Gros boulot en prévision, besoin de vous pour conseils

Bonjour

J'avais acheter un SRX600 pour le restaurer mais le temps n'était pas dispo.
Je vais avoir le temps maintenant, et donc je reviens sur votre forum pour y trouver l'aide et les conseils de FAN du Mono Yam.

Au programme,
Remise a neuf Moteur en 1
Remise en état partie cycle en 2
peinture en 3

Je vais TOUT désosser pendant les gros weekend. (la total en pièce détachée cadre compris)

Je suis donc a la recherche de

1/ une adresse pour trouver des piston + segment neufs avec les dimension des cote réparations.
La moto affiche environ 72000 km je pense donc réaléser et remettre tout neuf.
Je suis preneur de tout vos conseils et vos adresses.
des marques de piston plus performent ?
Pensez vous que la Bielle doit etre changée ? ou bien juste les paliers ?

2/ les ref d'amortisseurs adaptables de qualité mais moins cher que du EMC ?

3/ je compte passer tout le moteur au sablage (le vernie est parti donnant une mauvaise gueule au bloc) certain l'ont peut etre déja fait ?
Des astuces et conseil pour la préparation/réalisation de ce travail ?
la protection des "orifice est elle la seule précaution a prendre ?
Suite au sablage, un simple vernis appliqué suffira ?

4/ je vais aussi repeindre le cadre, je ne l'ai encore jamais fait sur aucune moto, je suis donc a l'écoute de conseils.
une peintre "époxy" est elle la meilleur solution ?


Je cherche aussi quelques petits trucs moins important mais que je ne trouve pas facilement et qui sont bien trop cher pour ce que c'est chez Yam...

1/ une housse de selle type origine

2/ un cable de compteur

3/ des cales pied en bon état

4/ une ligne d'échappement

5/ des disques (avant et arrière)

6/ une "vitre" de phare avant

7/ un Kit neiman + jeu de clé + trappe essence complet

Pour les disques, je dois pouvoir t'aider

Salut, je viens de terminer la remise en état de mon moteur. Remplacement des pignons de 5, de tous les roulements et joints, réalésage du cylindre et remplacement du piston, microbillage du haut moteur......
Tu trouveras pleins d'explications et de conseils dans le post "opération P5".
Bon courage....

Tiens ? Où est passé ton ancien nom ? C'est parce que la moto est en rodage ?

Citation :

Tiens ? Où est passé ton ancien nom ? C'est parce que la moto est en rodage ? Laughing

La je comprend pas ?

Citation :

Tu trouveras pleins d'explications et de conseils dans le post "opération P5".
Bon courage....

Je vais aller regarder ca de près.
Merci d'avance pour les infos.

Citation :

Pour les disques, je dois pouvoir t'aider

C'est a dire tu en as a vendre ?

Merci a tous pour vos réponses.

Salut, pour ce qui concerne le piston, j'ai déjà donné deux fois pour rien, donc je te file directement mes conclusions perso:

Les pistons adaptables c'est de la merde en barres, ils utilisent un alliage minable ou alors ils ne sont pas forgés. En compèt' ça peut aller, si tu refais ton piston à chaque course, mais en usage routier, ça se bousille trop vite (20000km pour un Bihr et 4000km pour un Wiseco, qui en plus m'a bouffé deux filetages de culasse à cause de l'excès de compression).

Comme le SRX est en côté répa maxi d'origine, une seule solution: rechemiser à 95mm et monter un piston de XT, ce qui laisse les deux côtes répa prévues, et récupère l'équilibrage correct du vilo.
On peut passer par une chemise Bihr, ça tient bien, mais le piston doit à tout prix être un véritable Yamaha d'origine.

Pour le microbillage des carter, j'ai mis une plaque en plexi pour ne pas abimer les plans de joint, le tout collé avec du silicone. J'ai masqué les orifices avec du scotch de maçon (le orange). Malgré tout, les microbilles arrivent à passer. Je les ai passé à la laveuse industrielle, un coup de soufflette, c'est comme neuf.
Je les ai verni avec du verni spécial jante, mais ou bout d'un an, l'aspect des carters est devenu marbré.... ? ? ? Je trouve pas ça vilain, et le verni est toujours là.

fiontus a écrit:

Les pistons adaptables c'est de la merde en barres

Perso j'ai monté de l'adaptable, je crois que Dan à le même, et qu'il a fait un paquets de bornes avec.

J'ai le même piston, les chemises sont disponibles en dimensions SRX, XT ou même SZR.
Pour une question de joint de culasse (attention au serrage) et de "raccord" chemise culasse je préfère une dimension SRX.

Yvanovitch a écrit:

fiontus a écrit:

Les pistons adaptables c'est de la merde en barres

Perso j'ai monté de l'adaptable, je crois que Dan à le même, et qu'il a fait un paquets de bornes avec.

Et moi demême!



Et quand on sait la "qualité" de certaines pièces d'origine Yam, comme les pignons de boite, on aurait tord de se priver...J'ai toute confiance dans le piston JE que j'ai monté.

Et les goujons, s'en est ou ?

Yvanovitch a écrit:

Et les goujons, s'en est ou ?

Un de mes post a du t'échapper car le moteur a maintenant 500 km de rodage au compteur. Je suis très content de sa vivacité et de son agrément jusqu'à 5000 tours. Après, je n'ai pas encore essayé, j'attends qu'il ait au moins 1000 bornes.
Pour les 4 boulons, j'ai finalement posé des filets "hélicoil" en acier inox. Leur mise en place est aisée et j'ai pu les serrer à 29 Nm sans souci.
Je suis satisfait, aucun suintement au moteur et consommation d'huile non décelable pour l'instant.
Encore merci pour ta doc. J'aimerais pouvoir te rendre ce service, alors n'hésite pas à demander si tu as besoin.
A+