Opération P5

Il y a effectivement 2 cotes importantes au niveau du remontage.Déjà, il faut les prendre au niveau des moyeux de pignons pour qu'on parle bien de la même chose:
- l'une A, qui est le jeu entre le pignon de 2 monté serré et le pignon libre de 5. Il faut la relever avant démontage.
- l'autre B qui est la distance entre l'extérieur du pigno de 1, taillé dans la masse de l'arbre primaire, et l'extérieur du pignon de 2.
Ces deux distances dépendent l'une de l'autre: quand tu augmentes A, B croit aussi.
Il en résulte que:
- si tu mets trop de jeu A, la distance B ne permettra pas l'emboitage des demi-carters sans contrainte au niveau des 2 roulements: pas bon!
- si tu ne mets pas assez de jeu A, B est trop faible et l'arbre primaire va avoir trop de jeu transversal. Pas bon non plus!
A ma connaissance, la RT n° 50 ne donne aucune de ces deux valeurs mais conseille de mesurer A, avant démontage du pignon de 2, pour remettre la même valeur.
Si on parle bien de la distance mesurée au niveau des moyeux, 90,5 me parait faible et va générer un jeu transversal important au niveau de la cloche d'embrayage...
Pour ton A= 1,3 mm, as-tu bien mesuré au niveau des moyeux. Si oui, cela me paraît beaucoup et je creuserais un peu le problème

Citation :

Pour ton A= 1,3 mm, as-tu bien mesuré au niveau des moyeux. Si oui, cela me paraît beaucoup et je creuserais un peu le problème

C'est la valeur relevé entre les 2 surfaces planes des 2 pignons et non au niveau de l'arbre.

Pour le piston à la cote de 97, j'ai trouvé la référence suivante chez Bihr:
8501D200. Technium forgé
Pouvez vous me confirmer cette référence car il parle de XT et TT 600 mais pas du SRX.

Mono 2 Kombat a écrit:

Pour le piston à la cote de 97, j'ai trouvé la référence suivante chez Bihr:
8501D200. Technium forgé
Pouvez vous me confirmer cette référence car il parle de XT et TT 600 mais pas du SRX.

Sorry j'ai pas gardé la boîte, mais ça devrait être bon, en allant sur leur site la selection SRX t'ammene sur la bonne ref 8501D200

dan a écrit:

Sorry j'ai pas gardé la boîte, mais ça devrait être bon, en allant sur leur site la selection SRX t'ammene sur la bonne ref 8501D200

Tu peux faire confiance à Dan, c'est une épée en feu de bengale et piston

Mono 2 Kombat a écrit:

Je sorts de chez Yam, et mon mécano a confirmé que je suis bon pour un réalésage. A votre avis, je passe en cote supérieure ou très supérieure ? Je ne pense pas qu'il y ai un gros écart de prix au niveau des pistons. Et je commande chez qui pour les meilleurs prix ? Kedo, Yam,...Je vous fait confiance pour éclairer ma lanterne.

T'as confiance dans ton mécano? Cela me parait un peu leger. Décider un réalésage c'est faire un peu de métromogie. Pourquoi passer en derniere cote ? c'est si déformé que ca?
Perso; j'irai voir un rectifieur.

Effectivement, je vais demander aussi conseil à mon usineur préféré, mais mon mécano Yam doit maitriser un peu son sujet, puisqu'il a été mécano de Tournadre, et a préparé quelques brêles pour les frères Sarron.
Pour ce qui est de la 2nde cote, c'est parce que Dan disait un peu plus haut, que le moteur était + sympa en 97....alors vu que c'est le même prix..

Citation :

T'as confiance dans ton mécano? Cela me parait un peu leger. Décider un réalésage c'est faire un peu de métromogie. Pourquoi passer en derniere cote ? c'est si déformé que ca?
Perso; j'irai voir un rectifieur.

97 c'est la 2ème cote, on peut monter jusqu'à 98, soit 2 cotes supplémentaires. En moyenne il faut prévoir un réalésage tout les 50000 Km soit encore 100000 km avant de rechemiser, ça laisse un peu de marge. J'ai 100000 Km sur la bleue et je l'ai achetée neuve en 1986. !ca me laisse encore 20 ans à rouler avec avant de rechemiser

dan a écrit:

ca me laisse encore 20 ans à rouler avec avant de rechemiser

J'ai fait le même cacul et dans 20 ans je restaure une VOXAN

J'ai récupéré mes pignons de 5 , et délesté ma bourse de 174 euros . Mais bon. Quand faut, il faut.
Maintenant, pour sortir le pignon de 2nde qui gêne, on le sort à la presse en prenant appui sur celui de 5 et on pousse les 2 je suppose.
Pour les joints de carters moteur et huile, j'utilise quoi ? La Loctite 158, c'est tout bon ?
J'ai passé commande du piston chez Access Moto, 185€ + 6.50€ de port. C'est le même prix partout, sauf que chez eux, on peut payer en 3 fois sans frais.

http://www.access-moto.com/accessoires-moto/Kits-piston-moto/YAMAHA-moto/BIHR/Article-Piston-TECNIUM-forge-XT600--XT600E-84-03--95-_-a-_TF8501_-i-_.html

Dons ce week end, je commence à remonter.....pour être prêt pour l'Auvergnate.

Dons ce week end, je commence à remonter.....pour être prêt pour l'Auvergnate.

T'as interêt...... ( tu sais, les cousins de l'ile......)

dan a écrit:

Sorry j'ai pas gardé la boîte, mais ça devrait être bon, en allant sur leur site la selection SRX t'ammene sur la bonne ref 8501D200

Voici la fameuse boite du piston en 97mm de DAN



Heureusement que je suis là pour ranger ses affaires

Thierry@ a écrit:

dan a écrit:

Sorry j'ai pas gardé la boîte, mais ça devrait être bon, en allant sur leur site la selection SRX t'ammene sur la bonne ref 8501D200

Voici la fameuse boite du piston en 97mm de DAN



Heureusement que je suis là pour ranger ses affaires

Ah ben t'es là toi.

Note que j'ai seulement dit que je n'avais pas garder la boîte, j'ai pas dit que je l'avais paumée dans mon bordel

dan a écrit:

Ah ben t'es là toi.

Note que j'ai seulement dit que je n'avais pas garder la boîte, j'ai pas dit que je l'avais paumée dans mon bordel

Monsieur Le Président j'ignorais que vous aviez un bordel
C'est grâce à cette boite (plutôt son contenu) et surtout grâce à toi si je roule en SRX Merci DAN

Mono 2 Kombat a écrit:

Maintenant, pour sortir le pignon de 2nde qui gêne, on le sort à la presse en prenant appui sur celui de 5 et on pousse les 2 je suppose.

Oui, on pousse sur l'axe...et pour remonter on prend appui sur le pignon de 1.
174€, j'espère que ce n'est pas seulement pour les 2 pignons!

SOOLAL a écrit:

174€, j'espère que ce n'est pas seulement pour les 2 pignons!

Et si ! Pignon de 5 primaire 79€ et secondaire 95€ TTC

Tant qu'on est dans les tarifs, tous les joints + les guides de distri, environ 200€ - joints de carter et embase + chaine de distri, environ 150€ - piston + segments + joint de culasse 185€ - réalésage 60€. Manque encore les 2 roulements de vilo et celui avec la butée.

Mono 2 Kombat a écrit:

SOOLAL a écrit:

174€, j'espère que ce n'est pas seulement pour les 2 pignons!

Et si ! Pignon de 5 primaire 79€ et secondaire 95€ TTC

66€ et 71€ chez KEDO...

Mono 2 Kombat a écrit:

Tant qu'on est dans les tarifs, tous les joints + les guides de distri, environ 200€ - joints de carter et embase + chaine de distri, environ 150€ - piston + segments + joint de culasse 185€ - réalésage 60€. Manque encore les 2 roulements de vilo et celui avec la butée.

Tes 2 roulements je peux te les avoir pour un vil prix

Au secours ! J'ai 2 soucis:
1- En déposant le pignon de 2nde à la presse, ce con est tombé et je me suis aperçu qu'il n'était pas symétrique au niveau de l'alésage. La collerette est + importante d'un coté que de l'autre. Je suppose que cette collerette doit se monter coté roulement pour porter sur la bague extérieure de celui ci.
2- J'ai aussi découvert que 2 roulements conservaient leur bague de protection des billes. J'ai besoin de savoir si il est indispensable de les remonter à l'identique et si oui, de quelle coté positionner la bague.
Merci

Quel boulet il nous fait celui là

Pour les roulements, il faut que tu laisses le joint.
Tes roulements sont vendus en 2RS, mais sur certains il faut péter les 2 joints et sur d'autres, il faut laisser un joint.

Germain avait fait des photos explicatives pour les joints;

Pour ce qu est du pignon de 2, je ne peux t'aider, je n'ai pas un moulbif de désossé

tu conserves le cache pour les roulement donnant directement sur l'extérieur de la boite et ne donant pas sur une zone pleine d'huile (si je me fais bien comprendre )

dan a écrit:

tu conserves le cache pour les roulement donnant directement sur l'extérieur de la boite et ne donnant pas sur une zone pleine d'huile (si je me fais bien comprendre )

Pas tout compris. J'vais essayer de remettre ça dans le bon ordre:
Les 2 roulements avec bague de protection (6004 et 6305) montés tous les 2 sur arbre secondaire, les bagues étant placés en fond d'alésage des carters .....C'est ça ?

Mono 2 Kombat a écrit:

Pas tout compris. J'vais essayer de remettre ça dans le bon ordre:
Les 2 roulements avec bague de protection (6004 et 6305) montés tous les 2 sur arbre secondaire, les bagues étant placés en fond d'alésage des carters .....C'est ça ?

C'est ça. Les cages des roulements doivent être visible une fois en place, ou, autrement dit, les roulements doivent "voir" l'huile.

Merci Germain pour la doc je savais que tu avais cette partie moteur dans tes archives