revision et preparation pour piste

bonjour a toutes et tous,

alors voila, Lurcy approche et vue que ma SRX n'a fait que du petit roulage pour sortir de son long sommeil, je me dois de la preparer un peu...

en juillet :
restomage du reservoir qui fuyait
changement des spy de fourche

hier :
vidange complete moteur, et remplacement du filtre a air
montage d'un radiateur d'huile
percage de tous les ecrous d'huile pour freinage au fil metallique













reste a changer les pneus (pas usés, mais tres vieux..)
remplacer le spy de selecteur qui suinte
et rouler un peu pour roder les pneus et eprover la fiabilité sur plus de 5 km...

apres lurcy, elle aura droit a une peinture car vraiment, entre les bosses du reservoir et les plastiques passés... ca ne fait plus tres frais...

et pour la blague : la moto tournait tres tres mal ce matin, et uniquement au starter.... car j'ai fais le plein avec mon bidon de 5l d'ethanol (qui me sert a degraisser)

elle a petaradé jusqu'a la station et tout est rentré dans l'ordre avec 10l de super pour diluer tout ca....

le phare doit etre scotché et les clignotants demontés pour la piste, c'est ca ?

alex50 a écrit:

bonjour a toutes et tous,

alors voila, Lurcy approche et vue que ma SRX n'a fait que du petit roulage pour sortir de son long sommeil, je me dois de la preparer un peu...

en juillet :
restomage du reservoir qui fuyait
changement des spy de fourche

hier :
vidange complete moteur, et remplacement du filtre a air
montage d'un radiateur d'huile
percage de tous les ecrous d'huile pour freinage au fil metallique













reste a changer les pneus (pas usés, mais tres vieux..)
remplacer le spy de selecteur qui suinte
et rouler un peu pour roder les pneus et eprover la fiabilité sur plus de 5 km...

apres lurcy, elle aura droit a une peinture car vraiment, entre les bosses du reservoir et les plastiques passés... ca ne fait plus tres frais...

et pour la blague : la moto tournait tres tres mal ce matin, et uniquement au starter.... car j'ai fais le plein avec mon bidon de 5l d'ethanol (qui me sert a degraisser)

elle a petaradé jusqu'a la station et tout est rentré dans l'ordre avec 10l de super pour diluer tout ca....

le phare doit etre scotché et les clignotants demontés pour la piste, c'est ca ?

Super Alex !
Même pas besoin de tout ça mais c'est fait, tant mieux.
Rétros démontés, le reste scotché, du tube caoutchouc sur les tendeurs de chaîne, et des rilsans en stock pour le kick et la béquille.

Bonjour Alex,

je ne vois pas bien sur les photos comment est fixé ton radiateur d'huile.
Tu peux m'expliquer?

Yvan a écrit:

Bonjour Alex,

je ne vois pas bien sur les photos comment est fixé ton radiateur d'huile.
Tu peux m'expliquer?

il est fixé par dessous en se reprenant sur les 2 filetages de diametre 6.
le haut est "suspendu" par les durites, mais je reflechis a une patte de fixation superieure.




j'ai choisi l'option "sur le retour d'huile" pour ne pas etre soumis a trop de pression.
j'ai egalement privilégié le montage avec les durites qui arrivent par le haut pour etre sur que le radiateur soit "rempli" d'huile.
cela permet de garder un niveau plus stable dans le reservoir et d'augmenter la capacité globale d'huile de quelques centimetres cubes (disons 20 Cl) tout en assurant un meilleur refroidissement.



a mon sens, si les durites arrivent par le bas, de l'air restera toujours prisonnier dans les rangées superieures, et le radiateur se videra lentement dans le reservoir rendant la mise a niveau aléatoire...

Top. Merci.
Ça vibre, sans fixation supérieure?

J'ai l'impression qu'il reste de la place pour caset le régulateur au dessus...
Je réfléchis à la possbilité de monter les deux dans le futur.

Attention , il faut penser àu réglage du jeu des soupapes d'admission .
Donc moins il y'a de bazar devant , plus c'est facile .

Sinon faire un montage simple à retirer .

A bientôt à Lurcy

Yvan a écrit:

Top. Merci.
Ça vibre, sans fixation supérieure?

J'ai l'impression qu'il reste de la place pour caset le régulateur au dessus...
Je réfléchis à la possbilité de monter les deux dans le futur.

je n'ai pas note de vibrations particulières, les durites tiennent bien le haut, mais pour faire propre, je pense quand meme monter une patte superieure, d'autant que c'est monté rigide, sans silent block, donc il faut eviter de fatiguer le metal.

c'est quoi l'option "régulateur monté devant" ? il y aurait une faiblesse sur le refroidissement lorsqu'il est placé sous le capot arrière ?

Al28 a écrit:

Attention , il faut penser àu réglage du jeu des soupapes d'admission .
Donc moins il y'a de bazar devant , plus c'est facile .

Sinon faire un montage simple à retirer .

A bientôt à Lurcy

j'ai vérifié au passage le jeu aux soupapes, je suis tranquille pour un moment (et ca passe juste en dessous du radiateur..)

reste juste la bougie a changer, mais je n'ai pas la bonne clé de 18....

hier, j'ai fais monter les pneus neufs.... je tiens le bon bout.... plus qu'a vidanger la fourche et remplacer le spy de selecteur (a moins que ca ne soit le spy de sortie de boite...)... en meme temps, apres 20 ans d'inactivité....

Al28 a écrit:

Attention , il faut penser àu réglage du jeu des soupapes d'admission .
Donc moins il y'a de bazar devant , plus c'est facile .
Sinon faire un montage simple à retirer .

C'est clair (comme disent les jeunes - enfin comme ils disaient dans le temps)

alex50 a écrit:

c'est quoi l'option "régulateur monté devant" ? il y aurait une faiblesse sur le refroidissement lorsqu'il est placé sous le capot arrière ?

Oui il y a.
Sous le capot de selle c'est plus esthétique, mais c'est moins refroidi. Mais c'est plus esthétique.
Mais bon, c'est moins refroidi.

Salut Alex, juste en passant, un coup de bombe nettoyant freins et de chiffon sera nécessaire près de ton boulon de vidange, pour montrer un carter propre et pas gras. Si tu n'as rien d'autre, le dégrippant marche très bien (mais c'est plus cher en fait!)
On sait très bien que ce n'est pas une vraie fuite, mais suivant sur quel contrôleur tu tombes, il peut faire son pénible.

fiontus a écrit:

Salut Alex, juste en passant, un coup de bombe nettoyant freins et de chiffon sera nécessaire près de ton boulon de vidange, pour montrer un carter propre et pas gras. Si tu n'as rien d'autre, le dégrippant marche très bien (mais c'est plus cher en fait!)
On sait très bien que ce n'est pas une vraie fuite, mais suivant sur quel contrôleur tu tombes, il peut faire son pénible.

bien noté, merci

je vais deja changer le spy de selecteur, et peut etre celui de sortie de boite si ca reste gras. en tout cas ce n'est pas une fuite importante, mais ca sera regle pour le circuit... et nettoyé !

alex50 a écrit:

fiontus a écrit:

Salut Alex, juste en passant, un coup de bombe nettoyant freins et de chiffon sera nécessaire près de ton boulon de vidange, pour montrer un carter propre et pas gras. Si tu n'as rien d'autre, le dégrippant marche très bien (mais c'est plus cher en fait!)
On sait très bien que ce n'est pas une vraie fuite, mais suivant sur quel contrôleur tu tombes, il peut faire son pénible.

bien noté, merci

je vais deja changer le spy de selecteur, et peut etre celui de sortie de boite si ca reste gras. en tout cas ce n'est pas une fuite importante, mais ca sera regle pour le circuit... et nettoyé !

C'est possiblement le contacteur de point mort, dispo en adaptable facilement.

c'etait bien le spy de selecteur, c'est tout sec maintenant....

au passage, les vis de cadre étaient un peu desserrées, j'ai donc resserré tout ca.

150 km de rodage de pneus et de plaquettes de frein. l'arriere qui ne freinait pas trop a retrouvé son efficacité; pour l'avant ca freine mais manque un peu de mordant... attendons que ca se rode encore un peu.

vidange de fourche effectueée avec de la 7.5w pour que ca soit un peu plus raid

en revanche, j'ai decouvert un jeu important sur le pignon de sortie de boite; j'en ai commandé un autre avant que ca n'attaque les cannelures de l'arbre (ca m'est arrivé sur un ténéré !) a ce sujet, pour la piste faut il un pignon plus petit ?

autre découverte sur route, j'ai l'embrayage qui patine entre 4500 et 5500 tours, j'ai commande des ressorts renforcés en esperant ne pas faire de mauvaise decouverte au demontage...

alex50 a écrit:

vidange de fourche effectueée avec de la 7.5w pour que ca soit un peu plus raid

 D'origine c'est de la 10 , si tu mets de la 7.5 (moins visqueuse) ça devrait être moins raide, si je n'mabuse.

alex50 a écrit:

autre découverte sur route, j'ai l'embrayage qui patine entre 4500 et 5500 tours,  j'ai commande des ressorts renforcés en esperant ne pas faire de mauvaise decouverte au demontage...

Avant de commander et remplacer les ressorts, vérifie leur longueur à vide (voir RMT) et tu peux les caler avec des rondelles M6 ou M8.

Le Bougnat a écrit:

Avant de commander et remplacer les ressorts, vérifie leur longueur à vide (voir RMT) et tu peux les caler avec des rondelles M6 ou M8.

merci, mais pour 10e, j'ai commande des ressorts renforcés....

Yvan a écrit:

alex50 a écrit:

vidange de fourche effectueée avec de la 7.5w pour que ca soit un peu plus raid

 D'origine c'est de la 10 , si tu mets de la 7.5 (moins visqueuse) ça devrait être moins raide, si je n'mabuse.

damned ! bon ben je ferai de la piste confortablement alors

je me console en me disant qu'il vaut mieux de la 7.5 neuve et propre que de la 10W de 25 ans et sale.....

Tu peux ajouter un jaune d'oeuf dans chaque tube, avec le brassage ça va émulsionner et donc épaissir


Selon ton gôut tu peux ajouter une pointe de mourarde.

Yvan a écrit:

Tu peux ajouter un jaune d'oeuf dans chaque tube, avec le brassage ça va émulsionner et donc épaissir


Selon ton gôut tu peux ajouter une pointe de mourarde.

HAA????? je croyais que la mayonnaise s'obtené en ca de défectuosité du joint de culasse

alex50 a écrit:

Le Bougnat a écrit:

Avant de commander et remplacer les ressorts, vérifie leur longueur à vide (voir RMT) et tu peux les caler avec des rondelles M6 ou M8.

merci, mais pour 10e, j'ai commande des ressorts renforcés....

...Qui sont en général plus courts que nos ressorts d'origine de XT550.

Alors en effet il faut mettre des rondelles de 10 en série étroite sur chaque ressort.

Rondelles de 10, je vois...
Mais "en série étroite"...
...
...

Je comprennnnds pô ce que ça veut dire.....


Jérôôôôômmmmeuhhh...Steuplééé...

l'Aslo a écrit:

Rondelles de 10, je vois...
Mais "en série étroite"...
...
   ...

Je comprennnnds pô ce que ça veut dire.....


Jérôôôôômmmmeuhhh...Steuplééé...

Ebé, pas trop larges!
Sinon ça bute autour des trous du plateau d'embrayage.

J'ai commmmpris!!!!
Ouéééééé!!!

Merci, Jérôme

merci des tuyaux,

en attendant que je trouve dans le wiki, quelqu'un connaitrait-il de memoire la longueur des ressorts a vide (pour savoir combien de rondelles je devrais ajouter...)

alex50 a écrit:

merci des tuyaux,

en attendant que je trouve dans le wiki, quelqu'un connaitrait-il de memoire la longueur des ressorts a vide (pour savoir combien de rondelles je devrais ajouter...)

En général 1 rondelle de 2mm sur chacun de 5 ressorts.