Recherche Joint de cuve de carbu Mikuni TM34B65

Pour le mikuni TM 34 B65 Bihr Racing donnait en 1994 :

gicleur principal droit et gauche : MKC 105
gicleur de ralenti droit et gauche : MKU 20
puit d'aiguille droit et gauche : 568 P-4
aiguille droite et gauche : 9DZH5-50
clip d'aiguille droit et gauche : 3 (milieu)
vis d'air droite et gauche : 1 1/2 tour
boisseau droit et gauche : 2.0
injecteur de pompe de reprise : MKJ

Gim a écrit:

Soolal ... j'ai terriblement honte, mais ... C'EST QUOI CE TRUC DANS TON GARAGE ? ? ? ? ? ?

A 110

jacques2a a écrit:

Pour le mikuni TM 34 B65 Bihr Racing donnait en 1994 :

gicleur principal droit et gauche : MKC 105
gicleur de ralenti droit et gauche : MKU 20
puit d'aiguille droit et gauche : 568 P-4
aiguille droite et gauche : 9DZH5-50
clip d'aiguille droit et gauche : 3 (milieu)
vis d'air droite et gauche : 1 1/2 tour
boisseau droit et gauche : 2.0
injecteur de pompe de reprise : MKJ

Merci Jacques.
Cela correspond effectivement à ce que j'avais dans les carbus. J'ai noté que le puits d'aiguille ne comporte pas d'ajutages à sa périphérie ce qui expliquerait que l'un des gicleurs d'air côté admission soit en fait un bouchon.
Le pb que je rencontre avec ces mikunis est un trou à l'ouverture des gaz qui s'atténue moteur chaud mais subsiste cependant. Je pense que les boisseaux plats amènent trop brutalement une grande quantité d'air et difficile de rouler sur un filet de gaz...C'est un peu le régime on-off qui convient plus au circuit qu'à la route!
Ils sont aussi très lourds et risquent de fatiguer les pipes d'admission si un support n'est pas prévu.

lapinours a écrit:

Gim a écrit:

Soolal ... j'ai terriblement honte, mais ... C'EST QUOI CE TRUC DANS TON GARAGE ? ? ? ? ? ?

A 110

A 110, moteur 1440 d'inspiration Mignotet.
.


J'ai consacré les premières années de ma retraite à cette berlinette que j'ai refait entièrement de A à Z en commençant par séparer le chassis de la caisse...Ensuite des alfa GTV6 ont suivi, toutes coursifiées pour aller sur circuit. Finalement je suis revenu à la moto, moins vorace en espace, à la mécanique plus accessible, plus gratifiante aussi sur route dans le cadre de la législation et de la répression actuelles.
Et je ne regrette pas!

Pour ceux qui veulent intégrer un mikuni tm34-b65 :

c'est pour une MUZ, mais .......

http://hajokootstra.blogspot.fr/2013/02/carburatie.html

la modif de la patte de support des câbles est géniale, réalisée ce matin.

Très beau travail. Dommage que la machine n'est pas montrée en entier car le reste doit être à l'avenant!

Petite remontée du post

Comme il y a bientôt l'Alpine (pas celle qui est en photo dans le topic A110), mais la sortie à Germain

Ma bleue, enfin l'ex d'Alex37 a qui j'avais acheté le SRX équipé de Mikuni, comme elle fumait un peu trop avec le dynojet, un coup de colère m'a pris, démontage du carbu et réinstallation des mikuni, hier je suis allé chez Al28 pour régler l'usine à gaz. Essai le matin après avoir remis en route le SRX (j'avais monté les câbles à l'envers ). Test de la moto, en ouvrant les gaz en grand, ça ratatouille, du mal à envoyer la sauce. Dans l'après midi opération démontage de l'usine à gaz, quelques surprises à l'intérieur (gicleurs bouchés etc), nettoyage par Alain, remontage. Un petit test sur route même pas un kilomètre, ça ne ratatouille plus. Un grand test sur route s'imposait (une cinquantaine de kms), nous allons voir Dan. Et là je teste l'accélération du mikuni, je mets la troisième et j'ouvre les gaz (130 à 7500 trs merde je suis en zone rouge ), il y avait encore de la marge. La moto monte bien dans les tours et ne ratatouille pas. Et le mieux, c'est qu'il n'y a plus de fumée noire qui sort du supertrapp

Allez encore quelques kilomètres à faire dans les jours à venir pour bien maitriser l'usine à gaz avant d'aller faire entre 550 et 650 kms pour aller dans les Alpes.

Merci Alain

Ravi pour toi Bertrand   !

Alain a un œil (les deux même!) attentif et méthodique de la mécanique et j'ai pu en bénéficier lorsqu'il est venu m'aider sur mes machines. Sa modestie va en souffrir, mais c'est un bon !

Impec mon bertounet!

lapinours a écrit:

Un petit test sur route même pas un kilomètre, ça ne ratatouille plus. Un grand test sur route s'imposait (une cinquantaine de kms), nous allons voir Dan. Et là je teste l'accélération du mikuni, je mets la troisième et j'ouvre les gaz (130 à 7500 trs merde je suis en zone rouge ), il y avait encore de la marge. La moto monte bien dans les tours et ne ratatouille pas. Et le mieux, c'est qu'il n'y a plus de fumée noire qui sort du supertrapp

Allez encore quelques kilomètres à faire dans les jours à venir pour bien maitriser l'usine à gaz avant d'aller faire entre 550 et 650 kms pour aller dans les Alpes.

Merci Alain    

Il ne te reste plus qu'à mettre de l'huile... et roule ma poule...

lapinours a écrit:

Petite remontée du post

Comme il y a bientôt l'Alpine (pas celle qui est en photo dans le topic A110), mais la sortie à Germain

Ma bleue, enfin l'ex d'Alex37 a qui j'avais acheté le SRX équipé de Mikuni, comme elle fumait un peu trop avec le dynojet, un coup de colère m'a pris, démontage du carbu et réinstallation des mikuni, hier je suis allé chez Al28 pour régler l'usine à gaz. Essai le matin après avoir remis en route le SRX (j'avais monté les câbles à l'envers ). Test de la moto, en ouvrant les gaz en grand, ça ratatouille, du mal à envoyer la sauce. Dans l'après midi opération démontage de l'usine à gaz, quelques surprises à l'intérieur (gicleurs bouchés etc), nettoyage par Alain, remontage. Un petit test sur route même pas un kilomètre, ça ne ratatouille plus. Un grand test sur route s'imposait (une cinquantaine de kms), nous allons voir Dan. Et là je teste l'accélération du mikuni, je mets la troisième et j'ouvre les gaz (130 à 7500 trs merde je suis en zone rouge ), il y avait encore de la marge. La moto monte bien dans les tours et ne ratatouille pas. Et le mieux, c'est qu'il n'y a plus de fumée noire qui sort du supertrapp

Allez encore quelques kilomètres à faire dans les jours à venir pour bien maitriser l'usine à gaz avant d'aller faire entre 550 et 650 kms pour aller dans les Alpes.

Merci Alain    

Heureusement qu'on n'avait pas mis trop d'Ethanol pendant le repas sinon, tu aurais tiré tout droit sans passer par chez alain

dan a écrit:

Heureusement qu'on n'avait pas mis trop d'Ethanol pendant le repas sinon, tu aurais tiré tout droit sans passer par chez alain

La prochaine fois que tu voudras faire des tours de piste et que tu auras besoin d'un mulet, je me demande si je te repretterais mon SRX, tu serais bien capable de mettre de l'éthanol dans mon réservoir

Que dire des mikuni ?

Je trouvais la consommation raisonnable, mais là aujourd'hui j'ai été surpris avec une conduite raisonnable.
Plein d'essence à Digoin 255 kms pour à peine 9 litres, cela fait une conso de 3.56 litres au 100.
Je n'ai pas refait de plein d'essence avant d'arriver à la maison, au compteur il y a 305 kms et je ne suis pas passé sur la réserve.

lapinours a écrit:

Que dire des mikuni ?

Je trouvais la consommation raisonnable, mais là aujourd'hui j'ai été surpris avec une conduite raisonnable.
Plein d'essence à Digoin 255 kms pour à peine 9 litres, cela fait une conso  de 3.56 litres au 100.
Je n'ai pas refait de plein d'essence avant d'arriver à la maison, au compteur il y a 305 kms et je ne suis pas passé sur la réserve.  

Avec de bon carbus, tu as une optimisation du mélange air essence et du coup un meilleurs rendement de cette émulsion

Certes, mais à faible ouverture les Teikei font bien le boulot, avec le brassage mono-soupape.

Bertrand, gaffe aussi à ne pas rouler trop pauvre, source de surchauffes fatales pour nos moteurs (piston, soupapes et sièges), si je me souviens bien tu as un échappement assez libre, facteur qui contribue aussi à appauvrir le mélange.
Contrôle ta bougie, car cela ne se voit pas forcément sur la température d'huile par exemple, c'est localisé dans le haut moteur.

Retour sur les mikuni
En revenant de l'alpine, je jouais souvent avec la poignée pour décélérer, car elle restait à 4000 trs pour pouvoir la redescendre à 1000 trs.

Un petit tour chez Alain hier pour remédier au problème. Alain a résolu le problème.
Test sur la route,  il y a une belle ligne droite, la moto ne fonctionne pas du tout comme je le souhaite, 150 km/h en 4, bon il faut quand même passer la 5, un petit 170 et il y avait de la marge.
Changement de moto, Alain prend ma moto et moi la sienne, deux choses ne lui plaisent pas, mon embrayage et ma direction.



Démontage de l'avant du SRX, "elle va marcher beaucoup moins bien comme ça".

Les roulements de la colonne étaient fatigués. Heureusement qu'Alain avait quelques cuvettes et billes d'avance, autrement on aurait appelé Dan afin de savoir s'ils avaient des comiques.

Test sur route impeccable, une moto toute prête pour aller en Auvergne dans 3 semaines.

170 Km/h (avec de la marge), 3,56l/100, voilà des valeurs qui impressionnent!
Dire que je me traine avec le plein de décibels

avec les mikunis qui sont restés sur le rayon

Que je suis con!

Et elle pourrait fonctionner encore mieux hein Alain ?
Il faudrait passer du temps pour bien régler ces satanés carbus. si tu veux, tu essayes ma bécane lors de l'auvergne.
Ce qui m'a le plus impressionné avec ces carbus, c'est que tu montes en zone rouge (7500 / 8000 trs) et elle veut aller plus loin, il faut avoir un œil sur le compte tours afin d'éviter la zone rouge.

7500/8000 tours? bah put...! il explose à combien de tours minutes le mono Yamaha?
en tout cas, ravi de te voir opérationnel sur le forum et sur la moto mon Lapinours!

Si tes carbus ne sont pas opérationnels, c'est peut-être que tu es trop pauvre. Cornets KN et Supertrapp bien libéré, cela nécessite je pense de passer par des gicleurs principaux plus gros. As-tu un trou à l'accélération?
Attention Bertrand, un réglage trop pauvre peut entraîner une casse moteur.

C'est une bonne nouvelle que tu sois opérationnel...Bravo...j'étais un peu inquiet qu'un ancien abandonne...Haut les coeurs

Je remonte ce post.
Sur buy nippon, il y a un carburateur mikuni à vendre pour un prix raisonnable, j'en ai vu un sur ebay.de, il y a quelques mois qui s'est vendu dans les 800 euros.

http://www.buy-nippon.com/bid.php?auction=v595809729

phildo a écrit:

Si tes carbus ne sont pas opérationnels, c'est peut-être que tu es trop pauvre. Cornets KN et Supertrapp bien libéré, cela nécessite je pense de passer par des gicleurs principaux plus gros. As-tu un trou à l'accélération?
Attention Bertrand, un réglage trop pauvre peut entraîner une casse moteur.

Avec les valeurs de conso, je ne pense pas que ce soit le pbm. Si tu roules trop pauvre, paradoxalement, tu consommes plus, car le rendement est moins bon. En tout cas, cela a été mon expérience sur la 167 lorsque j'ai monté le Trapp. Avant que je retaraude le principal pour une valeur plus élevée, j'avais le trou à l'accélération à froid, j'avais moins de puissance et je consommais un peu plus qu'à l'origine (facilement 0,5 de +). Retarauder pour plus riche (max du stage 3) m'a permis de retrouver les valeurs de conso ordinaires (entre 4 et 4,5).
De toute façon, faut regarder la bougie, même si elle parle moins que dans les temps anciens.

Salut,
Intéressante remarque Geo.

Lapin, je me trompe peut-être, mais je crois bien que les japs refusent d'exporter toute pièce d'occasion ayant un contact avec l'essence, non ?

Et puis, à mon avis, je trouve que c'est mettre beaucoup d'argent, avec à la clé pas mal d'emmerdes de carburation...
Un carbu d'origine optimisé par rapport à son admission et à sa ligne d'échappement (toujours selon moi)  peut donner un résultat plus qu'acceptable, n'est-ce pas Jérôme...?