains de mes choix "intuitifs" au départ, et fourni l'arbre à cames longuement étudié par ses soins, qui correspondait effectivement à ce que j'avais imaginé, en gros.
Plus les "accessoires", ressorts internes de soupapes, coupelles alliage léger, rondelles d'appui ressorts, et piston JE.

Merci aux membres qui me l'ont recommandé, Yvanovitch, Soolal, CC46.
Et puis bien sûr beaucoup d'autres membres de ce forum (ils se reconnaîtront), qui ont partagé leurs expériences dans tous les domaines, ce qui m'a permis à la longue de bien maîtriser ce moteur, en consolidant et en étoffant les connaissances que j'en avais déjà au départ (issues d'ailleurs de la RMT50).

Ce lundi à Alès a été vraiment un gros gros plaisir, d'exploiter à fond une machine faite à 100% maison, en dehors de la moto d'origine! Qu'elle fonctionne comme espéré, et en prime qu'elle tienne le coup...

Ca m'interesserait bien de faire un truc un peu comme toi mais plus orienté bas et mi-regime pour tous les jours...

clemop a écrit:

Ca m'interesserait bien de faire un truc un peu comme toi mais plus orienté bas et mi-regime pour tous les jours...

C'est la prépa que j'ai sur la mienne avec vilo et volant d'alternateur allégés: KMR peut te mijoter cela!