demontage du moteur (et autre) sur la 165.

Ca y est, je suis enfin parvenu à la fin du démontage du moteur de la 165, j'ai sorti les deux arbres de la boite de vitesse, et effectivement, le pignon de l'arbre primaire de la 5° est assez bien entamé, ce qui explique le bruit désagréable depuis environ 1000 km; il, est vrai que ma bécane totalise tout de même plus de 60000 km.
1° question : Comment fait-on pour retirer le pignon de 2°, faut-il chauffer ? ... pour le remettre, j'ai un pote qui a une presse.
2° question : pour le remontage, faut-il impérativement changer les roulements ?, et si oui, faut-il les changer tous ?
3° question : Qui peut m'expliquer comment on peut joindre des clichés de mes travaux pour vous les faire partager (ainsi que les nombreuses photos de l'Auvergnate 2009); J'ai PICASA etne parviens pas à télécharger SERVIMG... j'ai oublié de vous dire , je ne suis pas terrible en mécanique, mais je m'améliore, mais suis nul en informatique, et la...je crois que mon cas est désespéré !

Sutout, avant de sortir ton pignon, il faut prendre toutes les mesures pour pouvoir lre remettre avec les mêmes cotes.

Je te conseille d'aller chez Yam et de les payer pour le faire, ça ne va pas te couter cher et au moins tu es sur que ce sera fait dans les règles de l'art (en principe)

Tant que c'est ouvert, profites en pour changer tes roulements Pour le roulement côté alternateur, c'est pareil si tu n'es pas outillé il vaut mieux confier ça à un pro.

Il y a un très bon sujet que le bougnat nous a concocter sur l'opération P5

Salut Fascagas...
Avec picasa, tu peux "partager ton album du démontage" et tu nous files le lien dans une réponse...
Au fur et à mesure que tu ajoutes des tofs dans cet album, tu mets à jour le lien automatiquement

grey & très facile

attention, pour moi un grand moment.... Je vais vous faire partager photographiquement mes premiers pas en mécanique :

http://picasaweb.google.fr/lh/sredir?uname=fascagas&target=ALBUM&id=5421486353912880705&authkey=Gv1sRgCIGl3ODxhfeXPA&invite=CNSZsyE&feat=email


Hop

Pour dan :

Je vais essayer de me débrouiller tout seul (avec mon pote qui rénove des vieilles petoires) car pour ce qui est " règles de l'art " mon concessionnaire YAM, bien que très sympa, n'est pas un expert ; ma TDM n'a jamais aussi mal tourné que depuis sa dernière révision.

Bon reveillon à tous et... A l'année prochaine !

En démontant un moteur, on découvre plein de petites choses:

On croit devoir se contenter de changer un pauvre pignon de 5°, et finalement on ne peut pas refermer sans vérifier ailleurs :

1) La chaine de distribution a une courbure de 3.5 cm, je dois donc la changer (49.90 € sur KEDO), mais quid les pignons (sur l'axe de vilebrequin et en tête de l'arbre à came) de ladite chaine, me faut il les changer ? (ils n'ont pas l'air usés) et dans ce cas ou les trouver ?
2) j'en profite également pour changer les disques d'embrayage, me faut-il tous les changer, ou simplement les disques garnis ? en conservant les disques lisses.

Je crois que c'est tout pour aujourd'hui...

Merci pour vos conseils !

Vu ton kilométrage, la chaine est à changer, les pignons non, ils bougent assez peu. La mienne a 100 000 km et ses pignons de distrib d'origine. De plus le pignon sur le vilo est solidaire de l'arbre gauche.

Pour tes disques d'embrayage, en principe seuls les disques garnis sont à changer, à moins que les lisses ne soient bleuis. Par contre change aussi tes ressorts

les pignons de chaine silencieuse' ou a denture invervée' s'usent moins que des pignons de chaine a rouleaux
cette moindre usure s'explique par le fait que l'engrenement plaque de chaine et pignon et similaire a l'engrenement de pignon et roue dentee
donc ils peuvent aller jusque 10 0000 sans pb
c'est la chaine qui souffre le plus
on a le meme pb sur le moteur de 750 bol d'or a 50.000 on change la chaine mais pas les pignons

Pour ton pignon de 5, il se sort et se remet à la presse. Avant le démontage, relève la cote entre le pignon de 5 et celui de dessous pour le remonter à la même place. Utilise pour ça un jeu de paillette.
Pour l'embrayage, prends en un complet. C'est mon conseil. Le Barnett va très bien. Attention au remontage, les disques ne sont pas tous identiques (cf revue tech), et pense à bien les graisser.

Yvanovitch a écrit:

Pour ton pignon de 5, il se sort et se remet à la presse. Avant le démontage, relève la cote entre le pignon de 5 et celui de dessous pour le remonter à la même place. Utilise pour ça un jeu de paillette.
Pour l'embrayage, prends en un complet. C'est mon conseil. Le Barnett va très bien. Attention au remontage, les disques ne sont pas tous identiques (cf revue tech), et pense à bien les graisser.

Moi j'ai acheté mon kit là, tu lui fais une offre inférieur au prix d'appel, je sais plus à combien je l'ai eu il faudrait que je fouillasse

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Yamaha-SRX-600-1986-Barnett-Clutch-Kit-SRX600_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem27adb79cf7QQitemZ170418216183QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Bonjour à tous,

Je ne vous reparlerais désormais plus (enfin je l'espère) de démontage, car tout est démonté.
Il ne me reste plus qu'a recevoir toutes les pièces commandées ou à commander et je vais enfin remonter une moto sans me salir les mains.
J'ai déjà reçu de KEDO mes pignons et de 123 roulements et 1001 roulements mes roulements (NTN et SKF)...

1° Question à Dan :
Les références que tu me donnes pour l'embrayage, correspondent-elles à un kit d'embrayage entier (avec ressorts etc...) ou simplement les disques ?

Ci joint quelques photo de l'avancement de mes travaux:
La moto nue
le pignon de 5° usé de l'arbre primaire
un carter sans ses roulements.

http://picasaweb.google.fr/lh/sredir?uname=fascagas&target=ALBUM&id=5424453583989412705&authkey=Gv1sRgCP_brM7g6OGC0gE&invite=CJ6fwf8G&feat=email


Salut à tous

Le kit comprend les disques lisses et garnis ainsi que les ressorts.

As tu pensé à comander les 2 clavettes du vilo (celle di pignon primaire et celle du rotor d'alternateur), il faut impérativement les changer car quand elle petent gaffe aux dégats sur le moteur

Bon, ça va pour le pignon de 5, on a vu pire.

Je crois que c'est le mien qui est sur la plus haute marche du podium avec quatre dents.

Oui mais là apparemment c'est le pignon de 5 sur l'arbre PRIMAIRE.

Celui qui ramasse le plus est sur l'arbre Secondaire ....

Je percute juste, ce post ne devrait il pas être dans la rubrique "trucs et astuces" ?

Yvanovitch a écrit:

Je percute juste, ce post ne devrait il pas être dans la rubrique "trucs et astuces" ?

J'osais pas le dire...

grey & mécanique envahissante...

Bonjour,

Sur ma moto, le pignon de 5 de l'arbre primaire n'est pas (excepté sur les crêtes des dents) trop usé... voir photo.

http://picasaweb.google.fr/lh/sredir?uname=fascagas&target=ALBUM&id=5424819980105913617&authkey=Gv1sRgCIGQ4rCu9OfJOA&invite=COTKgdUM&feat=email


Saloperie de neige... mes roulements que je devais poser avec mon pote cet après midi sont restés au centre de distribution de la poste... Impossible de les récupérer, et le facteur n'est pas passé... Ce sera donc mercredi prochain.

A dan :

Je n'ai pas retiré les clavettes ni du rotor, ni du pignon de l'arbre d'équilibrage ; Dois-je les laisser en place ou les retirer pour les remplacer.

Merci à tous pour vos conseils.

Salut,
celle du balancier d'équilibrage et du pigon primaire,tu mets du neuf;celle du volant(rotor)tu peux la laisser,elle sert juste au bon calage du volant,c'est la partie conique qui se charge de la liaison mécanique.
@+

Yvanovitch a écrit:

Je percute juste, ce post ne devrait il pas être dans la rubrique "trucs et astuces" ?

Voilà, c'est fait mon bougnat .
Le post a été mis dans la bonne rubrique.

dan a écrit:

As tu pensé à comander les 2 clavettes du vilo (celle di pignon primaire et celle du rotor d'alternateur), il faut impérativement les changer car quand elle petent gaffe aux dégats sur le moteur

Perso, si elles ne sont pas marquées, je ne les change pas car un "tiens" vaut mieux que 2 "tu l'auras"!
Quant au démontage du rotor d'alternateur, j'en connais qui n'y sont pas parvenus...( voir forum 600XT!)
Pour moi, les pignons de boite qui souffrent le plus sont sur l'arbre primaire, 5 et 4 en priorité. Bien sûr, il faut aussi changer leurs correspondants sur l'arbre secondaire.
A ce stade du démontage, tu as accès aux roulements de vilo. Côté alternateur, il faut d'abord sortir le pignon de distrib. Tu le mets en tension avec un bon arrache puis chauffes légèrement. Remontage à la presse...
Bon courage pour la suite.