HISTOIRE D' OHM

pour les férus d'électricité , avez vous déjà mesuré l’impédance du bobinage d'alimentation CDI sur le stator ?

La RMT 600 XT  indique une valeur mini de 160 ohm (max 240 ) ,et j'ai trouvé 125 ohm  sur celui que je viens de réparer .

j'ai contrôlé d'autres stators en stock ,j'ai du 200 , mais j'en ai également 2 autres à 125 ohm

Al28 a écrit:

pour les férus d'électricité , avez vous déjà mesuré l’impédance du bobinage d'alimentation CDI sur le stator ?

La RMT 600 XT  indique une valeur mini de 160 ohm (max 240 ) ,et j'ai trouvé 125 ohm  sur celui que je viens de réparer .

j'ai contrôlé d'autres stators en stock ,j'ai du 200 , mais j'en ai également 2 autres à 125 ohm

Oui, c'est un peu curieux le 200 Ω ! Oxydation quelque part ? Alimentation TCI ?

Par contre le manuel technique SRX indique de 84 à 156 Ω donc 125 Ω c'est dans les clous. D'après mes notes , le mien fait 140 Ω.

Ah merci, me voilà rassuré.
Bizarre ce changement d'impédance entre Xt et Srx

Moins d'Ohms= moins de fil donc de spires = moins de tension sur le CDI ?

Al28 a écrit:

Moins d'Ohms= moins de fil donc de spires = moins de tension sur le CDI ?

Vrai si c'est le même fil ( Փ et matière ). Sinon j'ai un autre stator (dont il faut que je retrouve le propriétaire) qui fait 118 Ω.

On a quand même du bol d'avoir Germain pour tous les soucis électriques... Merci pour tes lumières, très instructif!

J'en ai 3 en test :

Le premier résistance infinie 1 fil coupé dans le faisceau

Le second, résistance 200 ohm mais pas les bonnes longueurs de fils .je vais jouer avec le fer à souder

Le dernier résistance 5 k ohm j'ai envie d'aller regarder au niveau de la connection bobine /faisceau
Il n'a pas du tout l'air d'avoir trop chauffé . Bizarre !