Kit starter

Bonjour
Je cherche à  acheter  un kit starter neuf ref 1jk 1410A 00 mais ça semble aussi rare qu un kick!
Sur eBay il s en vend pour 600xt 2kf mais
Ils ont apparemment un teton supplémentaire  
Avez-vous une piste?

82 € chez Kedo

Article 28306: Kit entretien starter (choke), 5 pièce (OEM)
Utilisation: SRX600, XT600Z'86-(1VJ, 3AJ), SZR660, XTZ660-'95, XTZ660'96-

Salut.

j'avais eu un kit starter avec le p'tit téton. Je l'ai coupé… et ça marche très bien

tu as besoin d'un kit complet ou seulement d'une pièce?

Merci,
En en discutant en Cévennes ma surconsommation pourrait bien venir de la, il est d origine et avait été touché il y a 30 ans
Dan m a  dit que ça casse comme du verre, avant de toucher j en met un neuf de côté au cas ou
J espère bien nettoyer et remettre l original en place

peux tu m'en dire plus?
je ne vois pas ce qui peut casser facilement sur le mécanisme de starter, j'en suis étonné.

à moins de serrer le truc de travers sur le carbu en mode cochon, je ne vois pas.

et qu'est ce qui a pu être touché ou modifié sur le tien?


Ta machine démarre bien avec le starter ou elle a tendance à se noyer rapidement t'obligeant à enlever le starter très rapidement?

De ce que j ai compris c est le raccord filete qu il faut serrer a la main, c est sûrement le filetage qui est le point faible?
La moto démarre bien, a un ralenti stable, mais consomme un peu plus que les collègues (1l/100 de +)
La bougie est plutôt chocolat

Pour gagner en autonomie je cherche des pistes d autant que c est un point qui n a jamais été touché et que ma conso a toujours été dans ces valeurs (Supérieur à 5l/100)

C'est l'écrou en laiton qui casse s'il a été martyrisé

oui, tu le serres à la main car c'est une pièce en laiton et lorsque c'est serré, tu lui mets un léger coup de clé de 12.
tu n'auras jamais de problèmes en faisant comme cela.

Pour ta conso, cela peut être dû à différents facteurs...

- tu es strict origine? boite à air?
- les aiguilles sont elles en position d'origine?
- ton niveau de cuve est il ok?
- ton gicleur principal est il bien un 118?
- un gicleur de ralenti hs entraine une surconso
- nettoyage avec un p'tit coup de wd 40 sur le piston du gicleur pour vérifier qu'il revient bien
- es tu sûr que personne ne vient siffonner ton réservoir?

pour faire simple, un mauvais réglage carbu fera qu'elle roulera quand même mais qu'elle surconsommera.

Merci Rodolphe
Oui, je pense que l ensemble est stock,
J ai du boulot pour l hiver
Si au printemps prochain j ai pas réglé le machin je serais a l amende

Rodolphe dixit:
- nettoyage avec un p'tit coup de wd 40 sur le piston du gicleur pour vérifier qu'il revient bien

Kézako?
Explique à moi qu'a pas compris, siteuplais, Rodolphe...

Coucou les rois du Starter,
Voici quelques infos de mon coté :
Avant la Cévenole j'ai démondé le dit starter et me suis aperçu qu'il était un chouia sale et peut-être qu'il ne "revenait" pas bien sous l'effet du ressort de rappel.
Aprés nettoyage de la partie laiton qui coulisse dans le carbu j'y ai aussi mis une giclée de WD40. Attention il y a aussi un petit joint torique (le mien était OK).
Par contre au remontage, et comme dis plus haut, c'est vissage à la main et léger blocage avec une clef de 12 car le guide en laiton parait fragile (flêche rouge sur la photo). Tout ça est bien sur à faire avec le réservoir enlevé.
Comme le dit Schub, durant notre WE cévenol et à chaque arrêt essence, sa titine avait consommé 1L de plus que celle de Geo et la mienne.
J'ai aussi remarqué lors de notre retour le lundi matin (où j'ai roulé constamment derrière lui) si je suivais Schub de trop prés (on va dire dans les 5/10m) j'avais des effluves d'essence de sa moto....

Avant la sortie dans le Morvan il y a trois semaine la Grise m'a fait le coup du starter bloqué...
J'ai réussi à le démonter et le remonter après nettoyage au wd40 sans enlever le réservoir
mais en libérant le robinet d'essence, sans enlever les durites, pour faire de la place à mes gros doigts
et tout ça dans le fourgon!
J'étais pas mécontent de moi-même

Bouffi Bouftou a écrit:

oui, tu le serres à la main car c'est une pièce en laiton et lorsque c'est serré, tu lui mets un léger coup de clé de 12.
tu n'auras jamais de problèmes en faisant comme cela.

Pour ta conso, cela peut être dû à différents facteurs...

- tu es strict origine? boite à air?
- les aiguilles sont elles en position d'origine?
- ton niveau de cuve est il ok?
- ton gicleur principal est il bien un 118?
- un gicleur de ralenti hs entraine une surconso
- nettoyage avec un p'tit coup de wd 40 sur le piston du gicleur pour vérifier qu'il revient bien
- es tu sûr que personne ne vient siffonner ton réservoir?        

pour faire simple, un mauvais réglage carbu fera qu'elle roulera quand même mais qu'elle surconsommera.

Petits oublis : (1) filtre à air encore assez propre ? (OK, je ne pense pas que ce soit cela qui donne une odeur d'essence imbrûlée) ; (2) combien de ratons laveurs ?

[quote="SRXELEC"]Coucou les rois du Starter,
Voici quelques infos de mon coté :

J'ai aussi remarqué lors de notre retour le lundi matin (où j'ai roulé constamment derrière lui) si je suivais Schub de trop prés (on va dire dans les 5/10m) j'avais des effluves d'essence de sa moto....


Y devait tourner sur un cylindre !.......................

ah? bonne info Tied. Un pointeau fuillard...??

Un pointeau fuillard,?

A l arrêt je n aurai pas la cuve qui déborde? et de l essence par terre ?
Je vais déposer le carburateur et vérifier si les aiguilles,  gicleurs,...sont bien standard,  nettoyer , sans rien casser

Jean-Louis,  heureusement que je ne roule pas à l huile de friteuse  

Bonjour à tous.
J'ai eu aussi un problème de starter: impossible de démarrer à chaud et bougie calaminee. Grosse frayeur en calant sous un tunnel de l'A86 en région parisienne au plus mauvais endroit pour ceux qui connaissent le coin....
Je me suis rendu compte que le petit clapet caoutchouc en bout de piston se faisait la malle. Collé avec une goutte de cyano en faisant attention au sens sur la partie la plus plane.
Sinon, faire gaffe au cheminement du câble et à la connection du câble d'assurance le petit raccord de liaison: le câble à tendance à se mette de travers si mal mis. J'ai aussi légèrement étiré le ressort pour plus de pression sur le piston. Depuis, elle démarre nickel à chaud comme à froid.

Salut,
si le joint torique du puit de pointeau est hs,cela peut affecter le niveau de cuve.

Salut à tous,
Vu sur le groupe fb, le kit starter est dispo en version avec téton, tant qu'il en reste....
Ref 1jk 1410a 04.
Prix 74 euros.
Quand il n'y en aura plus, faudra pas pleurer ( raporter à la valeur de la moto).
Reste l'option de l'occasion, mais avec quelle fiabilité ?

Le kit n'est plus dispo chez pieces-yam (alors qu'il l'était en décembre).
Dispo chez CMSNL, au moins.

Salut Éric,
Il est dispo chez yam, je viens d'en faure la demande...

bjr,
Quelques infos pour agrémenter le post et faire part de mon expérience.
Quand j'ai acheté en 2010 ma SRX le vendeur m'avait dit qu'elle fumait noir ! en effet !!! et il y avait plein de dépôts en sortie d'échappement. Il n'était pas bricoleur pour deux sous.
Dès mon retour (j'étais déjà sur le forum ! ) j'ai regardé le fameux starter : c'était une version à téton et après essais je me suis aperçu que cela ne coulissait pas bien dans le trou en fond de logement. Alors zhou! je le coupe bien en dessous de la surface du caoutchouc. La machine ne fumait plus noir !
Après, certains pb de combustion sont arrivés, en fait c'était le câble du starter qui coulissait mal. En effet lors d'une maintenance en remontant j'ai obligé la gaine a faire des contorsions. Donc j'ai bien remis cela droit, huilé à l’intérieur de la gaine et veillé à ce que le coude raccordant gaine et embout laiton soit en "ligne directe" avec l'arrivée de la gaine. C'était réparé !
Tout cela pour dire et appuyer ce qui a été dit précédemment, il y a quelques chose à améliorer de ce côté !

Concernant la consommation, je suis admiratif sur les basses consommations de certains. Au début j'étais sur du 5,3 l/100km et après une révision complète de l'admission et carburation je suis maintenant à 4,7 l/100 km comme quoi il y avait à gratter. Bon je roule en souplesse à 100 / 110 km/h compteur sur les routes bourguignonnes, je ne suis debout sur les freins ! Par contre je pense qu'il y a peut-être à mieux régler les carbus. Je suis à +2 3/4 pour la richesse (réglage usine) et ma bougie est couleur chocolat foncé, 1/4 de tour en moins ? et puis je me suis aperçu que mon aiguille du carbu à dépression était une aiguille de Suzuki SV ! et pas au cran du milieu. Le reste est stock. Je n'ai rien touché mais c'est peut-être ce qui me provoque un léger "à coup" de moteur quand à 2/3 gaz je coupe la poignée. Il me semble qu'il y des améliorations possibles pour descendre sous les 4,5 l/100 km.
On verra cet hiver quand je referai l'arrière de la moto (kit chaine, amortos et peinture...).
tof

Salut voisin...

oui en effet !
je n'aurais pas vu il y a quelques années à la broc de Plombières ta carbone ?
ou je confonds  
Tof

C'est bien possible mais, depuis, le carbone est devenu alu!
J'espère avoir l'occasion de faire ta connaissance, les SRX6 sont rares dans le secteur...
Peut-être lors d'une virée en vallée de l"Ouche?