Etriers AV 4 pistons "plug&play"

Salut !
J'ai offert de nouvelles pinces à ma titine !
C'est des étriers de YAMAHA FZR400RR trouvés pour 50€ sur LBC. C'est vraiment du plug & play : absolument rien à faire !
Gros travail de restauration mais j'ai pu récupérer les pistons. Par contre tout le reste était à jeter : les vis, joints, banjos, purgeurs, plaquettes etc...
J'ai tout commandé chez WEMOTO (tout dispo) et voilà le résultat !
D'origine c'est 2 pistons de diamètre 38 par étrier. Là c'est 2 pistons de 33 et 2 pistons de 27 par étrier.
J'ai gardé le maitre-cylindre d'origine pour le moment. Je suis en mode rodage des plaquettes (pour ne pas les glacer) mais c'est à la fois plus progressif et plus puissant.
Mes étriers d'origine, qui avaient été restaurés, freinaient très bien mais je souhaitais un peu plus de puissance et là je l'ai.

Beaux étriers, pas courants sur le marché, bravo !

Jôôôli!!!

voilà une idée qu'elle est bonne !!


Je sens qu'il va y avoir une razzia d'étriers fzr 400 sur E bay......

Oui c'est une autre alternative aux étriers de FZ6 qui n'ont que 2 pistons.
Ces étriers 4 pistons sont montés sur les modèles YAMAHA suivants :
TZR 250 type 3MA ou 3XV
FZR 400 RR
R1-Z type 3XC
XJR 400 type 4HM
RZ 250 R type 29L ou 51L ou 1XG ou 3HM
On trouve pas mal d'étrier droit mais j'ai galéré pour trouver la paire.
Les joints (étanchéité et cache poussière) sont dispo sur WEMOTO.
Voili voilou !
Bonne chasse

Ah voui ça rend bien.

Je vois que tu as, SrxTg, changé le bas, moi j’ai changé le haut : j’aimerais bien à l’occasion comparer ce que ça donne concrètement.

J’ai donc, conservé les étriers d’origine, et changé le maître cylindre Axial d’origine PA15,8-30,  par un Radial Nissin PR11/16’’-20 :
- le piston un peu plus gros (11/16’ de pouce = 17,4mm) apporte un meilleur dosage (en théorie 20%),
- le bras de levier plus grand (entre-axes 20mm) compense et apporte plus de puissance (en théorie 25%).
En bref : plaisir de freiner sur l’angle, sécurisant quand un tracteur arrive en face de réduire la vitesse avec 2 doigts tout en roulant au bord de l’asphalte.

tu n'est apparemment pas le seul a avoir trouver des mâchoires 4 piston plug n' pray.... (like a old window plug n' pray.... tu branche, puis tu prie "mon dieu pourvu qu'ca marche, mon dieu pourvu qu'ca marche.... adlib")

https://www.facebook.com/photo?fbid=5380584065335488&set=pcb.5336888019696451

Si j'ai bien compris les infos de ton lien ce sont des étriers de Triumph Daytona et ils se montent aussi sur nos SRX (l'emplacement du banjo n'est pas le même que sur les miens).
Bonne nouvelle : il va y avoir du choix pour ceux qui veulent monter des "4 pistons" ....

SRXTG a écrit:

Si j'ai bien compris les infos de ton lien ce sont des étriers de Triumph Daytona

ce n'ets pas "mon lien", juste un poste apparue sensiblement en même temps que le tient sur la face du bouc... j'ai donc trouver inintéressant  de compléter le tien avec cette info....


effectivement il semblerais que ce soit du daytona.... faite lui un triumph.....    après j'en sait pas plus que ça, faudrait contacter le posteur et lui demander sont avis


'ais une idée de mâchoire a tester, je pense que ce devrait le faire, je ferais un test quand j'aurais deux minutes et vous tiendrais au courant mais si ca l'fait j'ais peur que ce soit un peut violents

Super bon plan ça, pour ceux (comme moi), qu'on pas trop le temps et l'envi de changer toute une fourche avant et/ou les disques, pour des étriers 4 pistons... A garder dans un coin de ma petite tête pour plus tard.

Vis à vis de l'éventuel CT, il semble préférable de changer les étriers plutôt que le MC par un MC radial.

Eric31 a écrit:

Vis à vis de l'éventuel CT, il semble préférable de changer les étriers plutôt que le MC par un MC radial.

Salut, vis-à-vis de l'éventuel CT, des durites avia, le MC d'origine bien révisé, les étriers itou, et deux jeux de plaquettes qui vont bien-bien (perso je suis shooté aux Carbone-Lorraine, ça s'appelle CL brakes maintenant, en matériau S3+ de chez eux, Rod utilise du EBC je crois).
J'ai les deux pistardes montées comme ça, et je vois souvent mes amygdales contre la visière du casque quand j'essaie d'en griller un au freinage...

D'ailleurs, 90% des plaquettes pour SRX sont des organiques, alors que l'origine étaient des semi-métal. Ca n'abîme pas les disques, mais ça freine pas non plus...
Autant passer sur des plaquettes métal, modernes, quitte à monter des disques adaptables pour pas trop abîmer les origines si on est pointilleux.

fiontus a écrit:

quitte à monter des disques adaptables pour pas trop abîmer les origines si on est pointilleux.

??????

Et si tu ne t'en sers pas, des disques d'origine, qu'est-ce que tu comptes en faire ? Presse papier, dessous de plat, les écouter sur ta platine hi-fi, les mettre dans une vitrine ?

fascagas a écrit:

fiontus a écrit:

quitte à monter des disques adaptables pour pas trop abîmer les origines si on est pointilleux.

??????

Et si tu ne t'en sers pas, des disques d'origine, qu'est-ce que tu comptes en faire ? Presse papier, dessous de plat, les écouter sur ta platine hi-fi, les mettre dans une vitrine ?

jouer au frisbee.... et si t'est vraiment taquin tu aiguise le bord sans le dire a tes petits camarade de jeux (madmax are niot dead, ... quoique quand on voit la dernière séquelle on se demande)

fascagas a écrit:

fiontus a écrit:

quitte à monter des disques adaptables pour pas trop abîmer les origines si on est pointilleux.

??????

Et si tu ne t'en sers pas, des disques d'origine, qu'est-ce que tu comptes en faire ? Presse papier, dessous de plat, les écouter sur ta platine hi-fi, les mettre dans une vitrine ?

Tu les stockes avec leurs plaquettes respectives, et le jour où tu décides de retrouver une moto 100% pur jus d'origine, tu peux le faire...
On ne sait jamais.
Tu peux décider un jour de vendre la machine parce qu'il t'es arrivé un gros gros problème, et une machine en état parfait semble avoir une côte nettement supérieure à une ferraille plus ou moins trafiquée.