Le retour: fourche point mort condensateur...

Salut vitatix

je ne sais pas si c'est un ressort d'origine, je l'ai acheté d'occasion en 1986 comme ça
vu sa configuration (progressif) il me semble qu'il a surement du être changé par le précédent propriétaire

pour permettre de valider ou pas?

https://i.servimg.com/u/f62/19/46/09/33/20170310.jpg
https://i.servimg.com/u/f62/19/46/09/33/20170312.jpg
https://i.servimg.com/u/f62/19/46/09/33/20170311.jpg

En fait j'ai exactement le même et je sais que ma moto a était accidenté bien avant que je l'achète.
Et en discutant avec d'autres membres il mon dit que les ressords était linéaire d'origine...
À confirmer par un maximum d'expert !

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Vitatix a écrit:

Et en discutant avec d'autres membres il mon dit que les ressords était linéaire d'origine...

Faux!

J'ai remplacé mes ressorts d'origines par des WP. J'ai conservé dans mes archives (serving.com) une photo que voici.



Les origines sont ceux qui ont la cale (les + courts). Il faudrait que je les retrouve pour les mesurer.

Résultat des mesures :  Lg 480 mm diamètre fil 4mm
44 spires soit 45 X 4mm= 180mm ressort comprimé (qd toutes les spires se touchent) ce que donne une course possible de 300mm. Course totale de la fourche 140 mm donc il reste de la place pour mettre des cales (+/- longues) de précontrainte afin de durcir la fourche. Après la grosse difficulté sera de revisser des bouchons si les cales sont longues!  

Avec les ressorts WP, j'ai essayé plusieurs longueurs de cale. Résultat: le mieux c'est de ne pas en mettre. Le fabricant préconise de l'huile 5W: c'est pas assez! La 10W c'est trop raide!!
Pour finir j'ai mis de la 7.5W et c'est qui convient le mieux.

Je confirme, les origines sont progressifs. Trop mous, mais progressifs...

Il faut se caler dans la peau d'un ingénieur nipon (ni mauvais) qui imagine son petite pilote moyenne au Japon entre 40 et 50 kg !

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Bonjour je reviens pour finir ce que j'avais commencé il y a 2 ans.
J'installe enfin mes ressorts hagon progressifs.
Les cal d'origine il faut les remontées ?
Sur l'emballage il'y à écrire sae 5 niveau d'air 140.
Ce qui veut dire qu'il précise de la 5w.
Mon huile est en 15w vu que je fais 60kg et que j'aime bien les routes un peu accidenté, ça va être tap cu ?
Le niveau d'air se mesure comment ?

Salut Victor. Alors pour les Hagon, ne remet pas les cales. Par contre, ça risque d être raide la 15w. Il est préférable de mettre de la 7.5w voir au max de la 10w. Bon remontage!!!

OK ça tombe bien j'en ai plus suffisamment.

c'est surtout qu'il faut pas oublier de remonter la roue, passeque là, c'est vraiment tape-cul!

Merci j'avais oublié !
J'avais oublié aussi qu'il fallait démonté tout l'échappement pour faire la vidange. C'est galère pour pas grand chose.

Toi pas regarder MP...

Vitatix a écrit:

Merci j'avais oublié !
J'avais oublié aussi qu'il fallait démonté tout l'échappement pour faire la vidange. C'est galère pour pas grand chose.

???? merde j’ai pas fait une seul bonne vidange en plus de 20 sesrx.....

Bin alors Victor, quelle drôle d'idée de démonter l'échappement pour faire la vidange !

Bah je sais pas démonté la vis de vidange sans ça.
La clé à pipe ne passe pas avec le retour d'huile et la clé plate et bloqué par l'échappement sans parler de l'huile qui coule le long de l'échappement...
Moi pas compris ???

Tu n'as pas de douille avec sa rallonge?
Sinon, tu peux virer la durite en enlevant les deux vis avec une empreinte Alen (sur le bloc moteur).

fut un temps je voulais monter qq chose comme ca
lien

qui apparemment permetrait d'utiliser un raccord avec durite pour faire la vidange directe sans s’emmerder ni en foutre partou...

j’ai finalement laisser tomber, avec peut d’habitude va ce fait pas si mal que ça...

Si j'ai essayé avec une ralonge mais ça n'a pas marché c'est la douille qui touche . Mes douille sont peu être trop longues.

Tu dois bien avoir ça, une croix de voiture, c'est impeccable, testé à plusieurs reprises.

8

Salut tous,
Juste quelques infos:

On va commencer par la plus importante, il ne faut jamais débrancher la durite d'huile à côté du pignon de sortie de boîte, surtout avec la moto sur béquille latérale, risque de désamorçage de la pompe à huile, et dans certains cas elle ne peut pas réamorcer seule (oui, même avec la gravité, car il y a un siphon dans le circuit qui piège une bulle d'air en entrée de pompe). Mentionné dans la revue technique.

On peut utiliser une clé à pipe "en bout", en utilisant une autre clé, un tournevis un bout de tube... Pour faire levier à l'autre extrémité.

D'origine, la moto est vendue avec son livret d'utilisation, et une petite gouttière en tôle servant à vidanger sans arroser le pot.
Jamais vue en vrai (on a déjà du mal à avoir la clé du bloque-direction!), nos copains japonais ont posté la photo dans le groupe FB.

fiontus a écrit:

Salut tous,
Juste quelques infos:



D'origine, la moto est vendue avec son livret d'utilisation, et une petite gouttière en tôle servant à vidanger sans arroser le pot.
Jamais vue en vrai (on a déjà du mal à avoir la clé du bloque-direction!), nos copains japonais ont posté la photo dans le groupe FB.

La gouttière, très peu de personnes la possèdent, car il faut avoir une première main pour l'avoir, sauf si tu as de la chance en achetant un SRX que le propriétaire précédent la possède, c'était livré avec la trousse à outils.
La trousse à outils aussi, c'est une chose qui se fait rare, la gouttière, je l'ai, mais où est elle passée, sûrement dans un carton, mais impossible de la récupérer en ce moment, le garage est à une dizaine de kilomètres de la maison.

Merci Jérôme pour cette information au sujet de la pompe qui peut se désamorcer.
Il est vrai que lorsque j'ai besoin de le faire (remontage d'un moteur), je vérifie toujours que l'huile arrive bien jusqu'au moteur avant de resserrer les deux petites vis, je mets un 1/2 litre d'huile par la trappe des soupapes d'admission et trois/quatre seringues du précieux lubrifiant par la vis de purge du filtre à huile! Je sais, je suis un peu toqué   ...
Bon, ça, c'était "avant". Maintenant, c'est purge de la pompe carter ouvert, comme tu le préconises ...

Sinon, j'ai peut-être moins de problème pour accéder au bouchon de vidange, car toutes mes motos n'ont plus leur durite d'origine, qui ont tendance à devenir poreuse au fil des années. J'ai mis à la place de la durite hydraulique, moins grosse sur la partie extérieure.
L'huile qui tombe sur l"échappement est éliminée au nettoyant-frein et le reste au chiffon.
Mais d'accord avec Jérôme, avec la durite d'origine et une clé à pipe "en bout", ça passe.

lapinours a écrit:

la gouttière, je l'ai, mais où est elle passée, sûrement dans un carton,

Oh la vache, il en a une...
Ecoute, j'aimerais beaucoup la voir en vrai, si tu pensais à l'amener à une prochaine sortie Cévennes/Auvergne, juste par curiosité... Peut-être pour essayer d'en refabriquer. J'ai essayé d'en fabriquer une sans modèle, ça ne va pas.

phildo a écrit:

je mets un 1/2 litre d'huile par la trappe des soupapes d'admission et trois/quatre seringues du précieux lubrifiant par la vis de purge du filtre à huile! Je sais, je suis un peu toqué

Non, il vaut mieux ça que risquer un moteur. Mais après coup, l'huile dans le filtre je ne fais plus (dans les culbus oui), car c'est comme ça que je me suis fait avoir: la pompe désamorcée brasse de l'air, ce qui ressemble à l'huile qui circule...
Au moins, remonter un filtre sec, quand de l'huile arrive, c'est que la pompe marche.

Pour le bouchon tu peux aussi mettre un modèle compatible avec une empreinte de 14 et là tu es beaucoup plus à l'aise.

merci jean31 c'est une bonne idée je vais regarder ce que je trouve.