Le retour: fourche point mort condensateur...

fiontus a écrit:

lapinours a écrit:

la gouttière, je l'ai, mais où est elle passée, sûrement dans un carton,

Oh la vache, il en a une...
Ecoute, j'aimerais beaucoup la voir en vrai, si tu pensais à l'amener à une prochaine sortie Cévennes/Auvergne, juste par curiosité... Peut-être pour essayer d'en refabriquer. J'ai essayé d'en fabriquer une sans modèle, ça ne va pas

Il y a une solution, Jacques 2a en a une, s'il intervient sur ce post, il pourrait la mettre en photo avec les dimensions, comme ça, tu pourrais en fabriquer une, ou au pire, si je la retrouve quand on aura le droit de sortir, je te l'envoie par la poste.

J'ai retrouvé les images dont parlait jérome

Oui, mais sur la photo, la durite est démontée (côté bâche)!

Non, regarde bien, c'est une modif, probablement un radiateur, après la bride le tube fait demi-tour par le bas.
D'ailleurs la fixation moteur sur cadre n'a pas le protecteur de la durite.

Mais si on imagine la durite en ligne droite, cette gouttière passe pile dessous.

phildo a écrit:

Tu n'as pas de douille avec sa rallonge?
Sinon, tu peux virer la durite en enlevant les deux vis avec une empreinte Alen (sur le bloc moteur).

C'est drole je me suis fais la même réflexion pendant ma première vidange de la srx, ca passe avec une douille + rallonge, mais en appui sur la durite quand même..!

phildo a écrit:

Merci Jérôme pour cette information au sujet de la pompe qui peut se désamorcer.
Il est vrai que lorsque j'ai besoin de le faire (remontage d'un moteur), je vérifie toujours que l'huile arrive bien jusqu'au moteur avant de resserrer les deux petites vis, je mets un 1/2 litre d'huile par la trappe des soupapes d'admission et trois/quatre seringues du précieux lubrifiant par la vis de purge du filtre à huile! Je sais, je suis un peu toqué   ...
Bon, ça, c'était "avant". Maintenant, c'est purge de la pompe carter ouvert, comme tu le préconises ...

Sinon, j'ai peut-être moins de problème pour accéder au bouchon de vidange, car toutes mes motos n'ont plus leur durite d'origine, qui ont tendance à devenir poreuse au fil des années. J'ai mis à la place de la durite hydraulique, moins grosse sur la partie extérieure.
L'huile qui tombe sur l"échappement est éliminée au nettoyant-frein et le reste au chiffon.
Mais d'accord avec Jérôme, avec la durite d'origine et une clé à pipe "en bout", ça passe.

 Oups, je l'ai enlevé cette fameuse durite sur l'xt (xte 3tb) pour tout bien nettoyer, je pensais bien faire... Par chance j'attends encore mon huile donc je n’ai pas démarré pour l'instant. Quel est la procédure pour la "purge carter ouvert" ? Par chance aussi, j'ai déposé le carter pour vérifier le serrage de l'écrou de vilebrequin, donc mon carter est déposé

Salut Alexandre.
Ok, ton carter est ouvert, mais ce dont je parlais s'adressait plus pour une remise en route d'un moteur avec l'embrayage non remonté. De là à tout démonter pour voir si la pompe à huile fait son taf, je n'irais pas jusque là...
Jérôme ne sera peut-être pas d'accord avec moi mais je te proposerais plutôt de remonter le carter, mettre en huile (1,6l/1,7l). Au bout de d'une heure ou deux, dévisser légèrement les deux petites vis Alen de la durite pour évacuer d'éventuelles bulles, attendre le lendemain pour la remise en route. Remettre le reste d'huile par le couvercle des soupapes d'admission (environ 0,5l/0,6l mini car le carter a été ouvert) puis mettre en route. J'ai la chance d'avoir une vis percée, vissée sur le filetage de la vis de purge et prolongée d'une durite transparente que je plonge dans la bâche, je peux donc voir assez bien le débit.
Pas de stress, ça va le faire!

Merci, je me doutais que quand tu parlais de carter ouvert, tu allais jusqu'à la pompe à huile.

OK, donc 3/4 d'huile dans le réservoir à laisser bien descendre "en bas" et m'assurer que cette durite est pleine d'huile, et non pleine d'air en faisant couler. Et le dernier 1/4 pour arroser les aac.

Merci, et je surveillerais trèèèès attentivement la vis de purge

Ce soir je vous mesure la plaquette, que je n'utilise jamais,
si la moto est sur la béquille latérale,que vous avez mis en route pour chauffer l'huile,
(et arrêté le moteur avant de vidanger ..) il n'y a de l'huile que sur le cadre.

Je savais même pas que cette pièce pour la vidange existait.

la il devais me rester 1.5L d'huile dans le moteur donc j'avais pas trop envi de la faire chauffé !

Quelqu'un a une idée du couple de serrage de la vis du contacteur de point mort ?
J'ai peur d'avoir foiré le pas de vis.

une fraction de Nm, en effet ça se serre juste pour faire contact.

Si tu l'as foiré, il est possible que ça créée une petite fuite d'huile sans gravité (mais qui tache), car le plastique aura probablement bougé un peu.

OK dommage... Merci pour l'information

Non mais j'y pense on parle pas de la même. Toi tu parle de la petite vis sur laquelle on vient fixer la connexion du compteur. Alors que moi je parle du boulot qui le supporte la vis.

Comment bien régler les sélecteur de frein et de vitesse ?
j'ai toujours l'impression de sortir la jambe à chaque freinage ?

J'en remet un petit pour la route :
J'ai toujours associer crépine à filtre a huile, apres avoir lu le manuel (pour la 1 er fois )j'ai un doute...
Alors elle est ou cette crépine ?

Vitatix a écrit:

Comment bien régler les sélecteur de frein et de vitesse ?

La tige du sélecteur qui "s'enfile" dans l'arbre de sortie de boîte doit être en position vertical.
Ensuite, la hauteur du sélecteur et de la pédale de frein, c'est selon chacun. Si tu n'as pas besoin de déplacer le pied pour "monter" les vitesses, c'est tout bon.

Vivatix a écrit:

j'ai toujours l'impression de sortir la jambe à chaque freinage ?

Ah, comme Rossi !

Vivatif a écrit:

J'ai toujours associer crépine à filtre a huile, apres avoir lu le manuel (pour la 1 er fois Embarassed )j'ai un doute...
Alors elle est ou cette crépine ?

Le filtre à huile, il est accessible facilement.
La crépine, elle est accessible quand le moteur est sur l'établi en pièces détachées   !

Je t'invite à consulter Wiki, en haut de la page d'accueil (Encore merci Christophe pour ton travail sur Wiki!), il y a plein plein de réponses à nos questions.

http://srx600.wikidot.com/3-demontage-moteur-diagnostic

phildo a écrit:

La tige du sélecteur qui "s'enfile" dans l'arbre de sortie de boîte doit être en position vertical.
Ensuite, la hauteur du sélecteur et de la pédale de frein, c'est selon chacun. Si tu n'as pas besoin de déplacer le pied pour "monter" les vitesses, c'est tout bon.

Ok merci, je vais regarder ça.

phildo a écrit:

La crépine, elle est accessible quand le moteur est sur l'établi en pièces détachées

alors pourquoi Page 11 du Manuel de l'utilisateur "YAMAHA" (liens pour télécharger ) on trouve:



je site :
"g-enlever le tuyau et la crépine d'huile "

phildo a écrit:

Je t'invite à consulter Wiki, en haut de la page d'accueil (Encore merci Christophe pour ton travail sur Wiki!), il y a plein plein de réponses à nos questions.

http://srx600.wikidot.com/3-demontage-moteur-diagnostic

alors autant j'ai bien ratisser le wiki autant je vois pas de quoi tu parle en haut de la page d'accueil.

Salut,
la crépine qu'on est censés nettoyer, mais c'est inutile, c'est le gros 6 pans sous le réservoir d'huile, au bout de la durite dont on a tant parlé.
Inutile car elle est grande, baigne dans le fond de bâche qui n'est jamais vidangé, et surtout les débris restent dans la crépine en entrée de pompe, qui elle est effectivement dans le carter moteur.
Disons qu'à l'occasion d'un démontage moteur, c'est bien de tomber et ouvrir le réservoir pour le nettoyer à fond, regarde:


Le contacteur de point mort, puisque c'est de lui dont tu parles, il faut changer sa rondelle cuivre de préférence, et sur ce genre de filetage je dirais que 1.5m.kg c'est largement suffisant.
Perso je le monte avec un peu de pâte à joint sur le filetage, ça fait également un peu office de frein.

Ah cool, c'est vrai qu'il y a également cette crépine, ce tamis pourrait-on dire!

Merci Fiontus pour cette réponse fidèle à ton habitude : claire et précise.
Oui j'ai oublié d'acheter les joints pour la vidange et celui du point mort. En plus je viens de faire une commande chez Dafy.

Pour le contacteur du point mort je vais remettre en huile et croisé les doigts !

Merci pour ton retour!

Le contacteur se trouve en adaptable, je crois chez dan, chez Kedo peut être, Wemoto? Chez Yam aussi, pas atrocement cher de mémoire...

Tiens, à parler de tarifs Yam, je viens de refaire le frein avant complet d'un Vmax, jumeau du nôtre, le kit MC avant, 68 euros... C'est marrant je n'ai pas trouvé en Tourmax, tous les revendeurs se servent chez Yam pour ce modèle, pourtant "courant": Vmax, SRX, FZR, XJ, certains XT...

Puisqu'on a le même MC AV sur SRX et Vmax (Vmax 2 fois + lourd), je serais curieux de comparer le diamètre des pistons d'étrier (double pistons sur Vmax) !

Salut Eric, pour la première version, qui me concerne, on sur la même achitecture que le SRX: 2 pinces 2 pistons opposés, mais le SRX fait 38, et le Vmax 43mm.

Je commence à être pas mal la fourche a son huile en 7.5 précisément et j'ai mi 2l100de de 10w50 100% synthèse (elle a jamais connu ça !) ça va ronfler !

Je trouve l'équilibrage de la moto un poils trop sur l'arrière (et c'est ironique) c'est débile de descendre un peu le T sur les tubes pour mettre plus de pression sur l'avant ? La j'ai mis 1cm plus bas sur la photo.

C'est clair que le frein avant est sur dimensionner sur le SRX après le vmax a une réputation de frein un peu léger je sais pas si c'est fondé.