C'est foutu, il faut que j'ouvre

Salut!
Bon, c'est moi qui ai ressoudé cette patte sur le SRX de Jan.

Pour le poste Inverter, non ce n'est pas pour l'alu, pour ça (l'alu) il faut un Tig Alternatif.

Pour cette patte, tu pourrais,  avec une baguette de 2mm et un bon chanfrein sur toutes les parties, et en dosant bien le jus (pas trop pour pas tout fondre, pas trop peu pour pas coller). Comme Dan je préfère le Mig à cet endroit (ou le tig si tu peux).

Surtout, avant de souder, tu vires le CDI et le régulateur de ta moto, sinon, gros risque de les griller par retour de masse/ parasitage.

Est-ce que ton bruit peut venir de là, difficile à dire, on ne l'a pas entendu!

Mais comme pour ressouder il te faut virer le moulin (déjà fait) et que la pochette coûte 50 euros seulement et que tu dois déjà l'avoir... Ouvre tout, t'en as pas pour longtemps et tu seras tranquille pour de bon!

EDIT: Déjà, pour tes joints de queue de soupapes, tu vas devoir déculasser, un tiers de boulot de fait, c'est plus que dommage de pas finir... N'oublie pas de démonter la crépine de pompe à huile pour bien nettoyer.

Merci pour tes conseils (toujours bon) Mig, Tig, je ne sais pas, mais l'inverter avec les baguette de 1.5 à 2.5, je connais et c'est ça que j'utiliserai ! Pour le reste du moteur, c'est vrai que je me tâte !!!  

Toujours bons, je sais pas, je te donne mon avis perso, après tu vois!!!
En tout cas mes SRX tournent à peu près correctement...

Bon démontage

fiontus a écrit:

Bon démontage

Bon et bien tout est dit... je démonte pour voir !

Il me semble que l'on avait remarqué que 90% des srx avait au moins un coté de cette patte dessoudé ou coupé.

Bertrand, hier à 19 h 51, Alain Mossiat a laissé un post intitulé " qui a sorti son srx ces jours çi ? " qui s'est "noyé" dans ce sujet, il faudrait que tu le mettes à part pour qu'il ne passe pas inaperçu !
Merci !  

Je sais que tu le peux !

Dominique, malheureusement le post d'Alain je ne peux pas le déplacer  

Il faut que je contacte Alain pour lui dire qu'il recopie son post et le mettre dans le troquet ou balades.
Une fois que le post aura été créé, je le supprime.

Lapin, tu m'as déçu, moi qui pensais que tu pouvais tout faire !!!   

jacques2a a écrit:

Il me semble que l'on avait remarqué que 90% des srx avait au moins un coté de cette patte dessoudé ou coupé.

Même avis que Jacques, sauf que de mémoire c'était une sur deux.

Donc.... Tu n'as peut être pas la réponse à ton bruit.

Ne vous tracassez pas les gars j'en écrirai un autre à +MOSS  

Du nouveau, Dominique?

Du nouveau ? oui !
ça avance, ce soir, j'ai déculassé...

Une question aux "pros"
à la vue d'une telle culasse, quels sont vos analyses  ? Normal, Trop riche, Trop pauvre ???
Que pensez vous de la calamine ?



Ensuite, comme vous le savez, ma belle sentait l'huile (surtout au démarrage), signe selon certains d'un problème de joint de queue de soupape... ça semble se confirmer, au moins en ce qui concerne une soupape d'admission !
En regardant les lumières d'admission, je me suis aperçu que celle de droite me semblait grasse voire huileuse, alors j'ai roulé une feuille de sopalin dans la lumière droite puis une autre dans la gauche, et voilà le résultat...



Lumière droite = grasse
lumière gauche = sèche

J'en conclue donc qu'il y a une fuite à droite, et donc vais changer le joint, et tout de même vérifier s'il y a du jeu dans le guide !

Pensez vous comme moi qu'il vaut mieux ne changer qu'un joint (le defectueux) et laisser les autres ?

Merci

Fascagas & n'a pas fini de vous e.......der avec ses questions à la c.n !

tous les moteurs que j'ai vu ont ce symptôme.
c'est le double carbu qui provoque le phénomène à mon avis
fonctionnement à bas régime papillon fermé du 2éme corps d’où remontée de suie pendant les phases de croisement de soupape

les pros de la méca peuvent hurler, et rayer mes propos si besoin .  c'est ce que j'imagine en tous cas.
mais j'ai réagi comme toi à la vue de la première culasse !

J'ai la même chose sur la mienne, le conduit de droite était complètement gommé crade goudronneux.

Je suis d'accord avec Al28, à faible régime le deuxième conduit est fermé au niveau du papillon, il n'y a pas de colonne d'air en mouvement dans le conduit donc des remontées sont possibles.

Tof

Toucaca le mien aussi, lors de la 1ere ouverture:

   

Et puis la seconde fois, pas mieux:



Maintenant, François de KM Racing m'a expliqué que roulé trop riche endommagé prématurément les pistons...  

Il faudra peut être vérifier la cote d'usure de ton piston.

   

J'ai roulé stavec des PB de starter, j'ai ouvert, calamine comme vous.
La métrologie du piston est ok .

Tof

Quand mon moteur sera tombé, je mettrais des photos du piston et des soupapes et on verra bien si c'est comme vos moteurs.

Bonsoir . Trop riche = mélange gazeux excédentaire en carburant = imbrûlés = calamine . POINT !Les risques d 'endommager un moteur par excès de carburant ( sans atteindre le lavage de cylindre ...) sont infiniment inférieurs à ceux imputables à ceux provoqués par l 'excès de comburant ( oxygène + hygrométrie élevée ) ... Par DIETER 57 qui n 'y connait rien . Cordialement .

Si c'est gras tu dois avoir de l'huile qui rentre dans la chambre de combustion. Donc c'est soit une des joints de guide de soupapes (moi je changerais les 4 comme ça tu es certains qu'ils sont tous neuf, qu'ils ont le même kilométrage, ...).
Soit le joint de culasse qui laisserait passer de l'huile.
Soit, fort probable aussi, mais tu dois avoir une consommation d'huile assez importante, les segments qui sont hors cote. Je ne pense pas que ça puisse être le piston sauf si tu as fait des milles et des milles avec ton piston d'origine. Vérifie d'abord les segments, si ils sont hors cote tu vérifies le piston et tu changes ce qui doit être changé. Si c'est dans les cote c'est que ça vient d'ailleurs.

Bonne merde !

Ca y est, le moteur est ouvert, et j'ai eu bien fait de l'ouvrir (Merci FIONTUS !!!)

Verdict...

Les 2 roulements de l'axe secondaire de la boite de vitesse sont mort !!!
Ils présentent (surtout le droit le plus petit) de jolis points dur...
Je m'en vais les commander dès ce soir.

C'est pour qui les chocolats ?

Pour le lapin

Il a combien de kilomètres ton bas moteur? ces roulements ont déjà été changés?

Tous les roulements ont été changés en même temps que les pignons de 5, il y a un peu plus de 20000 km mais je pense que la cassure de la fixation du moteur sur le cadre a probablement entraîné des vibrations qui ont peut être sapé les roulements car seuls ceux de l'arbre secondaire sont bien touchés, les autres semblant très bon...
à moins que peut être une trop forte tension de la chaine ???!!!
Tout le reste est beau, pas de jeu anormal ; environ 1 petit mm à la tête de bielle, c'est à dire largement dans les normes yamaha , idem pour le piston par rapport à la chemise qui n'a pas bougé depuis le réalésage en 1° cote...
Rien non plus dans la crépine, tout est nickel !

Cool, on ouvre rarement pour rien...
En effet, côté tension de chaîne, il vaut mieux être plutôt lâche que trop tendu... L'idéal étant d'être bien réglé!!!

Et quand un kit chaîne a des bornes, il faut penser à contrôler la tension sur toute la chaîne, pour éviter des points trop tendus. A ce moment là, il vaut mieux envisager de le changer...
Mon record perso c'est dans les 65000km pour un kit bien entretenu sur SRX...

Bientôt prête pour la tombée du moteur


Et à présent, vous pouvez me jeter des pierres ou autre chose si vous le voulez, la surprise que j'ai eu en enlevant le cache