la neige, ça glisse

moustique a écrit:

l'Aslo a écrit:

moustique a écrit:

Comment verifies tu le parallélisme de ta fourche ?

Le pontet du garde boue a les percements arraché d’un côté. Justement à cause de la chute qui a décaler ma fourche.
Donc pas d’espoirs de ce côté pour vérifier l’angle…

Sans garde-boue, comme ça :

Le tube carré tient sur les tubes avec de la garcette( pour les initiés)
ou avec tout autre moyen de mécanicien orthodoxe, mais faut pô k'ça raye les tubes.
Le milieu de l'équerre au milieu de l'espace entre-tubes...
La référence étant la rainure centrale du peuneu, oeuf corse, comme dit Jacques2A

Merci l’Aslo, j’essaierai cette méthode.

Salut,
Pour les fourches, il faut savoir que le té inférieur est en acier très doux, et il se déforme TRES facilement.
A l'occasion (par exemple nettoyage/graissage des roulements de direction), démonter la roue, les deux tubes de fourche, et sortir le Té inférieur, et le poser sur un marbre (une surface bien plane et rigide), avec une équerre à chapeau à côté:
Si le té n'est pas en appui sur les deux pinces de fourche à la fois, l'appuyer d'un côté, puis de l'autre, et utiliser l'équerre pour voir quel côté est correct (par rapport à la colonne de direction).
Il est facile de le redresser à l'aide d'un tube de fourche et d'un étau, petit à petit.

Ensuite remonter la fourche avec la méthode Aslo, avant de bien serrer progressivement chaque pince et l'écrou de té supérieur.

j'ai retrouvé une rare série de photos de nicdes et de sont aventure hivernal....

Si ça peut aider...

Merci Fiontus et l’Aslo pour ces dessins très explicites et recommandations.
Par contre pour redresser le té inférieur suivant ta méthode du bâton et du palan, il faut aussi sacrément bien retenir le guidon ou la roue. Sinon tu tires sur le cadre et la butée de fourche. Mais peut être est ce seulement pour aligner au moment du serrage sans redresser les déformations.
Cela mériterait un sujet à part. Désolé Nicdes d’avoir squatté ton post.

Non, non,, c'est bien ça.
Moi j'amarre des deux côtés,
mais de toutes façons la force exercée n'a pas besoin d'être très forte.
Jérôme (Fiontus) a raison, c'est au moment du serrage qu'il faut aller progressivement
et symétriquement pour ne pas générer de déformation du plan "té supérieur-axe roue avant"
dans lequel "té inférieur-pontet de garde-boue" doivent s'inscrire farpaitement.

Je me joint au Moustique pour ce piratage de post...

J'ai redressé un té bien déformé :
en plaçant le té inférieur dans un étau coté non déformé,
en le chauffant et en utilisant le tube de fourche comme levier, ça vient TRÈS facilement.
tu place un fer plat sous le coté non déformé et il doit être aussi à plat de l'autre coté.

attention mettre toutes les vis et serrées, sinon le té se déforme autour du tube

moustique a écrit:

Désolé Nicdes d’avoir squatté ton post.

Tkt ! C'est ce qui est chouette et riche sur ce srxteam, une discussion en génère une autre et on apprend tout plein de choses. Et pis, finalement, on est toujours sur la problématique de rouler droit !
Pneus neufs montés hier et roues remontées ce soir pour ma part ! J'espère que ça sera mieux.

fiontus a écrit:

Ensuite remonter la fourche avec la méthode Aslo, avant de bien serrer progressivement chaque pince et l'écrou de té supérieur.

Merci, Jérôme, j'avais oublié de parler de l'écrou de Té supérieur
à serrer en dernier...

Ce serait plutôt les vis de té supérieur sur les tubes, après avoir serré l'écrou central.

jacques2a a écrit:

Ce serait plutôt les vis de té supérieur sur les tubes, après avoir serré l'écrou central.

Jacques, scuse, je pige pas...
Si tu sers l'écrou central (on parle bien de l'écrou sur le té supérieur?)
comment vérifies tu le parallélisme des 2 Tés si tu serres les vis de té sup. en dernier ?

C'est juste que je voudrais être sûr de comprendre...

(parallélisme ou alignement, au choix...)

La seule chose dont on peut être sûrs c'est le plan défini:
-par le té supérieur ET les deux tubes de fourche.
partant du principe que le Té supérieur est intact
(ce qui n'est pas forcément toujours le cas du Té inférieur daprès ce que tu dis)

Esssplique moi, Jacques, steuuuuupléééé!!!

D’après moi, et sur d’autre engins, L’écrou supérieur du té de fourche serre à mettre en pression les roulements de la colonne de direction.
Si tu serres les tés sur les tubes d’abord, alors ils vont empêcher les tés de se rapprocher du petit millimètre de pression sur la colonne.

Jacques nous en dira plus.

Je ne pensais que serrer les vis sur le té supérieur, pas inférieur...
Les vis du té inférieur une fois sûr du bon alignement...

si tu fais comme ça c'est la même chose,
d'abord le réglage des roulements,
ensuite la fourche.

Merci, Jacques!

Et après une centaine de KMS penser à vérifier le jeu aux roulements, il faut souvent reprendre.