Remise en état de ma grise

Bonsoir à tous,
Je fais appel à vous pour éclairer mon travail. En effet, depuis quelques week-ends, je me suis attelé à la remise en état de ma grise qui se fossilisait au fond de mon garage depuis 6/7 ans.
Jolie surprise à l'ouverture du moulin: une sorte de 2 temps à soupapes !!!
Huile, calamine, oxydation, jeux énormes et tout et tout....
Je sollicite vos conseils et avis car j'ai vu des pièces moteur de TT 600 (3AJ, bizarre, il semble que c'est une identification de Ténéré, non ?) à vendre sur un site bien connu et il est dans mon intention de m'en servir comme banque de pièces (culasse + cylindre, pignons de boite, vilo + bielle).
Toute infusion de science monoscopique est la bienvenue .
A bientôt et merci

Ce n'est pas sympa de laisser un SRX fossilisé

Si tu as des photos, mets les, pour qu'on puisse voir l'étendue des dégats.

Contacte moi en mp, pour le recensement de ton SRX.

Merci.

Bonjour à tous.
Un détail , je ne sais pas me servir de l'hébergeur de photos, si lapinours ou un autre membre veut bien m'indiquer la marche à suivre ou post antérieur qui explique le truc, je vous ferais parvenir de zolies tofs

Merci pour l'accueil du forum

Salut Dani,

Pour l'hébergeur, tu prends ce lien et tu as la marche à suivre.

https://srxteam.forums-actifs.net/infos-trucs-et-astuces-du-forum-f8/petit-tutoriel-d-insertion-de-photos-par-serving-t32.htm

Si tu n'y arrives pas, envoie moi un mail avec les photos et je mettrais les photos dans la galerie présentation.

Ton SRX était déjà recensé.

Mayday Lapinours,
Je doit être particulièrement inapte ; je n'y arrive pas. J'obtiens un message "Vous avez spécifié un email incorrect ou un mot de passe invalide."
Je ne comprend pas, je me suis convenablement inscrit, il me semble. Donc, j'essaye l'envoi en mail

A bientôt

au fait Lapinours est-ce que la 930 est recensée ??

Je n'ai pas la dernière mise à jour du recensement, mais la 930 n'y est pas.
Soit, tu me l'envoies ou bien à Jacques.
Récemment, je lui ai envoyé quelques bécanes de recensées.

Le SRX de Dani

Ambiance friteuse dans la culasse

Marrant ce 2 temps avec des lumières en haut de la culasse

Petit bouquet de soupapes printannières

Une fois polie, on voit quand que les mites de Tchernobyl sont passées par là

Voilà, je vous ai mis les photos de Dani, il y a des trucs pas normaux dans ce moteur

lapinours a écrit:

Je n'ai pas la dernière mise à jour du recensement, mais la 930 n'y est pas.

Ca explique pourquoi on lui a jamais répondu. Elle est à vendre sur le bon coin en Midi pyrénées sous le titre "SRX 6" je crois.

Normalement elle part ce week end du côté de La Rochelle si j'ai bien tout compris.

Je te donnerai le reste quand j'aurai les infos.

Un grand merci à Lapinours qui a mis mes tofs sur le forum.
Alors mes chers confrères , quel est votre diagnostic ?
Je vous fait l'historique de la patiente, je l'ai depuis 2001 et en deux ans je n'ai pas beaucoup roulé (2 à 3000 km), et très peu en hiver. Depuis, elle est demeurée dans mon garage en attendant que la force soit avec moi.
J'ai ouvert le haut moteur chez Daniel Winter, le pape du LCBC (allez faire un tour sur le blog LCBC ou sur le site est-motorcycle) à Manzat, la Mecque du mono. Ce type est énorme, généreux, sympa, ouvert, enrichissant, le top quoi. Il a fait la grimace devant mon moulin, d'après lui, ce moteur a eu chaud avec trop peu d'huile. Pour ceux qui feront l'auvergnate, je ne saurais trop vous conseiller de faire un détour par son bouclard, vous y passerez un moment inoubliable

Déjà, la couleur de l'huile dans la culasse c'est "normal" ou plutôt habituel, la mienne vidangée tout les 3000km, peu d'autoroute avait la même couleur à 25000km.
Il manque des morceaux de soupape ........ première fois que je le remarque, la couleur noire des conduits est due au joints de queue de soupape qui fuient et à un mauvais réglage du jeu à l'admission,( les queues doivent être martelées), jusque là rien de spécial pour un 600 mono Yam..

Bonsoir Jacques 2A,
Je vais essayer de faire des photos des queues de soupapes pour faire poster, mais je ne me souviens pas qu'elles soient martelées.
J'espère le faire demain pour avoir ton avis
Merci

Dani m'a transmis les photos des soupapes

Elles sont bonnes à changer, mais c'est peu être du à la photo, ou à rectifier (si tu les change demande le prix des soupapes pour XT 600 34L, chez moi c'était moitié prix).
Le métal manquant c'était du a mon écran trop petit (12") du portable, c'est le tissus qui dépasse.
Fait une photo des sièges une fois nettoyés.

Merci pour le diagnostic, Jacques.
J'ai acheté un lot de pièces moteur de 600 XT (à priori du 34L ou 55W) sur leboncoin. En gros de quoi refaire un moteur (sauf le stator qui est absent). J'ai essayé de présenter les soupapes,qui semblent plus petites (pas vraiment mesuré, manque de temps) et qui ne s'emmanchent pas dans les guides de la culasse 1XL. Qu'en penses-tu ?
Par ailleurs, j'ai trouvé sur eBay une culasse et un cylindre de TT 600, crois-tu que cela pourrait être intéressant de remplacer la 1XL par celle-ci (diamètre des soupapes, AAC plus sympa,...). J'ai vu sur modifs-srx que tu préfère le CDI de la TT, il est dispo: je le prends, non?
Il y a aussi la solution des soupapes de Kedo, quelqu'un une expérience?
Merci

Le CDI TT600 donne plus de pèche en bas, sur les petites routes il est plus agréable, le normal donne une moto plus lisse, plus "grand tourisme", si le prix n'est pas trop fort essaye le.

J'ai pas le modèle exact des soupapes, le vendeur (un ami) m'a fait la recherche, mais c'est du XT 600 le diamètre des soupapes est 36 / 31 mm sur : 1XL, 5Y3, 34L, 55W, 43F, pour les queues je sait pas (mais selon ingénierie japonaise ce doit être pareil)

Pour la culasse mesure l'entraxe des goujons inversés, il y a deux montages (le deuxième possède aussi un vis de culasse de plus coté chaine de distri)

Deux nouvelles photos

Avant de te lancer dans une rectification de sièges ou de soupapes, essaye un simple rodage, si la portée est nette (bien que pas dans les dimensions d'origine) roule comme ça, un SRX ce n'est pas un moteur nécessitant des réglages hypers pointus.

Merci Jacques2a, mes soupapes sont quand même plus marquées que les sièges (portées irrégulières, oxydation de la tulipe). Je vais les changer pour de l'origine ou du Kedo (tu as un avis?)et je vais faire reprendre les sièges (par curiosité va voir sur le forum est-motorcycles le post : la Ténéré de Loic, une petite réfection très sympa) avant de roder légèrement pour fignoler

Tant que j'en suis à la culasse, je ne trouve pas le diagramme de distribution de l'AAC d'origine du SRX. j'aimerai le comparer à celui des XT et des TT. Les connaissez-vous ? Quelqu'un a-t-il monté de l'adaptable (White Bros, Wiseco, etc) ? Vos avis sont bienvenus

Dani06 a écrit:

Tant que j'en suis à la culasse, je ne trouve pas le diagramme de distribution de l'AAC d'origine du SRX. j'aimerai le comparer à celui des XT et des TT. Les connaissez-vous ? Quelqu'un a-t-il monté de l'adaptable (White Bros, Wiseco, etc) ? Vos avis sont bienvenus

Jipi avait fait les mesures des différentes levées et autre. Malheureusement, il n'est pas très régulier sur le forum en ce moment.

Dans le document "SRX service information" (que tout le monde devrait avoir téléchargé sur le site de Jacques) on trouve page 36:

Salut,

concernant l'arbre à came, j'avais contacté EGU motoren et ils m'en ont trouvé un (dans un fond de tiroir, je pense) et ils n'ont pas pu me fournir le diagramme avec: " secret indus qu'ils m'ont répondu " , enfin c'est ce que j'ai compris . les échanges de mails en anglais entre Francais et Allemands, c'est pas toujours évident

J'ai quand même fais des relevés au comparateur des levées en mm sur l'origine SRX et L'EGU pour comparer, ça donne un tableau Excel avec graphique que je peux t'envoyer si intéressé (j'sais pas comment le mettre sur le forum).

Pour la différence au roulage, je peux pas dire, j'ai très peu roulé en origine, un petit peu + modifié, mais plusieurs modifs sur le moteur (donc pour savoir ce qu'a apporté l'arbre, c'est mission impossible) et sur les derniers kilomètres effectués, j'avais l'embrayage qui patinait à l'accélération

Donc l'échange de l'embrayage est prévu et dés que j'ai fini la "carrosserie" et la peinture je reprendrai la route et les essais.

A+

Bien reçu les infos. Même si chaque modif apporte sa pierre à l'édifice, il me semble normal de vouloir connaitre le diagramme d'ouverture et de fermeture d'un AAC avant de changer le modèle d'origine. Les mentions du genre "stage 1" ou "réservé à l'usage de la compétition" ne servent qu'à protéger fabricants et distributeurs mais pas informé l'usager.
En matière de modifs, Bad608, avec quoi as-tu accompagné le changement de l'AAC ?

Pour le reste des modifs, j'ai fait réaléser en 98mm avec montage d'un piston Wiseco, j'ai gratté un peu et poli les conduits de la culasse (admission et echappement) et monté deux carbus de Kawa EX250 (Ebay US) + radiateur d'huile avec by-pass thermostatique.

Voilà pour le moteur, il me reste à monter l'embrayage Barnett, comme Dan.

A+

Ca se presente bien tout ça. As tu prévu une pompe à huile double débit. Vu l'acroissement de compression, j'ai préféré en mettre une, même si mon ancienne (d'origine) était encore en bon état.