nouveau SRXiste

Le bout du piston est en caoutchouc.
C'est lui qui ferme l'arrivée d'essence depuis le gicleur de starter (d'ailleurs il y a un joint torique sur le plan de joint de la cuve pour fermer le puits de gicleur de starter, à contrôler).
Le reste du corps du piston ferme l'arrivée d'air de starter.

Si ton piston se termine par un creux de 2 ou 3 mm, bah ton problème est là... un bout de caoutchouc plat coupé à l'emporte pièce, ou une tranche d'un gros joint torique, peuvent te permettre de rafistoler tout ça.

Le kit starter complet est dans les 85 euros...

fiontus a écrit:

Si ton piston se termine par un creux de 2 ou 3 mm, bah ton problème est là... un bout de caoutchouc plat coupé à l'emporte pièce, ou une tranche d'un gros joint torique, peuvent te permettre de rafistoler tout ça.

Le kit starter complet est dans les 85 euros...

Mon piston se termine bien par ce creux...

Cool, on a trouvé!

Re-pour mémoire, c'est le starter qui est en place sur ma grise (avant la panne de la veille et depuis...)



comme un léger creux en bout, izeun'tit?
Jérôme, rassure moi, Olivia Newton John ( la Grise, suivez un peu,m...) serait-elle une extra terrestre?

O, Grand Maître
(j'ai pas mis de ^ à O, passeuque je sais pas faire )
Mais par rapport au pitit bout de caoutchouc au bout du piston de starter, je le trouve pas sur la part-list...



C'est quoi qu'il faut commander?

Normal que tu ne le trouves pas.
Regarde bien le dessin, pièce numéro 46, c'est un ensemble pour le starter, le petit bout de caoutchouc est vendu avec l'ensemble starter, ça fait cher le bout de caoutchouc, car il faut que tu achètes le starter en entier, 78 euros
J'ai peut-être ça d'avance, mais je n'en suis pas sûr

l'Aslo a écrit:

Olivia Newton John ( la Grise, suivez un peu,m...) serait-elle une extra terrestre?

C'est un joint SIMmering

MaisHeuuu???, pourquoi y a pas sur Olivia et que ça marche?

(La vie est un mystère insondable...)

l'Aslo a écrit:

MaisHeuuu???, pourquoi y a pas sur Olivia et que ça marche?

(La vie est un mystère insondable...)

Wémachmiz'griz :
https://www.youtube.com/watch?v=XjhR-PEKllA

Ca y est, je l'ai en entier!!!



La Patronne est morte de rire, mais pas autant que moi

ppuutttttaaaa......inngggg les gars que d'aventure pour un tit bout de caoutchouc (qui se mets au bout (preso????))


pour un peut on parlerai de joint-venture.... il est vrait qu'le carbu bénéficie de l'effet venturi....

en même temps y'en a qui roule avec des joints.. d'autre les roule... question de point de vu...

Je crois que j'arriverai plus à rouler en roulant...

Le vent apparent, ou relatif, va savoir?

fiontus a écrit:

Le bout du piston est en caoutchouc ...un bout de caoutchouc plat coupé à l'emporte pièce, ou une tranche d'un gros joint torique, peuvent te permettre de rafistoler tout ça.

Bon, ben j'ai pas sur Pépètte non plus, ce qui pourrait expliquer leurs mauvaise humeur au réveil...

Jérôme pourrais-tu faire une tite foto de l'objet,
comme tu dis qu'on peut le remplacer "à la démerde", ça m'intéresse ...

Merci d'avance....

Jérôôôôôôôôômeuuuuu

Salut Gilles, j'y suis passé il y a pas longtemps, j'ai ça à portée de mains
le fameux joint, présent mais bien fatigué


il obture le petit trou au fond

Merci, Christophe!
Le piti joint il affleure ou il est en retrait?

Il est en très léger retrait , 1 à 2mm
On le voit un peu sur la photo du modèle xt tout neuf

https://i.servimg.com/u/f25/19/46/09/33/20200913.jpg

Au final j'ai monté un starter neuf, le même que celui de la photo de Schub.
L'Aslo avait bien raison, facile à sortir, plus sioux à remonter carbu en place
Je n'ai pas encore fait l'essai sur route, mais le démarrage est toujours le même qu'avant, c'est à dire très bien sans starter. Je ne note aucune différence de comportement ou ralenti entre le premier cran du starter et rien...et elle cale ou ne démarre pas si je passe sur le 2nd cran...
Je sens que je suis bon pour redémonter...

nicdes a écrit:

Au final j'ai monté un starter neuf, le même que celui de la photo de Schub.
L'Aslo avait bien raison, facile à sortir, plus sioux à remonter carbu en place
Je n'ai pas encore fait l'essai sur route, mais le démarrage est toujours le même qu'avant, c'est à dire très bien sans starter. Je ne note aucune différence de comportement ou ralenti entre le premier cran du starter et rien...et elle cale ou ne démarre pas si je passe sur le 2nd cran...
Je sens que je suis bon pour redémonter...

Salut Nicdes,
Bien, on dirait que c'est clair.

Tu démarres sans starter, et puisque au second cran elle cale, on peut en déduire qu'elle se noie, donc beaucoup trop riche sur le réglage de ralenti de base, ou anomalie provoquant la même situation.

Avant de démonter, re-contrôle ton niveau de cuve (avec une durite transparente et en ouvrant la vis de vidange cuve). Eventuellement à corriger avec la hauteur de flotteur ou identifie un problème de pointeau fuyard/tendance à gripper. Règle plutôt ta hauteur de flotteur à 27mm qu'à 26mm vu ton souci.

Ensuite, contrôle que tu as bien ton joint torique en plus du joint de cuve. Il étanchéifie le puits du gicleur de starter.
Contrôle du gicleur de ralenti, et éventuellement remplacement d'office, un #46 (ou #45). Parfois il devient poreux, et c'est un truc à te rendre fou... Rodolphe m'avait indiqué ce truc une fois, et ça m'a déjà bien servi sur 2 motos. A 5 euros le gicleur, je ne m'en prive plus...
Contrôle de la vis de richesse, nombre de tours ouverts (-2,5 standard), état, présence de la pointe, ressort, rondelle, et joint torique (il faut un petit crochet en fil de fer assez fin pour les décoller).

Enfin, à vide, le boisseau du primaire est ouvert de 0,8 à 1mm en réglage normal. Si tu es très différent, cela amène un fonctionnement anormal du reste.

La petite membrane d'enrichissement ne doit pas être percée, et son ressort bien en place.

Salut nicdes
Sur le modele de starter avec le téton au bout, l as tu coupé?
J avais remarqué qu en le laissant il ne pouvait plus rentrer complètement et le joint du bout ne portait pas

Hello,
Non je ne lui ai pas coupé le téton
Je vais en premier lieu démonter le tout et essayer de vérifier s'il rentre complètement ou pas, et si c'est non, je lui ôterai cette proéminence !

fiontus a écrit:

Avant de démonter, re-contrôle ton niveau de cuve
Ensuite, contrôle que tu as bien ton joint torique en plus du joint de cuve.

J'ai été très "pointilleux" sur le niveau de cuve avant remontage et je pense qu'il est bon. Je le vérifierai tout de même via la vis de vidange.
Le joint torique est neuf et en place.
J'avoue que je me sens vaguement un peu la flemme de me relancer dans un redémontage du triptyque réservoir/pipes/carbu...m'enfin s'il faut en passer par là, on fera...

nicdes a écrit:

Hello,
Non je ne lui ai pas coupé le téton
Je vais en premier lieu démonter le tout et essayer de vérifier s'il rentre complètement ou pas, et si c'est non, je lui ôterai cette proéminence !

Je te rappelle qu'on le voit par le dessus, sans démonter autre chise que le capot du primaire...
Pour le demontage, en laissant les pipes sur le moteur c'est beaucoup moins chiant.

fiontus a écrit:

Je te rappelle qu'on le voit par le dessus, sans démonter autre chise que le capot du primaire...
Pour le demontage, en laissant les pipes sur le moteur c'est beaucoup moins chiant.

Je dois donc pouvoir observer le téton depuis le dessus du carbu sous le capot du primaire ?

C'est même visible de l'exterieur sans rien démonter ( à part le réservoir )
Je vais essayer de retrouver ou faire des photos ce soir