HELP Pignons de 5, nouvelle référence

Tiens, juste pour être énervant, la photo d'un des tout derniers jeux de pignons de 5° 1VJ en neuf:

Premiers arrivés, premier servis!

Voilà, pour les pots de fleurs, il faudra aller en jardinerie, du coup. Il y a quelques SRX qui rouleront 50 000km de plus
RDV à l'Auvergnate.

Salut,
Je refais un XT 3TB qui a été normalement utilisé, révisions chez un concessionnaire, tout d'origine, 34 000km.

Donc: Pignons d'origine 2JT, boîte améliorée, arrosage externe avec la dérivation sur le filtre, et très grosse pompe à huile. Je répète, 34000km.

V'là la tronche du primaire. A ce stade, aucun bruit, le secondaire n'a pas encore souffert, mais sur la pompe à huile le corps de vidange (remontée au réservoir) est tout rayé.

je ne suis qu'à moitié surpris. A tous les coups, c'est une machine qui a fait au mieux de longs trajets calés en cinquième, au pire de l'autoroute.
C'est le cas pour ma ténéré 1VJ qui a 26 000 km, bien entretenue, mais qui a fait beaucoup d'autoroute.
La conclusion : nos machines sont faites pour les routes qui tournent. Et ça tombe bien, c'est la qu'on préfère les utiliser !!!
Et peut-être que le "club 14" n'est pas une si mauvaise idée...

Toto a écrit:

je ne suis qu'à moitié surpris. A tous les coups, c'est une machine qui a fait au mieux de longs trajets calés en cinquième, au pire de l'autoroute.
C'est le cas pour ma ténéré 1VJ qui a 26 000 km, bien entretenue, mais qui a fait beaucoup d'autoroute.
La conclusion : nos machines sont faites pour les routes qui tournent. Et ça tombe bien, c'est la qu'on préfère les utiliser !!!
Et peut-être que le "club 14" n'est pas une si mauvaise idée...

peut être pour cela que je n'est pas eu de problèmes avec song et sam (enfin attendons d’ouvrir la boite avant de crier victoire)

ici peut d'autoroute ni de voie rapide, beaucoup de petite route bouré de virolos ou l'on joue en permanence avec la boite

neug par contre la 5 est certainement morte, mais je l'avais acheter comme cela, des le début j'avais noter j'vais noter un feulement sur ce rapport, que j'avais (ignorant tous a cette époque (1997) tous des probleme de quenottes de nos chère machines) j'avais mis cela sur le compte d'une taille de pignon différent des autre... mais je n'ai pas céccer d'avoir des probleme d'huile avec elle.... il n'y a probablement pas de fumer sans feu....

pour le "club14" je suis entrain de finir mon premier kit chaine avec ce montage (+- 15KKM) et pas tout a fait deux ans... la moto va toujours très bien pas de bruit suspect a 50KKM... a suivre

Toto a écrit:

je ne suis qu'à moitié surpris. A tous les coups, c'est une machine qui a fait au mieux de longs trajets calés en cinquième, au pire de l'autoroute.

Et pourtant, pas spécialement... Tout le monde essaie de se rassurer avec "l'utilisation des autres", mais c'est bien ce que je montre: à 34000km, utilisation normale et entretien suivi, ça commence à se dégrader.

Tiens, c'est bien simple, le premier qui me ramène un bloc jamais ouvert de plus de 30 000km, si la boîte est intacte, je lui offre la pochette de joints, les roulements, et la MO...

Donc si je résume bien, quoiqu'on fasse (style de conduite, qualité d'huile, circuit de graissage, etc...), le pignon de 5 va dégager.
Ce qui me fout les boules, c'est de se trouver sans réelle solution face à ce cancer de la boîte. On sait que ça arrivera, reste à savoir quand.
Et comme tu dis Jérôme, je crois qu'on essaie tous de se rassurer comme on peut, chacun avec ses arguments...
Il serait intéressant de se pencher sur la tenue des boites de TT, qui passent très rarement la 5. Je n'ai pas regardé si les boites de TT sont compatibles.

Toute la boîte est sous-dimensionnée, c'est comme ça.

Dans mon coin, où on a pas mal de petites routes aux portes des Alpes, je flingue la 5 et la 3. J'ai vu des boîtes avec la 5 et la 4 HS.

C'est pour ça que le coup du pignon de 14, je ne suis pas super convaincu.
Comme je le disais il y a quelque temps, c'est un moteur qui mérite d'être ouvert tous les 40 /50 000, car c'est de toute façon nécessaire, et ça permet de réduire les coûts.

Si tu anticipes un peu, tu peux même pousser le bouchon à ne changer que le 5 primaire (si la moto roule peu ou au contraire très fort), le secondaire supporte bien jusqu'à ce que l'autre complètement bouffé le fasse mal travailler.
Idem, juste un rotor de pompe à huile à 35 balles au lieu d'une pompe complète à 230.
Comme tu contrôles régulièrement, tu constates que la chaîne de distri peut être changée un coup sur deux, sans risque.
Et le cylindre peut supporter de repartir avec juste un jeu de segments, voire un piston, une fois passé en métrologie. 90 balles de joints et un peu de temps à passer et c'est bouclé.

A l'opposé, un moteur "tiré" à 80 000km (et pourtant en roulant tranquille), il y en a eu pour 1400 balles de pièces, même le vilo avait dégagé par manque de débit d'huile...

Les moteurs qui passent les 120 000 sans histoire (je veux dire qui vont continuer pour 100 000 de mieux), ce sont des gros blocs 4 cylindres à refroidissement liquide et DOHC, pas les mono à air légers...

J'ai deux moteurs de XT Corses (pas d'autoroute !) qui ont des 2 et 4 dans le même état, j'ai récupéré les pignons de 5.
Il doit y avoir une combinaison, utilisation, huile, température qui n'a pas été anticipée à la conception.

J'attends de voir un moteur ouvert, qui aurait vécu avec un additif superlubrifiant depuis la dernière réfection: pour observer l'éventuel gain, haut et bas moteur.
Ce serait d'ailleurs pour quelle date environ?

Bonjour Eric,
A qui poses-tu la question?
Pour moi, le gain sera uniquement sur le haut-moteur (frottements); sur les pignons, le pitting est causé par une contrainte de pression, donc inévitable si on roule.

Oui il serait étonnant que la chimie d'un additif suppléer à un manque de traitement de surface des pignons, mais on peut toujours observer

Ma question s'adresse à ceux qui ajoute du mécacyl.
Peut être que certains ajoute de l'UC conçu pour les pistons ovales Honda (donc plus particulièrement / frottements)?

J'ai eu, au boulot, des réducteurs que perdaient leurs dents rapidement (idem SRX),
Bardahl nous a fourni un additif spécial pignons qui a multiplié pas trois la durée de vie,
par contre il y avait un effort constant sur les dents.

J'avais fait un essai sur la SRX, mais en chauffant l'huile devenait de plus en plus épaisse, j'ai vidangé rapidement.

Citation :

de l'UC conçu pour les pistons ovales

kexaco?
Salut,
pour la b.v.,tu peux utiliser du mecacyl rouge,tous les vendredi tu tombes la boite,tu chauffes chaque pignon au décapeur thermique et tu les enduit de rouge puis tu refermes.Bon courage!
A+

salut à tous ! Je viens de prendre livraison de mes chers pignons de 5ème ! Deux mois d'attente bien récompensés !

Pour votre info, sur le logiciel de commande Yam les pignons ne sont pas dispo. Mais un revendeur motivé et connaisseur de son réseau va être inventif ! Le mien a passé la commande directement sur le stock japonais.

Je suis partant pour 1 jeu...

Bon courage pour cette quête du graal !

SOOLAL a écrit:

Je suis partant pour 1 jeu...

Vois avec dan, il revend de la pièce pour SRX, Jérôme a mis les références des pièces qu'il faut sur le forum.

Bonjour,
Je viens de recevoir les 3 derniers pignons secondaires attendus, le cargo a fini par être débloqué (véridique).

Fab, cela a été expliqué je crois: Pas dispo, ça signifie pas présent sur le stock Europe en Hollande.
Ca veut dire souvent dispo au stock Japon ou refabrication (ce que je vise tant que possible).
Pas livrable, ça veut dire que la réf est morte.

J'avais rajouté encore 1 jeu supplémentaire pour un XT que j'ai ouvert le WE avant l'auvergnate, il a été livré direct, je suppose que le message a été reçu, et qu'un gros carton est passé du Japon à la Hollande avec de la 5 à tour de bras.

Soolal, tu arrives un peu tard, désolé, j'ai déjà fait 2 commandes pour les copains (3 sur les dernières années), je te laisse voir avec Dan ou ton concess' Yamaha, comme suggéré par Lapinours

Je pense que tu mérites un grand merci pour tout ce que tu as fait pour nous et nos pots de fleurs.
Big up pour Fiontus !

Toto a écrit:

Je pense que tu mérites un grand merci pour tout ce que tu as fait pour nous et nos pots de fleurs.
Big up pour Fiontus !

Salut Toto,
C'est un service mutuel. Sans le nombre, peu de chance que ça fonctionne...
Pense bien à monter un petit stock de tout le reste

Yess, Jérôme, comme dirait Lolo, "je plussois"!

Encore merci de la part de Pépètte et de la Grise pour les efforts déployés!