help pignon de 5eme

Salut, je remonte ce post,

J'avais en stock un vieux moteur de XT 600 en pièces (je ne connais pas le modèle précis, il est noir et à kick, l'une des premières séries).

J'ai monté sur le SRX piste le pignon primaire de 5° montré par Jacques (empreinte "femelles" de crabots trapézoïdaux).
Uniquement celui-là car le secondaire du SRX est nickel, et sur circuit la 5° servira peu, ils se roderont ensemble et basta...
Je ne pouvais pas monter le reste car sur le XT j'avais les pignons de 3 malades, et sur SRX uniquement le primaire 5°...

Ca se monte bien et ça passe.

bonjour a tous

pour ceux qui recherchent des pignons de 5  , il y en a ici :  http://www.boats.net/  , le 5y1-17251-00-00 est en promo .
En ouvrant le moulin  les pignons de 5 et de 3 étaient à changer
les pignons 5 ont été commander chez le concess (il y a 1 an) et les pignons 3 chez boats (pieces en promo  + port + taxes = 190 euros )

a+

Salut, le sujet maudit revient!

Bon, alors le lien d'andré62, non, en fait tout va bien, puis vous verrez apparaître "not available" (plus disponible) sur le pignon incriminé (il n'y en a qu'un sur les deux, mais c'est le primaire, celui qui souffre le plus).
En prime, les pignons sont en promo, mais le port commence à 70$, non compris les taxes douanières... Donc autant commander au chaud chez Yam France.

Ensuite, je reviens sur le listing de notre Jacques2a, soit il y a deux versions, soit il y a aussi erreur:

Citation :

se monte sur les arbres SRX

SZR :
primaire, 24 dents,crabot ovale, ref 3YF-17-251-01
secondaire, 19 dents, ref : 3YF-17251-01
j'ai la boite, mais j'ai pas démonté, donc pas testé, mais les autres pignons ont des ref de XT.

En fait, sur la boîte de SZR que j'ai, pas du tout. Les pignons ont un traitement différent sur la 5 (très noirs), le nombre de dents est ok... Mais ils sont élargis de 1,50mm, et donc impossible de retrouver la côte d'empilement pour les rentrer dans les carters!
Donc sur XTZ, SZR et XT660 récents, on peut penser que le problème a été au moins en partie traité.

Reste un dernier espoir, testé par votre serviteur: les XT à partir de 1988/90 ont la même réf en 2JT, je viens d'en commander un jeu (ceux-là sont encore dispos), 190€ environ la paire chez Yam, je vous tiens au jus, mais comme il n'y a pas de modif de boîte encore sur ces années (ni de pompe à huile apparemment), ça pourrait marcher. Wait and see...

Sur la SZR l'empilement de pignons sur l'arbre de sortie de boite a une cote identique à la SRX et aux XT 1VJ,
L'empilement primaire est plus large, tentative de montage ce weekend,
c'est sur l'arbre, entre la 5 et la 3 que se fait la différence, un petit coup de tour pour rectifier ?

Pour moi la boite SZR est pour un carter 3AJ, arbre secondaire long.

Salut Jacques,
Mais si on retouche l'axe, je pense que l'épaisseur supérieure du pignon primaire va:
-soit empêcher le passage de vitesses (la fourchette va se mettre en butée sur le pignon plus gros avant d'arriver en fond de gorge sur le tambour), et blocage de la sélection,
-soit on risque d'avoir deux pignons de vitesses différentes qui frottent ensemble, et donc blocage des arbres de boîte, ou épandage de limaille...

Comme cette boîte n'est pas pour moi mais pour un ami, je n'ai pas envie qu'il soit embêté (j'assume mes conneries, je n'attends pas des autres qu'ils en subissent les conséquences), donc les pignons 2JT me semblent une meilleure solution a priori.
En prime sur ton tableau d'évolution SRX on voit que ces pignons 2JT ont réellement été utilisés sur les derniers modèles.

En tout cas, à réception des pignons, et montage de la boîte, photos et "tiendage au jus" des copains!

A ce moment-là, il faudra se ruer sur les pignons 2JT neufs, parce que ce sera la dernière chance de faire un peu de stock d'avance sur LE problème de longévité de nos brêles.

EDIT: Je reçois mes pignons, c'est compatible, sauf qu'il y a une erreur de remballage sur un pignon (parti à l'atelier puis réintégré au stock), un pignon secondaire dans un sachet de pignon primaire...
Par contre, les pignons 2JT secondaires sont bien identiques aux 1VJ, et sont disponibles.
Ce weekend, j'assemblerai la boîte définitivement, je vous reconfirmerai exactement les détails.
J'en ai rentré un second jeu en stock, vous, vous faites bien comme vous voulez...

En haut les 1VJ, en bas les 2JT à partir de 1990. Les pignons n'ont pas le même nombre de dents comme Jacques l'a dit, mais ça devrait passer, je vous confirme dans la journée (je refais une boîte et le secondaire est déjà en place).

[EDIT]: c'est bon, c'est monté, carters refermés, ça tourne, ça passe bien, puisque c'était monté d'origine sur les dernières versions de SRX.

Je remonte ce post pour rigoler enfin pas trop

Je n'interviens pas pour un pignon de 5 de SRX, mais pour autre chose.

La prochaine fois que j'achète un véhicule, je m'arrange pour que la boite de vitesses soit changée. Jolie voiture (alias le Partner) a un souci à 260000 kms, la 5 ne passe plus, ben je suis bon pour acheter une boite.

Quel beau cadeau de Noël !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pauvre moteur de 260 000 km
J'espère que tu trouves facilement et pas trop cher
Bon courage

Voilà j'ai récupéré jolie voiture jeudi matin.
Bon ça fait mal en réparation
Un embrayage qui était fatigué, la cinq ne passe pas, un câble d'embrayage, idem pas de passage de la cinq, pignons de 5 neuf et là ça va avec un embrayage tout neuf.
Prix aussi élevé que pour un SRX, bon je repars pour 260000 kms

impec !
260 000 , c'est quand même 10 fois plus que des pignons YAM.

Al28 a écrit:

impec !
260 000 , c'est quand même 10 fois plus que des pignons YAM. Evil or Very Mad

C'est clair !

fiontus a écrit:

En haut les 1VJ, en bas les 2JT à partir de 1990. Les pignons n'ont pas le même nombre de dents comme Jacques l'a dit, mais ça devrait passer, je vous confirme dans la journée (je refais une boîte et le secondaire est déjà en place).

[EDIT]: c'est bon, c'est monté, carters refermés, ça tourne, ça passe bien, puisque c'était monté d'origine sur les dernières versions de SRX.

Tu peux confirmer les ref des pignons 2JT stp ?
Il y a du 2JT-17151-00 pour le primaire de 5eme, apparemment pas dispo, qui renvoie sur une ref de remplacement 2JT-17151-01 qui serait en 24 dents d'apres Cmsnl.
Pour le secondaire il y a du 2JT-17251-00 qui serait en 19 dents et du 2JT-17251-10 en 21 dents.
donc je vois pas trop comment faire du 24/19 avec ca ? J'ai du louper quelque chose...

Sinon si tu as un jeu de pignons de 5 neufs en 1VJ en trop je te l'achete ou échange contre ce que tu veux, fourches roues vilo culasse freins etc... ou un bras oscillant alu si tu veux.

Bon j'ai pas été très brillant sur ce coup la. Une recherche un peu plus soigneuse me donne 2JT-17151-01 pour le primaire et 2JT-17251-00 pour le secondaire sur une part list SRX de 1987. En plus en me relisant je vois que c'était ce que j'aurais du conclure.

Donc j'ai trouvé. Par contre ma proposition pour les pignons 1VJ tient toujours.