Démontage moteur

Je profite du démontage du haut moteur pour mettre en ligne quelques vidéos et photos pouvant servir de tuto.

1- Démontage alternateur

https://drive.google.com/file/d/1oNzQYSut6nWRSly2p7vYKvkIVIVJqiSt/view?usp=sharing


2- Démontage culasse

https://drive.google.com/file/d/1TUFu6gzqxy1h3dIVyqBFuiprtFA-EynY/view?usp=sharing

3- Remontage cylindre

https://drive.google.com/file/d/1A7QviddW3a42OTC326VGOMCtCyWOGuUe/view?usp=sharing

Le Bougnat a écrit:

Je profite du démontage du haut moteur

???? Problème mécanique ?

Remplacement des coupelles de soupapes qui sont défectueuses (Info de KM Racing)
Je viens de les vérifier, RAS de mon coté, mais celles de Fiontus étaient dans un salle état.
Echange standard par des coupelles titane, fournies par KM

Super tuto Le Bougnat    
Je l ai mis dans le wiki
http://srx600.wikidot.com/demontage-alternateur

J'ai ajouté 2 vidéos

C bô!

(Et en plus j'ai l'impression de tout comprendre)

C'est dans la boite !!

Merci le Bougnat

Ayé, j'ai reçu les coupelles et le joint de culasse  



Donc si tout va bien
- Dépose et repose des coupelles d'ici vendredi
- Samedi remontage moteur
- Dimanche, je remets le moteur dans le cadre, et j'attaque de remonter tout les machins qui vont autour
- Ce qui me laisse la semaine pour tout remettre en ordre
- Week-end d'après, j'fais craquer le bouzin + un peu de roulage pour valider le remontage
- Et me voilà Périgord !  

Le Bougnat a écrit:

- Dimanche, je remets le moteur dans le cadre, et j'attaque de remonter tout les machins qui vont autour

le pilote fait parti des "machins qui vont autour"?

Rhoo, samedi et dimanche, tu as le temps de tout faire!

fiontus a écrit:

Rhoo, samedi et dimanche, tu as le temps de tout faire!

Mouais, mais la patronne est passée par là, et le planning de dimanche a changé....

Bon, bin la loose continue.....
Hier j'apporte ma culasse chez mon mécano, il me les démonte les coupelles dans la foulée, et au remontage, PAF ! le lève soupape lui échappe, et voilà mes 1/2 lunes satellisées dans son atelier !  
Après 3/4 d'heure de recherche, on n'en a retrouvé qu'une !
Du coup, obligé de recommander 2 1/2 lunes chez Yam
Niveau coefficient chat noir, j'suis pas mal !

 

ton mécano t'a décrocher la lune…. tu lui ferrât remarquer qu''il est a la bourre pour la st valentin

C'est impressionnant...

A ce stade, si ça devait pas le faire, amène les bouts sur remorque/dans un fourgon à la Périgourdine, je te la remonte vendredi dans la nuit ta moto...

Tu veux des 1/2 lunes d'occaz ?
Je te poste ça demain si besoin

Le Bougnat a écrit:

Niveau coefficient chat noir, j'suis pas mal !

Veux tu que je te prête mes chats pour conjurer le sort ?

whitwolf a écrit:

ton mécano t'a décrocher la lune…. tu lui ferrât remarquer qu''il est a la bourre pour la st valentin

elle est excellente !!!

... Mais je compatis avec toi mon pauvre Ivan, je te soupçonnerai même de le faire exprès ... ...

Bertrand, c'est Jacky le gros matou qui essaye de faire des cochonneries au petit giron ???

fiontus a écrit:

Amène les bouts sur remorque/dans un fourgon à la Périgourdine, je te la remonte vendredi dans la nuit ta moto...

Merci Jérôme, mais je devrai m'en sortir pour le remontage, par contre j'dis pas non pour un réglage carbu....
D’ailleurs à ce sujet, pense tu que ma chute d'il y a 2 ans ai pu faire remonter de l'huile juqu'au piston, ce qui aurait occasionné toute cette calamine ?
Je vais descendre d'un poil gicleur / aiguile pour voir ce que ça donne  

Al28 a écrit:

Tu veux des 1/2 lunes d'occaz ?Je te poste ça demain si besoin

Merci Alain, c'est sympa de ta part, mais je vais peut être les avoir samedi....

Citation :

Merci Jérôme, mais je devrai m'en sortir pour le remontage, par contre j'dis pas non pour un réglage carbu....
D’ailleurs à ce sujet, pense tu que ma chute d'il y a 2 ans ai pu faire remonter de l'huile jusqu'au piston, ce qui aurait occasionné toute cette calamine ? scratch
Je vais descendre d'un poil gicleur / aiguile pour voir ce que ça donne Rolling Eyes

Pour la chute, non, l'huile ne passerait pas à travers de segments chauds et normalement tiercés. Je pense que le jeu à la coupe était fait par François, donc pas de souci, les valeurs qu'il utilise ne sont pas déconnantes.

Pour la carburation, mauvaise idée je pense, tu as simplement des carbus trop gros et un moteur trop poussé pour une utilisation urbaine. Réduire gicleurs et aiguilles devrait te permettre d'appauvrir assez en haut pour risquer une jolie casse en tirant fort dessus (mélange pauvre, point chaud).

A ce niveau c'est normalement sur le gicleur d'air et sur la coupe de boisseau qu'il faut jouer, mais c'est très fin... En utilisation normale tes carbus sont toujours fermés à plus de 90%, c'est là que l'Ydis est le plus performant, avec son unique carbu de 27 ouvert de 4mm pour alimenter suffisamment le gromono.
Mais c'est sûr qu'avec un moulin bien tapé (gros AAC, méchante compression, et bien accordé), tes carbus permettent de sortir plus de watts en haut.

Salut! tout à fait d'accord avec ton analyse Fiontus sur la carburation d'Yvan.

j'ai bossé sur la pistarde de Bruno (boite bloquée en 2ème, et divers autres soucis).
Il y a dessus des Keihin, de beaux gros machins de compèt'
Je les ai démonté pour les nettoyer, la moto n'ayant pas démarré depuis 3 ans.

et bien, il y a très peu de réglages... c'est ce que j'appelle du traditionnel, où les réglages sont très limités. Forcément, si tu vas chercher à l'enrichir pour prendre des tours, en bas et au milieu il y a de fortes chances pour que ce soit trop riche et pas agréable pour une utilisation route. A l'inverse, si tu cherches à être bien en bas et au milieu, tu risques d'être trop pauvre en haut...

L'avantage de notre carbu double corps, c'est que tu peux régler les bas/milieu/haut régimes! Je trouve notre carbu d'origine nettement mieux pour une utilisation route, et je suis persuadé qu'il peut être très efficace une fois réglé pour une utilisation musclée.
Le Ydis est bien plus polyvalent.

Salut,
Il y a d'autres choses pour les intermédiaires, forme d'aiguille, coupe du boisseau, gicleur(s) d'air d'émulsion, type de puits... Mais ça devient plus difficile à régler, et par exemple pour le puits je n'ai pas les connaissances.
Pour la coupe de boisseau, je n'ai pas la pratique, et en cas d'erreur c'est le boisseau à remplacer...

Et le kit Dynojet, en parlant de boisseau, comment le vois-tu ?

Pour ma part, j'avais trouvé très pratique pour adapter le Trapon. Je m'étais contenté de suivre la notice, en essayant les deux tarauds successivement après l'ajout d'une coupelle. Cela dit, c'est bon en bas, mais limité en haut. Au début c'était un choix. D'ailleurs, je ne sais pas si je le referais, après avoir essayé la tienne.

Salut Geo, le kit dyno, ça fonctionne à peu près...
Sur la pistarde, j'ai utilisé l'aiguille secondaire du kit, et changé mes gicleurs en m'orientant sur les indications de réalésage, après, j'ai affiné.

Sur Mémé, j'ai hérité des carbus Dyno ST2 qui étaient sur mon "origine" à l'achat il y a 10 ans, j'ai permuté pour avoir les carbus stock sur la moto de collection, et je me suis débrouillé avec le dynojet sur Mémé, en remettant la boîte à air et en modifiant mon échappement, comme tu l'avais essayée en Corse.

Pour la prochaine pistarde, j'aimerais trouver juste l'aiguille secondaire du dynojet...

Pour la trapon comme tu le dis Geo (Supertrapp), le fait de mettre le dynojet ne va pas donner grand chose si ce n'est pas régler comme il faut. Julian avait le même souci que toi (machine qui marchait mal en haut).

Perso, avec le Trap/Baa ouverte, j'ai passé du temps à trouver le réglages top (grosso modo 1 weekend), et j'en suis arrivé à à gicleur principal de 140, aiguilles 1er et 2nd corps remontées d'un cran, et ma machine marche au top tant sur le couple que sur la poussée en haut.
Il n'y a pas vraiment de standard en carburation, en dehors d'un réglage stock sur une machine stock.
Dès que tu commences à toucher à l'admission, l'échappement, bah faut adapter la carburation et j'irai plus loin avec le Trapon... dès que tu ajoutes ou enlèves une rondelle, cela fausse tous les réglages...

c'est pour cette raison que j'y crois pas à l'apport du Dynojet, pour la simple raison que dans la majorité des cas, la carburation n'est pas bien réglée.
Par contre, je crois en l'apport du Dyno si c'est réglé au poil!

Bouffi Bouftou a écrit:

Pour la trapon comme tu le dis Geo

Bouffi Bouftou a écrit:

Pour la trapon comme tu le dis Geo

gaffe bouffi ttuuututuututut bbebebebebegaye