glong glong

J'avais trouvé des raccords légèrement coniques , puis collés (colle spéciale étanchéité).

Exactement.
C'est simple. Effectivement en utilisant des outils inadaptés et en se posant des contraintes supérieures à ce qui est nécessaire, comme le souligne Eric, effectivement c'est plus difficile.
Mais cette dernière phrase fontionne dans tous les domaines, cuisine, maçonnerie....

fiontus a écrit:

Effectivement en utilisant des outils inadaptés et en se posant des contraintes supérieures à ce qui est nécessaire, , effectivement c'est plus difficile.
Mais cette dernière phrase fonctionne dans tous les domaines,  cuisine, maçonnerie....

dit le gars quiutilise un four de cuisine pour mecaniquer...

Salut,

Le haut moteur (les pièces) sont usinées.
Couvre culasse : RAS.
Culasse : goujon échappement plus long, surfaçage 0.9mm  (j'y reviendrai plus tard), tubulure admission (de 10mm à l'intérieur des carbus jusqu'à 3mm sous les plans de joints des sièges de de soupapes) entièrement ajustée (il faut savoir dire stop, ils resteront brut d'usinage, comme en F1...    disons plutôt que je suis fainéant ), guides de soupapes raccourcis de 4 à 6mm, conduit échappement simplement les arrêtes vives ou arrondis dans le sens opposé de la marche des gaz "légèrement sectionnées en pan coupé", soupapes ajustées.
Cylindre : ajusté à son piston.

Ce WE c'est peinture de ces 3 pièces en noir, avec une petite touche de fun. Mais avant, faut que répare le Vélux de la chambre !

Je te plains...
le Vélux c'est galère !

Quand le Velux m'a vu arriver avec le ciseau frais d'affût de 40mm et le Picard de 400 grammes, il a fait moins le malin... Tout est rentré dans l'ordre !  
Je comprends maintenant pourquoi peu de monde aime la peinture, autant de temps à cacheter qu'à appliquer...

Les vélux, faut leur montrer tout de suite c'est qui le Patron...

Hoo purée, vu la photo des conduits, ça va être un méga courant d'air là-dedans