SRX Team Racer (Oh m... ça recommence)

Hello

Si une nouvelle pistarde est en approche, je verrais bien
Léger
Fiable
avec des suspensions adaptées

Pour un ensemble maniable et facile

l'Aslo a écrit:

tien je t'ai trouver






une tondeuse sur un banc

La réalité dépasse la friction...

Voilà,
Je viens de recevoir mes amortos sur mesure pour la miss:
Au départ un modèle prévu pour SRX avec une course un poil plus longue, et un pré-réglage ressort et hydraulique pou rmon poids et celui de la machine.

Tout ça pour 440 balles la paire, pas donné, mais très raisonnable...

fiontus a écrit:

Tout ça pour 440 balles la paire, pas donné, mais très raisonnable...

a comparer avec le prix d'une paire de fournales....

whitwolf a écrit:

fiontus a écrit:

Tout ça pour 440 balles la paire, pas donné, mais très raisonnable...

a comparer avec le prix d'une paire de fournales....

Oui, plus le fait qu'ici je peux régler séparément le ressort et l'hydraulique.
Et chez EMC c'est 680 la paire

Avantage des Fournales: grande progressivité de l'effet ressort, et ne talonne pas (pression proportionnel à l'inverse du volume): ça me semble intéressant faute d'avoir une suspension à biellettes.
On en trouve d'occas, avec le risque d'un réfection (185€).
En neuf, l'hydraulique peut être conçu sur mesure, mais n'est pas réglable.

Aussi, pour ceux qui peuvent se faire livrer en Angleterre, les SF y sont moins chers.

Ceux qui auront essayer les deux, Shock Factory et Fournales, pourront nous dire ...

Eric31 a écrit:

En neuf, l'hydraulique peut être conçu sur mesure, mais n'est pas réglable.

Certes,mais tu peux l'ouvrir et changer le niveau d'huile,le lhm de chez citroen fonctionne pas mal;ou jouer sur la pression d'air,le probléme sur cicuit quand je descendait trop bas(dessous les préconisations fournales) en pression l'amorto chauffait et je faisais tout frotter dans les dernier tours(au taquet).

Bonsoir à Tous
Bravo Jérome, la boucle est bouclrée. La réplica dédicacée par l'original que demander de plus.
Je ne connais pas le personnage, j'espère que cela a été un échange agréable
Cordialement

Roufta a écrit:

Bonsoir à Tous
Bravo Jérome, la boucle est bouclrée.  La réplica dédicacée par l'original que demander de plus.  
Je ne connais pas le personnage, j'espère que cela a été un échange agréable
Cordialement

Hélas c'était pendant une séance de dédicaces "à la chaîne", Carlos Lavado, Hubert Rigal et Christian Sarron.
Donc, par respect pour ceux qui attendent, j'avais préparé le cache, la photo de la machine, et le feutre à peinture.
Il avait une pile de posters qu'il signait au nom demandé, j'ai vite dit que j'avais fait une moto hommage, et que c'était le cache latéral. Il a signé, et j'ai laissé la place.
Il a quand même jeté un coup d'oeil à la photo pendant que je remballais...

Bonsoir Jérome,
Est il possible que la presse soit présente pour l'evenement??
Y-a-t-il moyen d'organiser cela?
En tout cas, je suis convaincu que ce sera un superbe rassemblement
Cordialement

Roufta a écrit:

Bonsoir Jérome,
Est il possible que la presse soit présente pour l'evenement??  
Y-a-t-il moyen d'organiser cela?
En tout cas, je suis convaincu que ce sera un superbe rassemblement
Cordialement

Salut,
LVM a été contacté par Lapin et PhilDRacing, Youngtimers Moto a décliné, et Yamaha France a été contacté aussi mais je crois que personne n'a vraiment répondu.
Perso, je m'occupe de l'organisation en soi, je sais qu'on aura nos photographes pour couvrir l'évènement, si des journalistes viennent, c'est très bien, mais ça ne m'est pas indispensable
Si quelqu'un veut s'en occuper, aucun souci (par contre, concertez-vous avant, sinon on va passer pour des casse-pieds qui insistent).

Moi aussi je pense que ce sera fabuleux (en espérant une météo clémente).

Comme je te l'avais dit lors de l'assemblée générale, j'avais contacté le rédacteur en chef de la vie de la moto en début d'année, je reviendrai vers lui fin août pour avoir quelqu'un sur place.
Pour Yamaha, j'avais contacté Éric aussi en début d'année et il m'a demandé de le recontacter courant juillet, car il n'avait pas son planning pour l'année entière.
Le classic wheels tombe le même week-end que le bol d'or, sera t'il présent sur l'une des deux manifestations, je ne saurai te le dire?

fiontus a écrit:

C'est qui le mec à qui tu signes un autographe Jérôme ?

sympa ta selle. la base, tu l'as faite avec une plaque d'alu ou du bois?
Je dois en faire une sur la même monoplace qui me servira pour la piste.

Bouffi Bouftou a écrit:

sympa ta selle. la base, tu l'as faite avec une plaque d'alu ou du bois?
Je dois en faire une sur la même monoplace qui me servira pour la piste.

Du contreplaqué fin de 5mm environ, pour que le sellier puisse agrafer le vinyle; ensuite du double-face fort, et 3 petites vis Parker de 3x16 pour fixer par en-dessous.

Après les péripéties de Lurcy, la Sarron retrouve une bulle neuve et avec ses stickers.




Le moteur est en réfection, embiellage, roulements, piston /rechemisage, boîte...
Roulements avec cage usinée bronze, puisque la cage rivetée acier a jeté l'éponge.

Hop, côté moteur:
Remplacement du NU 307 trop libre en latéral par un NJ307, avec bague épaulée d'un côté.
J'avais fabriqué au tour une bague pour limiter le jeu, mais visiblement elle travaillait trop et a des marques d'usure (acier non trempé).

Comme le 6306 du vilebrequin a cassé à Pau (éclatement de la cage acier sertie) , remplacement par un roulement à cage bronze usinée.
Vu que l'arbre d'équilibrage tourne à la même vitesse, même traitement pour les deux 6305.
On ne sort pas autant de chevaux avec autant de tours sans ajouter quelques contraintes mécaniques...

Fin de la réfection moteur inter-saison.
Comme j'ai eu la blague la première fois (légère erreur de côte de réalésage, et je n'avais pas revérifié), contrôle complet du couple cylindre-piston.
JE fournit un rapport très précis, avec des recommandations.


Je supprime les ailettes inférieures du piston (et j'ai rajouté deux trous de huilage bien dans l'axe de la jupe, au niveau de la gorge du segment racleur inférieur).


On passe sur l'ajustage des segments, toujours nécessaire, mais j'ai pas pris de photo.


Hier soir, remis le bouzin dans le cadre, avec son admission maison...
Le câble gris qui court le long du cadre, c'est le faisceau, câble 5G1.5...
Ca suffit pour une pistarde: Noir, noir/blanc, orange, rouge et bleu (mais finalement le rouge et bleu ne sont pas utilisés, tant pis pour le voyant de point mort).

Quel boulot !!!
Le piston n'a pas de lubrification du maneton comme l'origine ?

alex50 a écrit:

Quel boulot !!!
Le piston n'a pas de lubrification du maneton comme l'origine ?

Pas comme à l'origine, en effet: regarde la photo où le piston est dans le micromètre: il y a une canalisation interne qui récupère l'huile du racleur, et l'injecte par-dessus l'axe, pour suppléer à l'arrosage par en-dessous (éclaboussure de l'axe de tête de bielle).

Ajourd'hui premier redémarrage du moteur remis à neuf, en 3 coups de jarret...
Aucun problème cette fois-ci.

Mon neveu s'est occupé de la révision de l'autre, juste avant de démonter son SZR pour préparation en vue de la Classic Race début mai.

Papa Jean-Louis Noël est passé!!

Un kick import Japon pour une fraction du prix en local...
Parce qu'on est d'accord, la Sarron avec un kick de XT, bah, ça fonctionne, mais c'est pas lui rendre justice.

Merci Copain, t'es un bon gros connard comme je les aime!







L'alignement n'est pas tip-top, c'est parce que j'ai interverti le kick SRX sur noix XT, le moteur étant révisé et en huile propre, je n'allais pas redémonter le carter d'embrayage...
A la prochaine vidange, j'ouvre, je remplace l'arbre de kick complet, et je remet la noix SRX avec son kick.

Et en passant, le kit d'embout JIS a parfaitement fait son office pour démonter le kick de sa noix!