Redémarrage difficile après remisage

Bonjour,
Après présentation il y a quelques jours (cf topic idoine ) j'ai toujours des soucis à remettre en route ma srx.
J'ai re-démonté le carbu. J'ai changé les dives joints et notamment celui du gicleur principal qui était complètement bouffé. J'ai vérifié le filtre du siège du pointeau qui était nickel ().
L'intérieur était propre, j'ai donc tout laissé en l'état. J'en ai profité pour régler la synchro (tutoriel trouvé sur le forum XT 600).
Mais après remontage, pas d'amélioration. La bécane démarre avec du star-pilot, mais tiens juste quelques secondes puis s'essouffle.
De plus je me suis aperçu qu'en dévissant la vis de vidange de la cuve, l'essence ne coule plus (sur PRI), or elle coulait avant.
A part cela j'ai uniquement la RMT n°50, donc je pense que mes réglages ne sont pas bons...

Donc j'aimerais savoir plusieurs choses :
- J'ai revissé le gicleur principal après changement du joint torique. Jusqu'où dois-je le visser dans son puits ? Jusqu'au bout ?
- Le gicleur de ralenti doit être vissé à fond puis dévissé de 2 tours 1/2, c'est ça ?
- Comment doit-être serrée la vis de ralenti ?
- On est d'accord que sur PRI quand je dévisse la vis de vidange de la cuve, l'essence doit couler ?

Merci d'avance de votre aide !

est ce que le robinet sous le réservoir est ouvert ? (débranche le tuyau du milieu sur le robinet à dépression pour vérifier )

la vis de richesse sous le carbu (extérieur cuve )se serre à fond (doucement) et se desserre de 2 tr 3/4 .

moi je n'ai pas de joint torique sur les gicleurs principal et ralenti.(intérieur cuve ) .a serrer à fond (toujours doucement)

en PRI ça doit couler

courage tu vas y arriver

1) une moto ne se remise pas , elle doit rouler tous les jours. 
2) les srx sont des vieilles motos et elle ne sont même plus fabriquées , alors au lieu de t'esquinter , tu ferais mieux de me la donner et tu n'auras plus de soucis.  
moss

Pour le remisage on va dire que je n'ai pas eu trop le choix...
Je te la donne, contre des espèces sonnantes et trébuchantes

Sinon, le robinet sous le réservoir est bien ouvert.

Et donc toujours la même question : en desserrant la vis de purge de la cuve, l'essence doit bien s'écouler ?

Et pour le gicleur, je parlais de celui du carbu secondaire, qui se trouve dans un puits à l'extérieur avec une grosse vis en laiton, côté droit, juste au-dessus du réservoir d'huile.

coucou

Oui l'essence doit couler par la vis de vidange de la cuve.
Tu n'a pas oublié d'ouvrir le robinet sous le réservoir ?

Et quand tu as un doute, tu vidanges la vielle essence du bidon et tu remets de l'essence neuve et récente ...

E.T.

bjr,
Si elle démarre au "start-pilot" puis s'étouffe après : cela pourrait venir d'un manque d'essence.
Quand tu accélères elle s'étouffe aussi ?
Si le carbu est bien alimenté en essence il faut démonter la cuve et vérifier la cinématique, en fait que flotteur (dont axe) et pointeau soient propres et fonctionnels.
Autre piste : l'aiguille, fonctionne t-elle ? au delà de la position du circlip est-ce qu'elle coulisse bien ?
J'ai eu un pb semblable avec une aiguille qui s'était décrochée du boisseau   

tof&alabellecouleuralabouji  

Bon je vais re-démonte pour la 3ème fois le carbu.
A priori tout fonctionnait normalement. Je vais vérifier l'aiguille.

Quand j'accélère, elle s'étouffe également. Elle ne prend pas de tours.

Et l'essence, c'est la première chose que j'ai vidangée

Derrière le tuyau métallique d'entrée de l'essence dans le carbu, il y a un tamis qui peut se boucher, délicatement retirer ce tuyau, j'ai dit délicatement, puis nettoyer.

Une fois ton carbu démonté, si tu veux l'amener dans le Vaucluse ce weekend, on peut contrôler ensemble...

Bon après inspection, le gicleur de ralenti (intérieur de la cuve) était bouché. Je le resserre à fond c'est ça (sans forcer...) ?
Il faut mettre du frein filet sur certaines vis ?

Sur aucune, un serrage modéré suffit.
Après coup, je te conseille d'utiliser un nettoyant carbu à mélanger à l'essence, ça aidera à décrasser un peu les conduits.

Merci à tous !   

J'ai re-démonté pour la 4ème fois le carbu, grosse fuite d'essence : joint de cuve commandé foireux   
J'ai remis l'ancien, tout remonté, et ô miracle !  C'était bien le gicleur de ralenti qui était bouché !

Elle a tourné un petit moment, maintenant va falloir que je passe à des réglages plus fins. Mais suffit pour aujourd'hui !

Et Fiontus, très sympa ta proposition. Je la garde dans un coin de ma tête si jamais ça re-merde.
Par contre je passerai te voir en ballade un de ces 4
Changer les pneus, le kit-chaîne, purger les freins avant tout. J'avais des macadam, ça existe toujours ou ça a été remplacé ?

La suite au prochain numéro !

Bon j'ai pas pu m'en empêcher, je me suis relevé   

Ca y est elle tourne nickel, une vraie horloge, elle tient bien le ralenti.

Demain je vais faire un petit essai sur route ! J'ai hâte !

Cool. En pneu monte soit des Avon ou des BT45

Salut, oui, passe, le weekend je suis souvent a bricoler... Malheureusement les Macadam n'existent plus, les Pilot Activ qui les remplacent sont un peu trop ronds a mon gout...

Avec un peu de chance pour toi il s'usera "au carré" comme le Macadam  

Bon j'ai fait des essais. Elle ratatouille au-dessus de 4000 tr/mn.
En démontant j'ai dû dérégler le niveau des flotteurs, ou alors le filtre à air est encrassé après l'avoir aspergé de start-pilot...
J'ai mis une bougie neuve donc ça ne vient pas de là...

Bon je vais voir ça.

En attendant quelques photos :

j'ai envie de dire propre   

Citation :

Avec un peu de chance pour toi il s'usera "au carré" comme le Macadam

Ah? Non, mes Mac s'usent à peu près rond, merci pour eux!
Normalement quand je les remplace ils sont certes au témoin au centre et moins sur les côtés, mais il manque au moins le bras du bibendum, tout au bord de la bande de roulement, sur l'arrière.

Justement sur le nouveau Activ ce n'est pas possible, il est trop rond. Donc une grosse partie de la bande de roulement inutile, ce qui veut dire qu'on va user prématurément le reste...

Jolie et bien brillante

Pour le ratatouillage au dessus de 4000 la mienne faisait la même chose vers 4500 5000 c était le joint au dessus du premier carbu qui était plus jointif

Depuis sa reconfection et un petit resserrage du capot plus de ratatouille.

Jolie et bien brillante

Pour le ratatouillage au dessus de 4000 la mienne faisait la même chose vers 4500 5000 c était le joint au dessus du premier carbu qui était plus jointif

Depuis sa reconfection et un petit resserrage du capot plus de ratatouille.

VOUAOU elle est bien belle cette machine !

En effet, elle est très belle cette machine!

Je dirais même plus.

Elle est magnifique         

Merci pour les compliments !   

C'est vrai qu'elle est très bien conservée, mais les photos gomment les petits détails qui ne la rendent pas parfaite.
La patine du temps est tout de même présente. Mais je trouve qu'une moto dans un très bon jus a un charme certain !