Projet pistarde en cours, si vous avez des infos, on partage

fiontus a écrit:

Citation :

La bache moins chaude que les carters c'est curieux ?

J'ai augmenté la richesse à 3 tours

C'est sans doute exagéré. Essaie entre 1 et 1,25 tour...

SRXweb a écrit:

Il existe un capteur/indicateur de température moteur qui se met sur la bougie (en lieu et place de la rondelle de la sus-dite bougie).

Oui, mais c'est galère à installer...!

Bonsoir Soolal,
Je pars du principe que le réglage de base du SRX est à 2,5 tours, et que j'ai l'admission totalement libre pour l'instant, juste les manchons sans boîte à air.

Mais si tu as une config approchante, ça m'intéresse!

Pour le moment, je progresse doucement, j'ai réussi à la noyer alors qu'hier la bougie n'était pas franchement imprégnée d'essence malgré de nombreux essais.
J'ai retourné cet après-midi l'arrivée d'essence du carbu qui obligeait à faire une boucle vers le haut sur la durite.
L'inversion des fils du CDI a permis d'avoir une étincelle franche...

Pas mal de détonations dans le pot, ça me rappelle mes 20 ans et les débuts de kick au SRX, et surtout c'est signe qu'on n'est pas loin!

Demain un essai à la poussette, le principal est de le démarrer, "tenir" aux gaz, pour analyser le comportement, savoir s'il faut appauvrir ou enrichir, régler un vague ralenti, et surtout s'assurer que la pompe à huile a bien amorcé!

Il faut dire qu'on est très, très loin de la config que j'ai l'habitude de régler...

Voici ma méthode de réamorçage car, après un démontage complet, je ne prends pas le risque de serrage d'un piston HC tout neuf en démarrant le moteur.
D'abord, je m'assure du remplissage de la pompe en créant une dépression au niveau de la vis de purge du filtre à air. Pour cela, une BTR alu percée emmanchée d'un tuyau souple fait l'affaire. Une pompe à vide ou un aspirateur peuvent  suppléer à la force de tes poumons mais ce n'est pas indispensable.
Ensuite je fais tourner le moteur, dans le bon sens, bougie enlevée, en accouplant l'écrou de vilo à une perceuse électrique jusqu'à voir apparaître l'huile au niveau des bouchons de visite des soupapes.
Là seulement, je m'autorise une mise en route!
Pour le carbu:
Richesse: 1T 1/6T
Ressort 29 spires-alésage boisseau 3mm-Aiguille dyno
Aiguilles 4° et 3° cran
Gicleurs 132,5-120-46

Bonjour, et merci!

Pour le réamorçage, j'ai fait comme tu décris, sauf que j'ai utilisé une simple clé pour tourner le vilo, ce sont les premiers tours moteurs qui feront le reste, j'ai toujours fait comme ça, en contrôlant immédiatement à la vis de purge du filtre, bien sûr.
Ce coup-ci, j'ai poussé le vice à enduire les parois du cylindre de lubrifiant anti-friction (additif qui peut aussi être employé pur dans ce cas).

Je te remercie pour tes réglages, mais peux-tu me confirmer STP que tu es bien en admission 100% libre?

Cornets alu à l'ancienne donc tout ce qu'il y a de plus libre!
Echappement terminé par un supertrapp court (adieu les harmoniques!) fermé avec 8 disques. Si je le libère, cela est sans influence, sur le démarrage tout au moins!

Merci Bourguignon!

Je dois repasser par là fin Novembre, j'irai te faire un bisou.

Ok mon grand!

fiontus a écrit:

Bonsoir,
Voilà, après un ultime recalage de la distribution sur les conseils de KM Racing ("tirage" des trous du pignon d' AAC sur 4° pour retomber sur son diagramme optimal), la distrib est refermée, les dés sont jetés!..

 fiontus.

 peux-tu me confirmer STP que tu es bien en admission 100% libre?

La preuve pour les carbus:

Enfin, 4° sur l'avance initiale au niveau de l'AaC, cela fait 8 au vilo. Ils ne sont peut-être pas étrangers à tes difficultés de mise en route...

SOOLAL a écrit:

.

Tu as monté un calorstat sur ton circuit de retour d'huile . il s'ouvre à quelle température ?
elle se cache ou la réserve d'huile ?

C'est bien quand on a de la place pour loger tout ça !

bravo , c'est superbe !

La réserve d'huile est dans le cadre, n'est-ce pas...?

phildo a écrit:

La réserve d'huile est dans le cadre, n'est-ce pas...?

Voilà pour le réservoir d'huile:

Le calorstat s'ouvre vers 75-80°. Hier, au cours d'une ballade d'une centaine de km autour de la vallée de l'ouche, malgré une température caniculaire et quelques pointes à 150 dans les bouts droits, celle de l'huile n' a jamais dépassé les 85°. Généralement, été comme hiver, l'aiguille est figée sur 80. Sans calorstat, l'huile restait à une température trop basse la plupart du temps.

c'est bôooo !!

Soolal, Elle a des défault cette moto ? (a part son prix de revient ? )

serge a écrit:

Soolal, Elle a des défault cette moto ? (a part son prix de revient  ? )

Pour les défauts, quand Fiontus l'aura essayée, en toute impartialité, il nous dira...

Pour le PR, par sagesse, je n'ai jamais calculé...Cependant, beaucoup de pièces ont été tournée, fraisées ou polies par nous-même (avec le fiston), les roues, les freins, la fourche le bras osc. proviennent d'une récup et pour le reste voir le site ATC!
Sa principale qualité: elle est unique!

Ha, je vous l'avais dit que c'est un orfèvre le père Soolal...

Citation :

Enfin, 4° sur l'avance initiale au niveau de l'AaC, cela fait 8 au vilo. Ils ne sont peut-être pas étrangers à tes difficultés de mise en route...

C'est bien possible, et tu as réussi à me mettre le doute!
Je suis retourné voir mon carnet d'atelier, tout est OK, car avec KMR on discutait du diagramme, donc bien sur un tour d'AAC.
Et mon relevé suivant la modif donne bien la valeur recommandée. Toujours re-mesurer après avoir agi, et toujours prendre des notes!!

En fait, le diagramme d'origine est exceptionnellement fermé, comme je l'avais dit plus tôt, et comme KMR ne fait faire que des retouches, pas de rechargement, il est logique de récupérer un peu d'avance en tournant l'AAC dans son pignon.
Certes, ça ne facilite pas le démarrage, mais ça devrait favoriser le fonctionnement...

Pour les soucis de démarrage, je vais détailler un peu ce qui s'est passé:

1°) CDI mal alimenté, donc tintin l'allumage.

2°) Les carbus 3TB, s'ils sont structurellement identiques, sont accastillés très différemment: support câbles, poulies, mais aussi mise à l'air de la cloche à dépression, et tube d'arrivée d'essence.
Je l'avais donc alimenté comme j'avais pu, et j'ai compris qu'une bulle d'air dans la durit devait perturber l'alimentation, donc le niveau, et par là, la richesse.

3°) Du coup je suis passé de "trop pauvre" à "noyé", la moto sèche depuis hier avec la bougie enlevée.

La prochaine étape, démarrage à la poussette, mais comme je suis "très doué", mais prudent, au lieu de la foutre par terre, j'attends que mon neveu puisse venir m'aider, mais évidemment nos plannings sont exactement opposés.
Je ne me piège pas à essayer inutilement au kick et revenir au point 3...

La difficulté à ce point précis, c'est d'arriver à "forcer" le moteur à tourner (à la poignée de gaz), pour pouvoir régler le point de ralenti approximatif, et une richesse de base acceptable.
A partir de là ça devrait aller, et le réglage de la carburation prendra du temps, mais ce sera juste un enchaînement.
Evidemment, avec un démarreur électrique ou à rouleaux c'est plus facile, mais allez, c'est moins drôle!!!

Citation :

Pour les défauts, quand Fiontus l'aura essayée, en toute impartialité, il nous dira...

HAHAHAAAAA... Qui c'est qui a gagné un tour de manège?
Penser à mettre l'équipement entre les caisses à outils...

Tu devrais peut être la démarrer avec un carbu que tu connais et qui fonctionne .
Ça te ferait une variable de moins dans l 'équation
Ensuite quand tu sais que ça tourne , tu joues avec ton nouveau carbu

Bon courage pour la suite ,on suit cela avec intérêt

Bonsoir Alain,
Merci pour les encouragements! Je t'avoue que j'avais un peu l'impression de poster dans le vide, jusqu'à ce que j'aperçoive le nombre de vues, et les récentes interventions!

C'est vrai que je n'ai même pas envisagé que ce carbu pouvait poser problème...
Je l'ai révisé, ça devrait aller, mais je retiens ton conseil si je galère encore, merci.

Pour le moment, la plus grosse variable est le moteur lui-même, avec toutes ses modifs, je ne suis pas certain qu'un carbu réglé sur un autre moteur fonctionnerait forcément mieux.

Alors, suite de l'enquête:
Aujourd'hui, tentative d'échange de carbus avec mon café, qui démarre au poil, avec dynojet et cônes K&N (avantage de la facilité de remontage des filtres): rien de mieux.

Suite à la lecture du post de ET, j'ai essayé aussi d'échanger les bobines d'allumage: en effet, j'avais de l'étincelle, mais la moto a dormi dehors sans réservoir pendant longtemps, donc bobine aux premières loges. Pas mieux non plus, même à la poussette.
On sent que c'est pas très loin, aux détonations à l'échappement (ce qui veut dire qu'on a un bon mélange, et à certains moments, une flamme qui se crée, mais sans vraiment relancer le piston).

J'ai même poussé le vice à débrancher le câble de décompresseur, au cas où il remettrait une "touchette" au mauvais moment.

Donc, demain, je redescends le moteur pour rouvrir le cache-culbus et faire marche arrière sur le minutage de l'AAC, comme Soolal l'a suggéré, il ne me reste que ça.
Par contre, je pense essayer de rajouter une trappe de visite sur le cache-culbus, afin de pouvoir modifier de nouveau ce réglage sans re-tomber le moteur...

Est ce que le taux de compression et la bougie à électrode proéminente ne seraient pas incompatibles ?

L'avance, le bon calage ne s'est-il pas trouvé modifié    ...

fiontus a écrit:

......
Merci pour les encouragements! Je t'avoue que j'avais un peu l'impression de poster dans le vide.....

Pour ma part je n'intervient pas mais je suis tout ça avec grand interêt !

serge a écrit:

L'avance, le bon calage ne s'est-il pas trouvé modifié    ...

de l'allumage, j'veux dire.

Non, l'allumage n'a pas été modifié.
Peut-être que, justement, la modification sur l'AAC ne permet plus au moteur de partir sur un bas régime avec l'allumage standard.




Voilà pour la trappe de visite supplémentaire au niveau des vis d'AAC.
En passant, côté support de décompresseur, j'avais vu un recollage d'un puits de vis, j'ai décidé de le reprendre plus sérieusement (c'est toujours la culasse 34L, pas celle que Geo m'a vendue, je vous rassure!).




Mise au propre de la zone cassée, avec une fraise montée sur la perceuse à colonne. Pas de translation possible, j'y suis allé douuuucement, et je rattraperai les arrondis en ajustage (j'ai été formé par un ajusteur, ça aide parfois).



Voilà, la pièce appuie sur 3 faces, 2 de la zone précédemment cassée, et une sur le puits de vis d'en face. Rentrée au maillet, et collée en place au produit d'étanchéité faces planes (hybride entre la pâte à joints et le Frenetanch).
On verra bien comment ça tient à l'usage!

518 de chez Loctite.....