les 17 Pouces ? quoi qui zen disent , qoui qui zen pensent ?

je me prépare .
bien entendu , poids , maniabilité , effet gyroscopique , meilleur freinage sûrement , gommards ?

Pour le poids, ya pas photo, vu que les jantes du SRX pèsent un âne mort.
+ de maniabilité en 17". En compèt' il tournent en 16.5". Mais bon entre 17 et 18, doit pas y avoir grand chose. C'est très flagrant avec un super mot', quand tu passes de 21 à 17.
+ grand choix de pneus en 17". ATTENTION, montage d'une chambre avec des pneus tubeless, certains centre de montage ne veulent pas le faire !

Attention aussi aux dimensions de tes jantes car après il faut quand même pouvoir monter des pneus pas trop larges

Tout ce fourbi de modif pour se traîner lamentablement la teub au rond-point .....

va mal finir ces conneries ...


al1& soude Maurice , soude !!!

largeurs origines et je suis pote avec le chef d'atelier de Dafy à Niort ! on est bien parti .

pour les rond points et les virages , je compte sur la force centrifuge et l'effet gyroscopique
pour en sortir sans chuter ni caler !

Avant : Les 110/70/17 valent un 100/80/18 en diamètre, 290mm (rayon) pour un BT92 et 300mm pour un BT45.

Arrière : BT45 120/80/18 305mm, BT92 140/60/18 315mm, BT90pro 150/60/17 295mm.

mesure sur la moto.

Tu gagne rien en hauteur, les pneus sont plus larges et l'arrière descend plus que l'avant, avec la fourche et les roues de FZR la direction est plus ferme, la moto plus stable (la bleue d'origine est un vélo à coté!).

d'origine av ME 33 laser 100/80/18 316mm théorique, ar ME 33 120/80/18 325mm théorique.

je suis en train de bosser sur l'arrivée des roues en 17 pouces d'Yvan .
à l'arrière , j'ai un étrier de 125 TZR et son support modifié dont la largeur sur l'axe de roue est de 20 mm . Je dois mettre quoi comme entretoise ?
l'alésage du support d'étrier est de 15 mm , il faut passer à 17 mm ?
Vous avez une idée du gain de poids par rapport à l'origine ?
merci de votre aide .

Pour les entretoises arrières, laisse tomber, je les ai faites faire, je les ai récupéré vendredi.
Pour ce qui est du poids, je pèserai les jantes demain.

srx avant origine avec entretoises et disques 8kg
srx arrière 10 kg

TDR rayons avec entretoises et disques 5.6 kg
TDR arrière 7.0 kg

FZR arrière avec entretoises et disques 8 kg

Je vois que Jacques a déjà le boulot.
Pour ma part, jante arrière: moyeu TDR + cercle XT 17" + rayon + pneu 130/70 17 (sans disque ni couronne) = 12.4 Kgs

Attention aux pneus, le bt45 en 120/80/18 est beaucoup plus léger qu'un 150/60/17.

jé zite !
bridge BT 90 Pro , Michelin ?
Continental ?

questions aux modifieurs fous de ce forum :
l'alésage du support d'étrier est de 15 mm , a combien dois je le faire rectifier ?
j'ai réglé le pb de fixation basse de l'étrier . 2 rotules femmes et une tige inox de 8 , 1 rotule prise sur la fixation de l'étrier avant et l'autre à la fixation de mon pot sur le cadre .

Ben, si je m'souviens bien, l'axe de roue AR est de 17. Donc réalésage en 17.

M'intéresse, ta solution pour mettre l'étrier en bas. Mais question géométrie, pas de pbm à utiliser d'un côté une fixation mobile et de l'autre un point fixe sur le cadre ?

Pour ta question pneu, j'ai mis du Metzeler Lasertec, et je suis bien content jusqu'à présent. En plus, il était donné chez pneus123, à peine plus de 60 roros. En principe, un peu tendre.

Geo a écrit:

Ben, si je m'souviens bien, l'axe de roue AR est de 17. Donc réalésage en 17.

M'intéresse, ta solution pour mettre l'étrier en bas. Mais question géométrie, pas de pbm à utiliser d'un côté une fixation mobile et de l'autre un point fixe sur le cadre ?

Pour ta question pneu, j'ai mis du Metzeler Lasertec, et je suis bien content jusqu'à présent. En plus, il était donné chez pneus123, à peine plus de 60 roros. En principe, un peu tendre.

Vu les grandes performances de la moto c'est pas dramatique!
Le problème c'est que d'actionner le frein arrière ( en roulant ) va avoir pour effet de forcer le bras oscillant à descendre...

Le montage est tentant, mais mécaniquement c'est une aberration!!

je ne vois d'aberration mécanique la dedans , la plupart des machines de piste , toutes les Ducati et encore bien d'autres ont ce montage .
Positionner l'étrier en bas du disque a pour but de limiter l'effet de dribble , tirer la roue vers le bas au lieu
d'appuyer .

gromono a écrit:

je ne vois d'aberration mécanique la dedans , la plupart des machines de piste , toutes les Ducati et encore bien d'autres ont ce montage .
Positionner l'étrier en bas du disque a pour but de limiter l'effet de dribble , tirer la roue vers le bas au lieu
d'appuyer .

Nan tu trouveras aucune moto avec ce montage!! ( Je crois...)
Le problème c'est pas la position de l'étrier, c'est d'attacher le tirant ailleurs que sur le bras oscillant.

ah ba gade donc le Glaude !

A vérifier avec les ingénieurs : n'oublions pas que dans le cas des Ducat, l'axe de bras oscillant est au plus près du pignon de sortie de boite. Peut être ceci explique cela.

je vais reporter la fixation de la tringle qui est sur le bras oscillant en dessous . plus discret !

j'ai demandé à mon pote qui a la même que celle de la photo .
l'étrier est flottant et pivote autour de l'axe . monté sur roulement .

gromono a écrit:

j'ai demandé à mon pote qui a la même que celle de la photo .
l'étrier est flottant et pivote autour de l'axe . monté sur roulement .

Simple et discret...


Largement suffisant pour les 120 kg de la moto et la puissance du moteur!

Pour vous rassurer, j'ai roulé avec les roues à rayons (en test, freinage - accélérations - virages 40 km ) sans boulon avant de la barre de poussée ( euuuuuuhhhhhh, le mécano, il était trop pressé d'essayer ses roues!!!!), hé bien : RIEN, une roue serrée à la clef dynamo bloque le support d'étrier suffisamment.

Salut,
quant à l'effet anti-drible de la barre d'ancrage,c'est pipo!Le seul systéme anti-dribbling que je connaisse c'est au niveau de l'embrayage que ça se passe et que ça marche;de toute manière si vous actionnez trop le frein arriére,vous "gelez"le mouvement de la suspension arriére(avec ou sans barre)à partir de là faut pas s'étonner que le pneu rebondisse.
Vala,c'était pour tordre le coup à une curieuse expression.