Montage des gros freins

Voilà, j'ai tout ça ! Tout propre, étriers de Diversion type 4BR (double disque). J'attends le kit joints de réfection des pistons.

Le maître cylindre doit être du Suz (?) enfin c'est du Nissin de bécane récente à levier réglable (bien ça) pour double disque raide de neuf acheté pour pas cher au Marché motos de Mâcon. Et j'ai déjà les durits tressées.

Ça va coller la roue avant par terre, y'a intérêt, pas trop tout de même ... Sinon

Je vous mettrai des tofs du montage final et je vous dirai ce que ça donne !

Tu vas être content Jef, c'est que que j'ai sur la grise et ça freine bien mieux comme ça

D'ailleurs, j'ai monté les même sur la FZX ce matin

La sa m intéressés vous pouvez en dire plus sur l adaptation c est tout simplement de frein de div?
Ou plus récent peut être ?
Sa change quoi? Par rapport au système d origine?

Je suis en train de faire le montage avec les pièces en photo ci-dessus.

J'attendais les joints d'étriers.
Après avoir fini la pose, la purge, les réglages, je posterai pour donner des résultats : amélioration du freinage, feeling au levier, etc ...

Promis

(Pour la provenance des étriers, voir mon premier post en haut de page)

vitatix a écrit:

La sa m intéressés vous pouvez en dire plus sur l adaptation c est tout simplement de frein de div?
Ou plus récent peut être ?
Sa change quoi? Par rapport au système d origine?

Victor, comme tu es sur Nantes à présent, vois avec Bruno, mais est ce une bonne idée ?
Vu qu'il nous pourrit sur la route, on n'arrive pas à le suivre (sauf tryphon)

Ah Vitatix tu es de retour ?

Quoi de neuf ?


Tu peux répondre dans un autre post

SRXweb a écrit:

Ah Vitatix tu es de retour ?

Quoi de neuf ?


Tu peux répondre dans un autre post

Ouaip, ça fait plaisir de te revoir par ici

Jef a écrit:

Je suis en train de faire le montage avec les pièces en photo ci-dessus.

J'attendais les joints d'étriers.
Après avoir fini la pose, la purge, les réglages, je posterai pour donner des résultats : amélioration du freinage, feeling au levier, etc ...

Promis

(Pour la provenance des étriers, voir mon premier post en haut de page)

Excuse je pensai que les div. avaient les mêmes freins pour musclor de l'index droit.

a moins que le plus soit dans la commande ?

Fab 1XL a écrit:

d'façon sui qui freine c'est un lâche....

Si tu ne frein pas c est que tu va trop lentement
À méditer

Salut les gars,

Bon ça y est, le montage des freins est terminé ! J'ai pas été très vite, bon !







J'ai décapé et poli les platines de support (noires d'origine) au Restom 4030, j'ai changé tous les joints d'étriers et aussi les durits tressées, les autres étant devenues trop courtes. Le maître cylindre quasi neuf doit être de provenance Suz ou Honda (pas bien) avec levier réglable ... Voilà ! A voir ce que ça donne, pas essayé encore !

J'ai bien compris qu'on pouvait monter du XJS a l'avant mais qu'est-ce que vous conseillez pour l'arrière car c'est aussi minable d'origine que l'avant. Est-ce qu'un TDR 850 peut convenir ?

Ben, c'est curieux, moi, je trouve que derrière ça freine bien trop et je cherche plutôt à enlever du freinage plutôt qu'à en mettre !
Suivant les conseils de Dan, j'ai même "dépurgé" fait rentrer un peu d'air dans le circuit arrière pour éviter les blocages de roue arrière.
Et c'est du tout d’origine ? Alors ... je sais pas ?

comme Jef ,je le trouve également trop puissant
je bloque la roue arrière très facilement .
tu dois certainement un piston bloqué.

Perso, je freine souvent de l'arrière aussi bien que sur les 4 cylindres ou les monos, et je n'ai jamais eu de blocage, le frein avant me sert juste pour l'arrêt.

OK, je prends j'ai un piston bloqué. Mais si c'est la cas la réparation avec le kit joint plus ou moins introuvable chez yam va me couter aussi cher qu'un étrier sur le bon coin.. d'où ma question. Je n'arrive jamais a bloquer l'arrière alors que ça devrait être facile si je comprends bien.

Jean, démonte l'étrier, souvent un simple nettoyage suffit, les joints étant corrects si on démonte proprement et lentement.

Vous faites renaitre chez moi l'envie de monter de meilleurs freins à l'avant.
Faut reconnaître qu'avec la performance des freins d'aujourd'hui, si une voiture plante un freinage d'urgence devant nous, vaut mieux aller chercher de la place sur le côté ...
Donc si je comprend bien, l'idéal en "plug and play" c'est des pinces de 600 diversion double disque. Est-ce que d'aucun savent si on les trouve sur un autre modèle ? Ou même si d'autres modèle s'adaptent de la même façon, comme ceux de la 900 diversion ou de la 600 fazer (FZ6)?
Ensuite il me semble que Dan avait conseillé de laisser le même maître cylindre, ai-je bonne mémoire ? (mais bon, une poignée réglable ne serait pas pour me déplaire).
Enfin, quid de la fourche ? Déjà qu'elle plonge excessivement au freinage avec les freins d'origine !

j'ai vu sur leboncoin un srx jaune en vente qui a des étriers de Fz6 S2.
après, honnetement, je ne pense pas que les freins de nos srx soient dépassés. si une voiture freine dur, c'est à nous d'avoir nos distances de sécurité.
je peux t'assurer que les freins de mon transalp année 2008, avec son poids et la souplesse des suspatt et amorto, ne me donnent pas envie d'être en situation d'urgence. je serai surement plus à l'aise avec ceux du Srx.

après chacun fait ce qu'il veut, si cela met en confiance.
en tout cas, pour en revenir au topic, beau montage!

Rodolphe a écrit:

j'ai vu sur leboncoin un srx jaune en vente qui a des étriers de Fz6 S2.
après, honnetement, je ne pense pas que les freins de nos srx soient dépassés. si une voiture freine dur, c'est à nous d'avoir nos distances de sécurité.
je peux t'assurer que les freins de mon transalp année 2008, avec son poids et la souplesse des suspatt et amorto, ne me donnent pas envie d'être en situation d'urgence. je serai surement plus à l'aise avec ceux du Srx.

après chacun fait ce qu'il veut, si cela met en confiance.
en tout cas, pour en revenir au topic, beau montage!

Tout à fait d'accord !

Le maitre cylindre était encore monté sur les XJR1300.

Merci pour les compliments sur mon montage.

C'est vrai que j'aurai pu laisser le maître cylindre d'origine mais ... bon j’étais dessus et comme ça je ne pourrai pas dire que si ça freine pas plus, c'est à cause du maître cylindre.
Je vais tirer dessus fort au Castellet ce WE. Déjà, j'ai gardé les plaquettes de la Diversion et il faut qu'elles se rôdent aux disques SRX !
Après trois cessions de circuit, si ça freine pas mieux !! Enfin, ça m'étonnerait quand même !

Pour la souplesse de la fourche avant, c'est évident qu'avec plus de freins, ça plonge plus. Donc, j'ai monté des ressorts progressifs Hagon vendus sur ce forum par Soyelcoyote. C'est indispensables à mon avis pour avoir un avant cohérent ! Par contre, ça verrouille un peu la direction à la mise sur l'angle, la moto est moins facile et demande à être un peu plus "forcée".

Quand à avoir beaucoup de freins ou pas, moi je dis qu'il n'y en a jamais assez ! Après tout est une question de dosage mais j'aime en avoir toujours en rab. Puis, avec ma Buell XB 12 et le frein périmétrique ZTL, je m'étais habitué à ce que ça freine fort, fort ... (Tiens au fait, je l'ai plus la Buell, j'ai une T.Bird 900 et d'ailleurs déjà avec un disque spécial Mécatwin de 320 et durit tressée ... Bon, vous aurez compris que j'aime avoir du frein avant mais juste ce qu'il faut derrière et surtout que ça ne bloque pas !)

Jef a écrit:

Bon, vous aurez compris que j'aime avoir du frein avant mais juste ce qu'il faut derrière et surtout que ça ne bloque pas !)

Ouais, ben avec la K2, il va falloir que tu fasses des modifs, parce qu'une Honda, ça ne freine pas. M'en fout, moi avec les 500, je freine comme sur les SRX que de l'arrière.

Pas concerné ! La K2 n'est pas à moi.

J'ai rénové totalement l'étrier et le maître cylindre et lui ai installé une durit tressée ! Après c'est plus mon problème, de toute façon même en double disque, ça freine pas !! J'aime pas !!