Remise en route de la petite "Belge"....

Tu debranches le noir et blanc sur le CDI  et plus besoin de clef et coupe circuit

Mais après tu ne peux plus l'arrêter

Passage à la DREAL obligatoire de la petite Belge la semaine dernière afin d'obtenir le certificat de conformité qui m'a permis d'aller en préfecture (ce matin) et de ressortir avec le certificat d'immat provisoire. Achat d'une plaque dans la foulée, visite chez l'assureur et premier vrai essai en fin d'après-midi.
Après une quarantaine de kms, ça à l'air de tourner pas trop mal. Cette moto est un vrai jouet et le frein moteur j'adore !!!!! Je n'ai quasiment jamais touché les freins . La direction me semble un peu "virile" mais ça doit venir des 2 demi-guidons. Quant au freinage, je l'ai quand même essayé (même si le frein moteur bon...) je le trouve vraiment efficace.

Après avoir galéré pour allumer la moto, à froid autant qu'à chaud, je pense que j'ai trouvé "ma façon" de faire.
A froid, je suis les explications qu'a données Fiontus sur le post de JM sauf que je ne mets pas les "3 coups de gaz lents". Je me suis aperçu que si je ne coupais pas l'arrivée de carburant pendant la nuit, je n'arrivais pas à l'allumer normalement le lendemain matin. Peut-être quelqu'un a une explication?
Cet A.M. démarrage à froid au premier coup de kick sans starter. Faut dire qu'il à fait 19° et moto au soleil depuis une heure. Faudra vérifier tout ça au fil des saisons. Peut être faudra t-il modifier un peu le régime de ralenti en fonction. Enfin, pour l'instant, tout baigne .

Voilà quelques temps que je n'avais pas alimenté le sujet. Aujourd'hui c'est pour dire que cette petite machine fonctionne super et que je me régale à chaque fois que je roule avec .
Dernière modif en date, c'est le changement du robinet de carburant par un "origine" commandé sur la Baie et monté il y a quelques jours pour une trentaine de Roros (article neuf importé des U.S).
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Merci à ceux qui m'ont bien aiguillé pour cet achat .

Et une petite photo des nouveau retros chinés sur le coin coin :
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Gege 40 a écrit:

Je me suis aperçu que si je ne coupais pas l'arrivée de carburant pendant la nuit, je n'arrivais pas à l'allumer normalement le lendemain matin.

L'essence arrive en continu dans le cylindre. En plus l'essence "rince" ton cylindre et casse le film d'huile.

SRXweb a écrit:

Gege 40 a écrit:

Je me suis aperçu que si je ne coupais pas l'arrivée de carburant pendant la nuit, je n'arrivais pas à l'allumer normalement le lendemain matin.

L'essence arrive en continu dans le cylindre. En plus l'essence "rince" ton cylindre et casse le film d'huile.

Merci pour l'info SRXweb, donc, ce n'est pas bon du tout si j'ai bien compris; éviter la position PRI autant que faire se peut. Depuis que j'ai changé le robinet de carburant, je laisse sur "ouvert" et pas de problèmes pour démarrer autant à froid qu'à chaud. J'ai donc pu rebrancher la durite de dépression de la pipe d'admission gauche qui avait été obstruée avec une vis avec l'ancien robinet.
Bref, pour l'instant tout baigne et je profite de la machine (pas trop en ce moment vu le temps mais ça va s'arranger ).