SRX Team Racer (Oh m... ça recommence)

Oui mais pas de bol, ceux que j'ai ont soit les bobines d'allumage, soit les capteurs grillés...

fiontus a écrit:

Oui mais pas de bol, ceux que j'ai ont soit les bobines d'allumage, soit les capteurs grillés...

ha oui mais non heho!! si t'y m'est pas un minimum du tient toi aussi non mais hoo quoi....;

Ecoute, j'ai même plus assez de pièces pour remonter une moto complète...
Un ou deux moteurs, guère plus... Sauf l'allumage!

Salut,
Pour les ceusses qui penseraient à monter un carénage Ducati, quand je trimballe Mémé dans ma fourgonnette il me faut pas mal de temps pour démonter les 8 vis avec silent blocs, puis remonter, etc.
J'ai donc amélioré le truc, pour une routière il faudrait monter le phare avec un connecteur pour courants forts, voire carrément un domino avec des cosses et soudure au bout des fils.

SOOLAL a écrit:

J'ai essayé ces carbus mais n'ai jamais trouvé le bon réglage pour une utilisation "route"...Je te souhaite une meilleure réussite et, dans ce cas, je les sortirai du placard!

Salut Soolal,
Le rodage approchant de la fin, je commence à voir le bout du tunnel au niveau affinage de carburation.
Au début ça tournait riche, je gardais tel quel pour éviter les surchauffes.
Ensuite, j'ai commencé à appauvrir un peu, progressivement, et avec l'aide de mon afficheur Lambda, peu précis, mais indiquant quand même les grandes tendances.
Au final ça reste globalement riche quand même.

Rappel indispensable sur la configuration moteur:
RV 10.2 : 1, mesuré, 620cm3, Piston JE 97mm.
AAC MegacycleCams 266-20, ouvert sur 270°, rechargé-retaillé
Culasse 3AJ retravaillée.
Echappement gros débit, accord sur 4500 tours et 7200 tours (cette dernière valeur annulée par les chicanes démontables "dB killers", montées évidemment pour les tests routiers).

Pipes d'admission XT courtes, et cornets de carbus de 75mm en impression 3D, profil parabolique.
Actuellement pas de filtre à air (un grillage fin), bientôt un K&N ovale long destiné initialement aux Honda Shadow 1100.

Les réglages proprement dits, à ce jour:
Gicleur de ralenti #15 (proposé par Kedo en kit standard), richesse à 1/8° de tour; un peu trop riche, et sur le réglage mini en richesse, nécessiterait un test en gicleur de 12,5, difficile à trouver pour le moment. Travailler sur le gicleur d'air?
Le redémarrage à chaud demande de purger la chambre avec 3 ou 4 kicks gaz en grand avant de redémarrer.

Aiguilles standard, clip au milieu 3/5: il subsiste un "trou" à chaud, à 3000 tours, en reprise gaz en grand. En ouverture progressive, on ne sent rien.
C'est dû à un excès de richesse à ce régime précis. Je pourrais affiner en travaillant sur les profils d'aiguilles, mais sur piste je ne descends quasi jamais à 3500 tours.

Gicleurs principaux de 125, les 112,5 proposés par Kedo montrent un mélange pauvre en charge maxi (à proscrire!).
Comme tout est globalement riche, suppression de la tige de commande de pompe de reprise.

Si on ouvre progressivement, la moto est globalement souple jusqu'à 3500 tours.
Au delà des 4000, elle est prête à répondre à toute ouverture de gaz, de manière extrêmement violente... Ce pour quoi elle est conçue.
Avec les dB killers, elle cesse d'accélérer vers 6000 tours, à voir sur piste une fois démontés.

je viens de découvrir ce post ! magnifique ta brelle ! super boulot

Hello, après quelques aventures, la Sarron est finalement pré-rôdée et prête pour ses premiers tours de roue au circuit du Luc ce mercredi 9. Avis aux locaux qui voudraient passer, AlainB et son 4L0 sera là, tout comme Jean-Pierre et ses SRX.

Petite anecdote, le 1er Septembre 2018 j'ouvrais ce post, l'idée était là, puis en page 4, le 1er septembre 2019 j'attaquais l'assemblage, et voilà début septembre 2020 le premier roulage... Entre temps tout a évolué, la pistarde dispo pour les copains sera finalement la première du nom.

Je doute que Sidonie reçoive sa combinaison à temps pour rouler avec son SZR... Je me suis un peu lâché sur le carénage polyester de piste, une vieille idée, et l'occasion était belle.


La suivante sera le 19 septembre à Alès, Schub, Geo et Fascagas pourraient être en visite. Ou plus, car les motos sont désormais assurées indépendamment du pilote, lors d'un usage circuit.

Le 1er Novembre, je serai à Calafat en Espagne, avec un organisateur qui roule souvent sur Vaison Piste. On a déjà évoqué le principe d'une session SRX, on affinera le projet, qui en veut sera bienvenu. Les motos seront là.

Salut fiontus, je ne sais pas si je passerai ce mercredi, dommage que je n'ai pas pu anticiper j'aurai bien roulé avec toi encore une fois.
Pour le SZR je te conseille fortement de faire quelque chose pour le silencieux ! Sur route c'est déjà un massacre alors sur piste je n'imagine même pas... Gros gros souci de sécurité à mon avis.

Y'en a que pour les mecs du Sud profond!
C'est pô juste...


Amusez vous bien!

Salut Aslo, je te laisse biiiien réfléchir à ta remarque...

2J4, on verra bien, mais je doute que Sidonie arrive à le faire frotter, déjà, à Alès il y a deux ans, j'en étais loin.
Cette manie de rouler à côté de la moto

fiontus a écrit:

Salut,
Pour les ceusses qui penseraient à monter un carénage Ducati, quand je trimballe Mémé dans ma fourgonnette il me faut pas mal de temps pour démonter les 8 vis avec silent blocs, puis remonter, etc.
J'ai donc amélioré le truc, pour une routière il faudrait monter le phare avec un connecteur pour courants forts, voire carrément un domino avec des cosses et soudure au bout des fils.

En fixation rapide, tu peux aussi monter ça : https://www.superkart.it/carrosserie/fixations-et-accesoires/kit-pour-fixation-nassau-panel?zenid=4aj25hp97i8rboc8n2endk1ma6

La partie filetée est vissée sur le cadre, le caoutchouc s'insère dans le trou du carénage. Tu n'as plus qu'à cliper et assurer par la goupille. Moins joli qu'une vis, mais pour un carénage piste ça le fait. Testé sur la CBR sur le sabot et les flancs de carénage

Tiens Whitwolf, j'ai trouvé quelqu'un pour faire ton boulot

fiontus a écrit:

Tiens Whitwolf, j'ai trouvé quelqu'un pour faire ton boulot

superbe travail... bien géré... juste si je peut me permettre UNE remarque....

dommage que le pilote ai l'air tellement de mauvais poile derrière sa visière.....

Juste concentré à suivre la piste, sentir les réactions de la partie cycle, du moteur, voir si ça pète, si ça glisse ou si ça se passe bien... Tout à la fois!
Bon, là, ça s'est globalement bien passé.

Belles images: je suis admiratif!

Salut Soolal,
Y'a pas à dire, un peintre pro et une photographe pro, ça marche bien... Reste plus qu'à promener sur le circuit pour finir le rodage et ça fait de belles images...

Salut Fiontus, bravo pour la moto et pour le roulage, je suis désolé de n'avoir pas pu passer, mais le mois de septembre a été un peu compliqué.
Le Luc j'y étais allé le 9 mars, juste après notre roulage au Driving center. Ce jour la je n'ai pas bien roulé du tout, toute petite forme, je me traînais, alors pour rentabiliser la journée j'ai essayé de mettre en pratique les conseils, travailler position et trajectoires, bon je suis pas encore complètement sorti dans les virages, mais ça vient doucement !

En tout cas j'espère bien qu'on aura l'occasion de rouler à nouveau ensemble, fais moi signe si tu prévois quelque chose (malgré mon planning de boulot à la c..)

Salut 2J4,
Pas de soucis, finalement on ne s'est retrouvés qu'entre participants au Luc (c'était un mercredi), et Alès (déluge annoncé, mais on a eu une très belle matinée).
Je pensais justement à toi hier, grâce à tes pièces j'ai pu dépanner Gilbert, un des copains pistards SRX avec sa magnifique Black Bullet noire, d'une came de décompresseur pour son prochain projet. Donc merci une nouvelle fois!

Côté roulages, c'est très difficile cette année, avec tous les reports, il n'y a presque pas de places libres; on aurait aimé rouler à mi-octobre, mais il n'y a rien de dispo.
Restera seulement le gros weekend de la Toussaint à Calafat, Espagne, et on croise les doigts pour qu'il n'y ait pas de blocage frontière...

Voilà, l'assise est revenue de chez le sellier, ce soir j'ai mis la dent de requin (protection de couronne arrière) et hier, posé le réceptacle de reniflards, et supprimé le faisceau auxiliaire (tout ce qui ne sert pas à l'allumage)...
Elle est finie je crois.

Trop belle!

Je dirai même plus : joli cul !

Ce matin, je suis allé dès l'ouverture à l'excellent Sou'Papes festival d'Avignon, pour le passage au banc:


Et voilà ce que ça donne, mesures à la roue arrière:


On a deux paires de courbes superposées, une avec les dB killers (les chicanes amovibles des pots), et l'autre sans. (93dB / 98dB)
Le couple, ce sont les courbes qui sont assez hautes à gauche du graphique.
Fait amusant, les chicanes ne limitent que peu la puissance et le couple maxi; par contre on peut voir que le couple arrive très tard avec les chicanes (après 5000 tr/min), alors que chicanes démontées, le banc a pu mesurer dès 4000tr/min.

Sans chicanes, on est à: (chiffres entre parenthèses= mesures roue arrière sur mon SRX d'origine):

Puissance 59.9ch @ 8000tr/min (36.7ch @6100)
Couple 5.63m.kg@6150tr/min (4.83@5300)

Oui oui mon Rodolphe, ça tourne à 8000 tours, et les mesures ont été prises jusque 9200 tours (et je te confirme qu'à ce moment-là, j'étais pas bien fier quand même )

Punaise!!!! Ces chiffres me font halluciner!!!
Ça doit quand même envoyer sérieusement..pfiou

Faut pas que je montre ça à Pépètte, elle me ferait une crise!

Assez incroyable ces chiffres ! Bravo Jérôme tu dois être fier de ta préparation et des résultats !
Tu pourrais nous faire un résumé de ce que tu as fait pour en arriver à cette puissance ?