Recherche Joint de cuve de carbu Mikuni TM34B65

Salut à tous!!!

Je sais, je sais...enfin un post comme dirait Bertrand!!! J'ai planté mon post avant hier soir...

Je reviens vers vous car je suis toujours en plein remontage de ma belle bleue, culasse remontée avec mon pote Denis (merci encore à Bertrand) et tant qu'à faire vu qu'elle est en carafe nous profitons de monter mon beau carbu Mikuni TM34B65 que j'avais acquis en même que le SRX en 1999 sauf qu'en le détaillant de plus près j'ai un joint de cuve d'essence qui est HS  

Après diverses recherches, je galère et ne trouve pas ce joint (référence sur le site de Jacques, éclaté mikuni). Site Mikuni, topham, kedo, e-bay, bihr-racing, rien chez Yam mais je vais y retourner car ils sont revendeur de quasi toute les marques entre autres Bihr Racing!!! De plus, j'ai mon PC que je jeterais bien par la fenêtre  du coup mes recherches ne sont pas super fiable, je suis bloqué depuis mi-juillet.

Jacques, as-tu bien reçu mon sms début août??? (heureux de t'avoir rencontré sur la terrasse de Bertrand ainsi que Victor  )

Merci d'avance de votre aide en retour et promis je vous tiens au courant de l'évolution.
A bientôt

Salut,
Wemoto est très serviable et sérieux (base en UK et un service en France), à creuser...
En Allemagne, je me sers chez Motorradbay.de pour mes kits carbus, tu peux essayer aussi.

J'ai fait une petite recherche avec les infos que tu m'as donné hier.
Tu as soolal qui a des mikuni sur son SRX, peut être que lui pourra te dire où trouver ce satané joint.

Et comme je te l'ai dit, remonte ton ancien carbu afin que tu puisses rouler avec nous.

Bonjour,

pour le sms c'est mon collègue à qui j'ai prêté le téléphone (du boulot) qui a du le "manger",
et si c'était un MMS on n'a pas l'abonnement pour.

Chez YAM ils m'ont commandé le kit de réfection et les gicleurs, le kit est pour UN TM34 donc x2, mais ceci était il y a longtemps, longtemps........... 2005
et les joints, deux puits, deux aiguilles et deux gicleurs avaient couté 1/2 carbu.

Les gicleurs sont standard mikuni.

J.F.

Alex, vois avec Willy de chez team delétang s'il peut t'avoir le joint ou tu essayes à cette annonce, peut être qu'ils pourront te dépanner

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/483942260.htm?ca=7_s

Salut,

J'ai refait le mien en achetant un mètre de joint torique de 2 mm et un tube de colle cyano ad hoc pour mettre sur la coupe en biseau

http://www.promeca.com/joint-torique-corde-nbr70-vendu-au-metre-p3257-fr.html?osCsid=2f7ac6f6c2a8ab6a623b5cd5032ea29a

le résultat est correct et en plus avec un mètre tu peux te louper:x 

Bonne soirée

Thierry

voici un joint pour tm36, normalement c'est le même, sur le carbu sans pompe de reprise l'excroissance est fermée (étanche avec la cuve)

http://www.3as-racing.com/A-147726-joint-torique-de-cuve-mikuni-tm-36-40-a-palonnier.aspx

http://www.kedo.com/produits/30128.html

chez kedo ils vendent toujours le carbu, tu pourrait demander.
http://www.kedo.de/produkte/30230.html

Diantre, ca coute un bras de changer les carbus !

Est ce que quelqu'un connait le réglage du mikuni, car je pense que c'est une vraie usine à gaz à régler ?

Ces carbus, achetés chez Kédo et toujours présents sur leur catalogue sont effectivement très difficile à régler, surtout avec une admission libérée. Dans ce cas, il faut être excessivement riche au ralenti pour éviter un trou à l'ouverture des gaz. Il s'ensuit que les démarrages à chaud deviennent trop laborieux à moins de disposer d'un "starter à chaud"...Du coup, ils font le beau sur une étagère, en attendant la solution!
Pour ce modèle, Kédo fournit des gicleurs de différentes tailles mais les joints ne sont pas au catalogue. Les gicleurs d'air (circuit de ralenti et circuit principal) qui se situent au niveau de l'admission n'y sont pas non plus. Concernant la pompe de reprise, elle ne m'a pas permis de corriger cet excès d'air à l'ouverture des boisseaux et je l'avais finalement désactivée...
Des pistes à exploiter:
- brider l'admission d'air,
- élever le régime de ralenti
- comprendre pourquoi le gicleur d'air correspondant au circuit principal est en fait un obturateur.
Comme j'aime entendre le mono tourner à faible régime (1000 t/mn) au ralenti et démarrer à froid comme à chaud au premier coup de kick même avec une admission et un échappement libérés, je suis donc revenu au carbu d'origine, privilégiant ces plaisirs au gain de 3 à 4 CV...
Pour les joints, la solution que propose Thierry est parfaite.
A+, Michel.

Installation des mikuni sur la deuxième rouge, car le dernier SRX qui avait les mikuni n'est pas encore démarré.





Que dire ?

Ben ce n'est pas trop mal, test sur environ 1 kilomètre, ça monte bien dans les tours, seul bémol je n'ai pas réussi à régler le ralenti comme il faut.

Al28, comme on se voit bientôt, je te les emmènerais pour que tu fasses un essai avec sur un de tes SRX.

lapinours a écrit:

Al28, comme on se voit bientôt, je te les emmènerais pour que tu fasses un essai avec sur un de tes SRX.

Cela risque d'être un peu compliqué, les deux SRX à Alain sont avec une boîte à air.

Je viens de faire un autre test sur route (14 kilomètres), la vache ça envoie. Un peu mieux que le dynojet.

Il faut que je trouve une notice en français pour le réglage, car elle est un peu haute au ralenti.

Mouais ... faudrait voir à pas oublier que le plus important, c'et la vitesse de passage en courbe  

Il est taquin ce Raphaël ...
Aux dires d'Alain et de Rodolphe, mon Café Racer a un moteur qui "arrache". N'empêche, j'suis toujours derrière ...

Oui c'était un peu l'idée ... 

On devrait tous suivre un stage de pilotage Bruno/Olivier/J2A

J'ai jamais monté les mikunis, MAIS, j'ai galéré avec un WEBER DCNF sur un buggy moteur VW.

La solution préconisée sur les forums "carbu weber" ( Rallye 2 et 3, alpine, et surtout Baghera ) est de régler d’abord le gicleur d'air pour "effacer " le trou a l'accélération, en ayant un gicleur de ralenti à peu près potable et SANS la pompe de reprise.

ET CA MARCHE !

à partir de là le réglage est "normal", choix du gicleur de ralenti, réglage de la vis d'air, puis gicleur principal.
Toutes les tentatives pour régler en changeant les gicleurs d'essence sans toucher à celui d'air n'ont rien donné, sauf à prendre des gicleurs monstrueux.

Sur le moteur VW je suis en 200 pour l'air, 42.5 pour le ralenti, et 130 essence, pas de trou, un AFR correct
la préconisation habituelle est 180, 55, 160.

C'est peu être une piste pour nos TM34, il faudrait essayer.

Reste à trouver des :
BS30/97-0,0 Hauptluftdüse
et
BS30/97-Größe Leerlaufluftdüse
de différentes tailles.


Leerlaufluftdüse 0,5 - 0,8 ( 0,1er Schritte ) / 0,85 - 2,0 ( 0,05er Schritte ) BS30/97-Größe

Pour le WEBBER, j'ouvre ma boite à images!

       

Voilà le mikuni est réglé.

Il ne se trouve plus sur la bleue d'Alex, mais sur ma dernière rouge.

Merci Alain pour le réglage. Pour le moment je ne touche pas aux réglages faits, elle fonctionne hyper bien

Et les réglages sont?

salut Michel

on va tout de suite tempérer les ardeurs de Bertrand  
la moto démarre à chaud comme à froid et permet de rouler.
mais on peut largement améliorer le fonctionnement actuel
on sent bien le potentiel de ces 2 bijoux .

pas eu le temps de voir les entrailles de la béte

Al28 a écrit:

on sent bien le potentiel de ces 2 bijoux .

pas eu le temps de voir les entrailles de la béte

?????!!!!! QUOI ???? 

Putain puréeeeee, Bert, c'est dangeureux des trucs comme ça pour toi, tu vas t'envoler !!!

Allez, je suis fun, je vais t'en débarrasser à vil prix  !

Et puis pour moi, pas de danger, j'arrive à me faire shooter à 50 à l'heure !!!

Soolal ... j'ai terriblement honte, mais ... C'EST QUOI CE TRUC DANS TON GARAGE ? ? ? ? ? ?