orifice inconnu sur carter d'embrayage anglais

salut les SRX Men and Women
j'ai acheté un carter UK avec les deux orifices pour connecter un radiateur d'huile.
Il y a un autre orifice plus petit à coté sous le filtre à huile.
Je n'ai pas la visse et je ne sais pas quoi y mettre.
Est ce que qqun peut m'aider

Thanks

Bixente

C'est pour mettre une vis sans tête qui bouchera le conduit entre les deux trous
L'huile devra donc aller dans le radiateur

Pour info: Lien et clic sur télécharger le fichier vers le bas de la page.

Cela provenait du site de Régis dont je n'arrive plus à retrouver les pages. Si vous avez une idée....

merci des infos les amis

au plaisir

Bx

Régis Budohead pour faciliter les recherches.

Je me demande s'il est toujours à San Francisco .....

Bonjour à tous,
J'ai du remplacer mon carter d'origine et j'en ai acheté un provenant d'un XT électrique avec tout ce qui faut pour y remettre mon kick.
Il y a un trou fileté situé au dessus du filtre à huile qui m’intriguait. Il correspond à une modification du circuit d'huile pour renforcer la lubrification de nos chers (très chers...) pignons de boite via une nouvelle durite entre le carter d'embrayage et le demi-carter droit du bas moteur.
Cette modif fonctionne avec la pompe à huile haute pression.

Quelqu'un a fait cette modification du carter ?
Qu'en pensez-vous ?

Fabien

Salut,
Le carter principal est différent également, pour recevoir l'huile et l'injecter où il faut.

Donc, à moins de changer tout le moteur, je ne pense pas judicieux de modifier le carter du SRX, il suffit de mettre un bouchon sur le départ d'huile près du filtre.
Surtout si tu gardes la pompe à huile du SRX!

Ceci dit, sur les séries 660 ultérieures, ils ont complètement revu la boîte (pignons nettement plus épais et traitement différent), signe plus que probable que l'arrosage supplémentaire, seul, n'était pas si efficace que ça...

Surtout qu'ils étaient passés sur un rapport de 5° plus court, avec un module différent permettant d'augmenter la taille des dents, en même temps que ce fameux arrosage.

En résumé, changement complet du bloc, ou se cantonner à l'entretien standard, consistant à ouvrir le moteur tout les 50 000 maxi pour contrôler la boîte, pompe à huile, piston et distribution...

Merci Fiontus,

Je n'étais pas très chaud pour me lancer dans la modif du demi-carter.
Par contre, tout mon moteur étant démonté, je vais en profiter pour faire les perçages nécessaires au montage du radiateur (pour plus tard). Quelqu'un connait-il les diamètres et pas des deux orifices ?

Merci à Germain pour le document relatif à la modification du carter.

Je viens de sortir le pignon de distribution du vilebrequin grace à un montage maison. ça s'est fait en douceur.


Maintenant, je vais pouvoir changer tous les roulements et joints.
Quelqu'un a un avis sur les roulements MTK (fabriqués en belgique) vendus sur le site de  Haroll ?
Ils ne sont vraiment pas cher. Mais je peur pour la qualité...

Le printemps arrive et je commence à m'impatienter.
Bon week-end à tous !

Ne t'emmerde pas pour les roulements, je te dirais de monter les suédois n°1 mondial.
Tu as la solution aussi de commander à notre ex président (dan pour le nommer)
Voici le lien : http://twins-inn-france.com/kit-roulements-moteur-srx-6

Apparemment il n'est pas là jusqu'à la fin du mois. Mais tu peux passer la commande

Oui, prends de la marque plus connue... SKF comme dit Lapin, ou FAG, ou SNR, chez un revendeur de roulements pour industriels.

Le kit de Dan n'est pas trop cher et de bonne qualité.

Pour les raccords, je crois que sur la pistarde j'ai mis du 3/8", et taraudage du bypass en M7, mais M6 est plus courant et suffira.
En tout cas, diamètre minimum du point le plus serré, 6mm et plus pour les tuyaux, sinon trop de pertes de charge, et donc restriction de débit et chute de pression (très mauvaise idée)...

Côté roulements, je vais m'orienter vers des marques connues et voir avec un fournisseur local. Comme ça, j'économiserai les frais postaux, je bénéficierai de la remise de ma boîte et je ferais bosser le p'tit commerce local.

Fioncus, pour le montage du radiateur, tu n'as pas monté les raccords d'origine présents sur le modèle anglais ?

Je ne vais pas faire de la pub pour SKF (vu que je bosse chez eux), mais il y a un problème je n'ai jamais pu avoir ce satané de roulement 6305 N, il faut que tu le prennes chez un concurrent.

Bizarre, le site roulements-courroies.com vend le 6305N-SKF.
C'est une erreur de leur part ?

Non, le 6305N ou plutôt NR (N avec gorge, NR avec gorge et segment), est quand même une ref standard.

Je n'ai jamais eu de soucis pour en trouver.

Par contre, attention, les roulements avec étanchéités ( RS, ou 2RS et tu en démontes une), sont à respecter, sinon le circuit d'huile retour au réservoir ne se fait pas!

Pour le radiateur, non, montage sur raccords à olives serties sur du tube inox... Je vais au plus simple et moins cher

Bonsoir Fioncus,
Pour les deux durites en inox reliées au radiateur, tu vas chez quel type de professionnel ?
Ceux qui fabriquent les flexibles hydrauliques ?
Merci pour tes infos

Fabien

Bonjour Dab,
En fait je les fabrique moi-même. je laisse dépasser un bout de tube, sur lequel je mets directement de la durit caoutchouc spécifique huile haute température, serré par des Serflex, ça ne pose pas de problème à notre pression située entre 0,5 et 1 bar maxi.

Tu n'as pas essayé du tube acier ou cuivre avec raccords montés façon plombier (collet battu) ?
Bonne journée Fioncus

Salut Fab29, de Aslo 56360!
Je passerai par Quimper le vendredi 31 mars, soit dans deux semaines;
Je vais chercher ma douce et tendre à Audierne, de retour de Sein;
Il suffit que j'y soit ( à Audierne ) aux alentours de 17h;

Donc, éventuellement, petit café à Quimper, entre-temps, genre 14, 15h ( faut que je regarde les horaires du bateau..)?

fab29 a écrit:

Pour les deux durites en inox reliées au radiateur, tu vas chez quel type de professionnel ?

Salut,
J'ai commandé les durites et raccords chez GT2I
http://www.gt2i.com/fr/3/motorsport
C'est pas donné, mais propre et efficace

       

Salut à tous,
Aslo, ok pour le 31/03 autour de 14h à Quimper. Tu as tes habitudes dans un troquet ?
Bougnat, merci pour le site de Gt2i. Je ne suis pas un fan des raccord anodisés type racing. Je vais regarder leur choix.