SRX Team Racer (Oh m... ça recommence)

Salut Yvan, des Motul rouges sur fond blanc? Excellent, je n'en trouve pas pour le moment...

Hello, après 2 jours sur le circuit de Calafat pour la seconde année consécutive (et j'espère bien que ça continue, avis aux amateurs),
et après avoir fini le bloc moteur du SRX à Nico, avec remise en admission d'origine, carbus et boîte à air,
je me remets enfin sur le moteur de la prochaine pistarde... Le bloc est fermé, reste la culasse à travailler:

tu vas mettre ces gros carbus issus de la moto du fameux Nico?
ce sont des Fcr, c'est bien cela?

Salut,
Ce sont des mikuni T34 B65, oui, ceux de Nicolas84, avec un arbre à cames Megacyclecams 266-20. On a remis sa machine quasi-stock.

J'ai essayé ces carbus mais n'ai jamais trouvé le bon réglage pour une utilisation "route"...Je te souhaite une meilleure réussite et, dans ce cas, je les sortirai du placard!

Salut Soolal,
C'est normal, ils ne peuvent pas fonctionner correctement sur route
Trop gros et trop simples pour que le venturi soit efficace en transition (accéléreration de tiers à mi-régime), tout en ayant un bon fonctionnement en bas et en haut.
Je les ai choisis juste pour la puissance maxi avec le gros AAC.

La suite...
Le monsieur qu'il fait crès crès peur:


culasse sablée au corindon noir:


Puis microbillée:


Progression: Meulée en bas, dégrossie à gauche, poncée à droite.
Il manque encore 2 étapes de ponçage, et une de polissage à l'échappement.

Moi pas connaître corindon noir...
C'est quoi-t-est-ce?

Citation :

Moi pas connaître corindon noir...

Salut l'Aslo, c'est un abrasif agressif (comme du sable noir qui pique fort) qu'on met dans une sableuse. Ca décape très bien, mais le rendu est justement un peu rugueux, d'où la finition aux micro-billes de verre.

Que penses tu du bicarbonate de soude?
Par ici c'est un complément alimentaire pour les bovins qui ne coûte pas très cher, je n'ai pas encore essayé sur Pépètte
je m'ait fais inondé le garage il y a deux jours, du coup j'attend que ça sèche ( refrain connu )

salut a tous

le corindon c'est de l'oxyde d'aluminium , tu en trouve chez point P ? ne pas prendre le sable silice que l'on vend pour sabler avec de l'eau trop dangereux pour les poumons .
un abrasif pas cher et qui au niveau état de surface se situe entre le corindon et la micro bille c'est le sale de dune .
tu le lave plusieurs fois et le fait secher .

j'ai redonner un coup de jeune sur un haut moteur en le sablant avec du bicarbonnate de soude ,
aprés nettoyage j'ai masquer les orifices et la partie basse du moteur qui est peint , sablage et un coup de souflette et de jet d'eau
avec le bicarbonnate de soude pas de pb de grain qui va se loger ou il faut pas.

avec le corindon et avec un pistolet a sabler de chez LE.. mer.. j'ai sabler les roues du srx
a+

andre62 a écrit:

salut a tous

le corindon c'est de l'oxyde d'aluminium  , tu en trouve chez point P  ? ne pas prendre le sable silice que l'on vend pour sabler avec de l'eau trop dangereux pour les poumons .
un abrasif pas cher et qui au niveau état de surface se situe entre le corindon et la micro bille c'est le sale de dune .
tu le lave plusieurs fois et le fait secher .

j'ai redonner un coup de jeune sur un haut moteur en le sablant avec du bicarbonnate de soude ,
aprés nettoyage j'ai masquer les orifices et la partie basse du moteur qui est peint , sablage et un coup de souflette et de jet d'eau
avec le bicarbonnate de soude pas de pb de grain qui va se loger ou il faut pas.

avec le corindon et avec un pistolet a sabler de chez LE.. mer.. j'ai sabler les roues du srx
a+

Bravo !

Merci pour ces précisions André.
En effet avant sablage c'est démontage intégral, ensuite soufflage, retaraudage, lavage au pétrole, soufflage, et relavage-soufflage...
Pour le bicarbonate, sur un moteur déjà propre ça doit suffire, mais pour décrasser fortement et décaper la peinture noire d'origine XT je doute un peu.
Je sable avec une cabine à manches, abrasif recyclé.

J'aimerai pas me faire traiter de cabine à manche... vraiment!

on voit les pro. pour le corindon j'utilise ma petite cabine d'ètabli + un compresseur qui débite 200 l , c'est un peu juste .
pour le bicarbonate je démonte le pistolet de la cabine et je m'en sers pour sabler en plein air , faut faire gaffe a la pelouse le bicarbonate et un bon désherbant.

voici le corindon qu'on trouve chez POINT P

Voici la sableuse que j'utilise et pour le corindon , accroché à droite ,le gros pistolet pour sabler les grosses pieces à l'exterieur .

Salut André,
Oui, j'avais déjà utilisé ce type d'abrasif, maisbla granulométrie est trop importante et ça bloque mon pistolet...
Je prends celui de Matthys, un peu plus cher mais très efficace.

En tout cas, c'est un très beau travail.

Ça me donne presque envie de pleurer, de penser à mes CR35 et mes AAC racing dans le placard...

Vaut mieux un "AAC" dans le placard qu'un "Ca suffit" dans les dents!





Ok,
je sors...

Salut, le boulot sur les conduits est terminé, la culasse va partir chez un pro pour rectifier les sièges de soupapes.
Au retour je m'occuperai d'alléger lesdites soupapes, et de raboter la culasse pour affiner le rapport volumétrique (compression).
Je raboterai aussi l'autre face de 0,15 environ, ce qui permettra de repasser un coup d'alésoir sur la portée d'arbre à cames puisque les coussinets sont rayés. J'espère que le lien ci-dessous fonctionnera, pour la vidéo.
Culasse travaillée

Pendant ces vacances de fin d'année, j'ai pu solder à peu près tous les travaux d'entretien sur mes machines, dans le but de libérer durablement ma table.
Donc, c'est parti.


Roulements coniques neufs, Té de fourche inférieur de chez Rod, té supérieur de chez Bertrand, tubes de chez Whitwolf, sur cadre de Jean-O et Sergio13... Ca fait plaisir, franchement. Merci à chacun de vous!

Tiens, un peu de mise à jour, j'ai fini de bosser sur la culasse.
Rapport volumétrique total dépassant un peu les 10:1 (ça, c'est bon pour le rendement moteur, à conso égale il développe plus de watts).
Un point intéressant, la culasse au départ avait subi un serrage d'AAC. J'ai utilisé la technique décrite il me semble par Jacques, rectification de la face (0,18mm exactement de retirés), et re-passage à l'alésoir de 23mm.

Hop une culasse neuve.

Voilà pourquoi, de temps à autre on tombe le moteur, on contrôle la segmentation, la boîte de vitesses et on ouvre le réservoir d'huile:

C'est tout à fait normal, mais c'est mieux de l'enlever... On voit que le bouchon de vidange est plus haut (pour ne pas désamorcer la pompe à huile lorsqu'on vidange).
D'où, aussi, l'importance de vidanger à chaud immédiatement après l'arrêt, pour qu'un maximum de boues soient en suspension.

Sinon, ça, c'est beau ou pas?

Si, Jérôme... C'est beau, très beau!
On aimerai bien être capable d'en faire autant...
Sans blague, j'admire ta patience et ton savoir faire!

Bon, j'arrête, tu va croire que je fayaute