Carter Huile et diverses bricoles

Oui, je m'inscrit du coup je m'informe aussi !

Voila, j'ai eu un bon soucis avec la vis de purge de mon carter de filtre à huile, si je me ne trompe pas et si mes yeux sont toujours en face des trous, c'est le même carter que celui d'un 600 XT des années 90 non?

D'autre part, hier soir, pleine nuit mon ampoule de compteur vitesse est morte sans prévenir... vous pensez que la chez yamaha va être une morsure à la bite? (j'ai sa ref grâce à l'éclaté en ligne sur srx-6)

Voila, j'aurais surement une autre ribambelle de questions et si je trouve pas via net et fofo, je reposterai un peu

L'ampoule c'est standard, chez presque tous les pompistes ou en magasin spécialisé.
12v 5w.
Le plus dur c'est de tout démonter pour la changer, il me semble qu'il y en a 2.

Exact, il y en a deux, et c'est le bordel bien dit par Jacques pour les changer

ouais, c'est sûrement un des trucs les plus chiants à démonter sur la SRX

SRXweb a écrit:

ouais, c'est sûrement un des trucs les plus chiants à démonter sur la SRX

Et il y a un truc encore plus chiant à démonter, le carbu.

lapinours a écrit:

Et il y a un truc encore plus chiant à démonter, le carbu.

Et le pignon de 5 alors  

  

Yvanovitch a écrit:

Et le pignon de 5 alors  

  

Non Yvan, ça, c'est un jeu !

Pour le filetage du vis de purge : HELICOIL ou tout autre filet rapporté,
je l'ai fait dans le carter de tt en magnésium ou le précédent propriétaire et vendeur avait oublié de mentionner ce détail.

Salut lait caillé,
mème sur les 5 soupapes 660cc,les couvercles de filtre sont identiques...mais pas de la mème couleur...bha oui quand mème pas le beurre....les cuisses de la crémière tout ça

merci pour toutes les infos

je vais me prendre un petit carter d'occaz le temps de réparer correctement l'original avec un nouveau filetage, pour les ampoules... c'est pas trés réjouissant mais faudra que je m'y attelle rouler sans compteur de vitesse dans le noir ça me plait pas des masses.

Sinon dîtes moi, vous aussi titine se conduit comme une dégoutante et laisse régulièrement des petites traces d'huile la ou elle dort?

Yogourht a écrit:

Sinon dîtes moi, vous aussi titine se conduit comme une dégoutante et laisse régulièrement des petites traces d'huile la ou elle dort?

Non, pas vraiment, ou alors elle se prend pour un triumph....

Vérifie sous le moteur, ya une durite coté béquille avec un petit carter. Il arrive qu'avec les vibrations le carter coupe la durite.

J'ai eu le soucis il y a quelques temps, je l'ai refaite faire en durite tressée inox.

   

  

Bienvenue

Une moto ne fuit pas, elle marque son territoire!

Moi c'était carter d'embrayage, un trou fait par un kick inadapté...

Yogourht a écrit:

Oui, je m'inscrit du coup je m'informe aussi !

Voila, j'ai eu un bon soucis avec la vis de purge de mon carter de filtre à huile, si je me ne trompe pas et si mes yeux sont toujours en face des trous, c'est le même carter que celui d'un 600 XT des années 90 non?

Ce carter de filtre a huile est apparu en 76 sur la 500 XT, il a donc fait toutes les 500 XT et SR, et la plupart des 600 mon Yam (que je connais pas encore très bien) je crois.

A la couleur près (il a existé en noir, alu vernis, gris foncé et gris clair) il n'a pas changé et il a donc du s'en produire quelques centaines de milliers... Tout ca pour dire que ca se trouve extremement facilement et que c'est pas forcément la peine de s'em... beter a poser un filet rapporté, surtout que dans les petites tailles comme du M5 c'est assez pénible a mettre en place.

Je dois avoir une ou deux douzaines de ces carters, si tu veux je t'en donne un (et meme plusieurs si tu viens les chercher, j'avoue que ca me casse un peu les pieds de devoir aller a la poste)

Chez Kedo tu trouve du neuf et même un modéle + ventilé

Pour la fuite d'huile, j'ai eu un dévissage des 4 vis en bas du carter et heureusement un des SRX'Men l'a vu à un arrêt .
Vérifie le serrage du carter.

Merci pour toutes vos réponses, je pense que je vais partir pour un Kedo effectivement, pas ventilé mais je trouve celui du SR couleur alu vernis très bien et pas cher.

Niveau fuite, c'était peut être lié a sa vidange récente vu qu'après avoir un peu tout revisé, je n'ai plus eu la moindre fuite.

La, après un changement de câble d'embrayage, elle roule de nouveau et je peux me pencher sur le sujet de sa carburation... c'est compliqué, elle semble couper quand j'ouvre en grand.

Genre pas pas manque d'essence, elle ratatouille avec les gaz plein ouvert, si j'ouvre plus doucement elle prends ses tours nickels !
- j'ai changé son boitiers CDI en la reprenant
- les carbu sont réglés
-les durites sont propres et non percée

du coup je sèche un peu, on dirait qu'il y a un truc qui parasite.

merci beaucoup pour ta proposition 2J4 mais j'ignore ou tu habite et j'aurais peut être un peu du mal a me rendre chez toi

Salut, je dirais que les carbus sont presque réglés...
Tu as un pot particulier?

A ta place, je chercherais du côté du boisseau à dépression: ressort ou trou de prise de vide traficoté, et si c'est bon, remontage ou redescente d'un cran de l'aiguille.

ahaha oui j'ai un pot bien particulier je sais plus la marque je vais essayer de vous retrouver ca, ses rivets sont un peu fatigués et il pétarade un peu lorsque je décélère.

Je vais me pencher sur le reste, j'avoue que c'est un peu du japonais dans le texte pour moi en dehors du réglage a l'aiguille XD

Yogourht a écrit:

Merci pour toutes vos réponses, je pense que je vais partir pour un Kedo effectivement, pas ventilé mais je trouve celui du SR couleur alu vernis très bien et pas cher.

Niveau fuite, c'était peut être lié a sa vidange récente vu qu'après avoir un peu tout revisé, je n'ai plus eu la moindre fuite.

La, après un changement de câble d'embrayage, elle roule de nouveau et je peux me pencher sur le sujet de sa carburation... c'est compliqué, elle semble couper quand j'ouvre en grand.

Genre pas pas manque d'essence, elle ratatouille avec les gaz plein ouvert, si j'ouvre plus doucement elle prends ses tours nickels !
-  j'ai changé son boitiers CDI en la reprenant
- les carbu sont réglés
-les durites sont propres et non percée

du coup je sèche un peu, on dirait qu'il y a un truc qui parasite.  

merci beaucoup pour ta proposition 2J4 mais j'ignore ou tu habite et j'aurais peut être un peu du mal a me rendre chez toi

Trop riche!

Comme fiontus, voir la membrane, ou si la boite à air n'est pas obstruée.... etc
Et si ton pot pétarade vraiment, t'as certainement une fuite de ce coté la aussi.

Bon, je ramène ma fraise :

le couvercle du filtre est le même que les XT/SR pas les carters.......

Bien entendu la vis de purge est malicieusement conçue pour vous faire pousser des jurons de marins polonais dès que le filetage foire !!!

Autre point noir concernant ledit couvercle , la vis de fixation inférieure ( celle qui est différente ) est à serrer avec la plus grande parcimonie, car dans le carter il n'y a pratiquement pas de filetage et ça pète comme de rien si le préposé à la clé hexacave ne fait pas gaffe... Du coup, re-concert de jurons de routiers......

Et celui-là de filetage , salut pour lui poser un hélicoïl , t'as meilleur temps de chercher un autre carter.....

vàlà vàlà
al1& bordel de gromono que j'aime

Oui je m'exprime assez mal, c'est bien du couvercle que je parle j'ai effectivement découvert que je parlais naturellement japonais quand la vis m'a sauté à la gueule alors que je testais le circuit.

Bon, j'ai retrouvé mon pot ! c'est celui-ci http://www.pieces-moto-kristen.fr/srx-6_ligne_2-1_predator_inox__p36125.html

Sauf qu'il est fermé par des rivets et que certains laisse passer un peu d'air, a réviser cet hiver en même temps que la peinture.

Après question réglage j'en chie, ou elle est trop pauvre, ou elle est trop riche, pas moyen de trouver un juste milieu XD!

Yogourht a écrit:

Après question réglage j'en chie, ou elle est trop pauvre, ou elle est trop riche, pas moyen de trouver un juste milieu XD!

ça , ça sent à plein nez le starter , respectivement sa tige qui merdouille..... je le sais pour m'être fait ièche comme un rat mort avec cette saleté !

A vérifier en priorité , que ça coulisse bien au niveau de la commande du guidon, et dans le palonnier sous le réservoir , et remonter / graisser soigneusement tout ce fouchtra !!

Après, y'a encore une cht'ite astuce : il semblerait qu'il y ait deux sortes d'ogives de starter.....

Du moins, c'est ce qui m'est arrivé , une, avait une sorte de pointe et tant que je ne l'avais pas enlevé mon srx consommait 10 L aux 100 et fumait comme le gazogène au bougnat !!!

( NDLR : la srx à Yvanovitch est la référence du forum en termes de conso excessive  )

Maintenant, ceci n'est que mon humble avis, d'autres éminences bien plus calées que moi te donneront leurs avis..... Et si avec tout ça ton brêlon pétarade encore , fous'y le feu !!

ben justement en parlant d'ogive : le système de starter d'un 600 XT peut-il se monter à a place de celui du SRX ?

Bref peut-on monter la tirette toute simple du 600 XT ?

SRXweb a écrit:

ben justement en parlant d'ogive : le système de starter d'un 600 XT peut-il se monter à a place de celui du SRX ?

Bref peut-on monter la tirette toute simple du 600 XT ?

De mémoire Raph, si je ne m'abuse, ce n'est pas si simple, le starter de ma Ténéré était actionné par une sorte de levier à fourche arrondi ( de surcroit ) qui rendait la greffe impossible....

je cherche photo....

la pièce N°8  

vàlà vàlà....