moteur qui ne prends pas ses tours

fiontus a écrit:

Par contre la synchro de distribution, c'est pas bête du tout.

petite question sur la distribution; a quoi sert la vis de "regard" sur le couvre culbuteur, vu qu'elle n'est pas en haut; on ne peut pas s'en servir pour vérifier le calage de distri en regardant le poinçon du pignon d'AAC....

du coup elle sert a quoi ?

A démonter l'axe du culbuteur ECH gauche

ah ben je me coucherai moins bete, merci !

Pour contrôler la distribution on n'a d'autre choix que de démonter le couvre culbuteurs.

Une fois le réglage fait, je monte le cache culbu à blanc et une touche de peinture sur la chaine de distri par le trou de démontage.

Comme ça, il suffit ensuite l'enlever les bouchons pour vérifier le calage, sans tout démonter.

C'est une bonne idée.

jacques2a a écrit:

Une fois le réglage fait, je monte le cache culbu à blanc et une touche de peinture sur la chaine de distri par le trou de démontage.

Comme ça, il suffit ensuite l'enlever les bouchons pour vérifier le calage, sans tout démonter.

C'est une idée sympa!
Comme je suis con, au moindre doute, je démonte tout et je reprends de zéro

bon, on se rapproche du swap qui lui permettra de retrouver son moteur d'origine a cette srx rouge...

donc ce we j'ai terminé de remonter le moteur en lui greffant une soupape neuve a l'admission.

l'ancienne avait la queue explosée (en me lisant, je me dis que les pervers vont se régaler avec cette phrase.. )



je pense qu'elle avait manqué de jeu pour etre dans cet etat la (et le paquet de calamine qui etait remonté dans l'admission !!!


un petit fraisage léger des trous de lubrification du piston également



au passage, j'ai aussi meulé les conduits d'admission; c'est fou comme les marques de fonderies sont bien présentes la dedans... sans augmenter le diamètre, on peut deja bien meuler ce qui dépasse avec une simple dremel...

reste a lui remplacer le palier de plateau d'embrayage et il sera neuf le moulin !

prochaine etape : swapper les 2 moteurs et voir si celui ci prends ses tours (et enlever le couvre culbu de l'autre pour verifier si la distri n'est pas décalée... trop d'avance a la distri expliquerait peut etre le plafonds a 4000 tours... vu que tout le reste a ete changé pour tester...

Citation :

je pense qu'elle avait manqué de jeu pour etre dans cet etat la (et le paquet de calamine qui etait remonté dans l'admission !!!

C'est l'inverse, martèlement par jeu trop élevé.

S'il n'y pas assez de jeu, perte de compression à chaud, donc le moteur s'arrête.

La calamine, c'est parce que c'est la soupape de droite, tant que le carbu à dépression n'est pas ouvert (la très grande majorité du temps sur une machine de route), les gaz remontent lors du croisement de soupapes, il y a juste un filet de gaz qui passe par la petite durite transversale à l'avant des carbus, pour refroidir un peu cette soupape.
Alternativement, une membrane morte donnerait ce genre d'effet exagéré aussi, je pense.

Pour les trous d'huile du piston, je fais exactement pareil!

du coup j'ai avancé dans mon swap :

remplacement du palier de cloche d'embrayage pour que le nouveau moteur soit au top !
(en fait, celui d'origine déjà refait 2 fois mais qui était rincé au niveau des vitesses (pignons de 5,4 et 3 complètement malades)



et puis depose du moteur (qu'on appellera le mechant regulator a 4000 tours)



et remontée dans le cadre du petit tout neuf d'origine (maintenant les nos de serie moteur et cadre collent !)



j'ai reamorcé en huile, il a pétouillé une fois ou 2 avec une giclouse d'essence dans le carbu, mais il me reste a remonter le pot et le réservoir pour essayer ce que ca donne...


sinon, en parallele, avec ce grand soleil je me suis lancé dans la carrosserie de ma rouge... histoire de lui remettre une peinture "au top" !





mission peinture métallisée rouge (d'origine honda "rouge chromosphere" car impossible de trouver du marple red yamaha ) probablement vendredi.... car il y a 4 couches a faire : appret, base, metal et vernis... ca va etre tendu !

tu compte peindre comme tu ponce?   réservoir sur le cadre sans même déposer la scelle? 

whitwolf a écrit:

tu compte peindre comme tu ponce?   réservoir sur le cadre sans même déposer la scelle? 

alors pour ca, j'ai une explication : avec mes 2 mains gauches, a chaque fois que j'ai déposé un réservoir je l'ai fait tomber !!

donc la, j'ai volontairement limité les manipulations... je ne le déposerai que pour la phase de peinture.... trop risqué pour moi sinon...

j'y pOnce et pis j’oublie.. c'est la c’est la vie......

bon, on arrive au bout du suspense...

réservoir et pots reposés ce matin : le nouveau moteur a démarré au 2e coup de kick, il tourne rond, tient le ralentit, sans aucun bruit parasite (autre que la plaque du pot qui vibrait...), il est meme plus silencieux que le precedent sans ses retours dans les carbus.... et ..... il ne regule pas !!!!

quelques petits suintements d'huile a corriger et il sera au top ! (deja, rien qu'en serrant le bouchon de vidange, c'est fou comme ca suinte moins... )

le pot vidé est largement supportable, a voir "en charge" mais on est pas dans un niveau d'echappement a laine absorbante....

le soucis venait donc du moteur precedent... je pense a une distri decalée... je vais autopsier prochainement...

content le Alex !!

elle chauffe sur la béquille, histoire de se roder gentiment.... peut etre une ballade cet apres midi pour verifier tout ca

Good job
Une SRX avec moteur neuf, la voilà prête à retrouver un nouveau pationné(e).

alex50 a écrit:

alors pour ca, j'ai une explication : avec mes 2 mains gauches,gna, gna, gna...

Le "Groupe Autonome des Gauchers Amoureux de la SRX,"
se prononcent en masse contre ces insinuations dévalorisantes
envers les ambidextres, sujets de jalousie de la part des ...droitiers...

Bon, on leur en veut pas, personne n'est parfait...
mais, bon, ça va comme ça!



   

J'aime et admire ce genre de d'obstination , faut-il que l'on aime ces trétaux pour y mettre autant de détermination ..



Bien joué Alex

l'Aslo a écrit:

Le "Groupe Autonome des Gauchers Amoureux de la SRX,"
se prononcent en masse contre ces insinuations dévalorisantes
envers les ambidextres, sujets de jalousie de la part des ...droitiers...

Je suis un gaucher contrariant. C'est plus fort que moi. Il faut que j'emmerde les droitiers.     ( P.Desproges)

Fin du suspense: calage au pmh :



3 dents de decalage !!!

Du coup inspection du cylindre :



Pas de marques de soupapes et piston en côte d'origine

Bref, un moteur sain au final, juste mal calé...

Bah maintenant on voit ma tête sur le cylindre

Une tâche sur le piston ?

alex50 a écrit:

Fin du suspense: calage au pmh :
3 dents de decalage !!!

Bref, un moteur sain au final, juste mal calé...

ce n'ets pas la nouvelle norme de bridage jeune conducteur??????

3 dents!!!!
C'est un truc de malade!

Puis-je me permettre de suggérer une dépose du volant magnétique, pour contrôler que les guides de distri sont bien en place?

En fait, je pense qu'ils ont fait le calage sur le mauvais repère de volant moteur.... La chaîne est bien tendue, il reste 3 dents au tendeur... Donc voilà la fin de l'histoire.

Au final, ca fait un beau moteur de secours car les pignons ne font aucun bruit...

Et histoire de dire que ça aurait pu être plus grave, je vais vous faire rire avec l'aventure du jour : un copain me dit que son Scoot ne démarre plus.....

J'arrive et en l'absence de toute compression ... Je passe l'endoscope dans la bougie... et puis démonte le moteur vite fait sur le parking ;

Tiens, un piston allégé... Au centre...



Et sans la tête de soupape pour ne plus freiner les gazs



C'est sur que ca va marcher moins bien maintenant....