appel aux spécialistes de la modif....

Merci Alain et Philippe pour votre rapidité de réponse !!! Je ne visualise pas bien de ce que l'on parle car le moteur n'est pas encore tombé ....
Donc Philippe tu penses qu'il n'y a rien à faire faire par un tourneur ??
Au fait, Rodolphe m'a parlé que l'on remonterais le XT lundi , et que tu serais peut-être là

Oui, tout à fait, je suis en récupération.
Petit café du matin (8h, 8h30) et on s'y met   !

Ok 8h. J emmène un échappement et des collecteurs en attendant que Tied en trouve.

Ah ! çà c'est super sympa !!!!!!!!!! Merci Rodolphe ! Amènes aussi ta vis de vidange de filtre (si tu l'a reçue) que l'on compare avec la mienne !

nic a écrit:

TieD a écrit:

La chaine de distri. çà peut tenir combien de temps ??
Et le controle de l'usure se fait comment, sans trop de démontage ??

Si mes souvenirs sont bons j'ai changé la chaîne de distri vers 80 000 km.
Pour vérifier son usure tu peux démonter le ressort du tendeur de chaine. C'est à dire dévisser la grosse visse, de 19 ou 20 je ne sais plus, le ressort va venir avec. Attention quand tu remontes ne pas trop serrer cette vis, son filet casse facilement, le couple est renseigné dans la manuel d'atelier --> 20Nm.
Ensuite tu retires les 2 visses qui tiennent le tendeur, fait bien attention de ne pas bouger la partie mobile (un espèce de cylindre noir cranté) du tendeur. Plus il est sorti plus la chaîne est détendue. Si je me souviens bien le bruit de chaîne se fait déjà entendre alors qu'il reste 4-5 crans sur la partie mobile.

A+

 Merci Nico pour le mode opératoire ! C'est ce que nous avons fait ,avec mes 2 compères Lundi dernier , mais je pense que ma chaine ne tiendra pas 80 000 car elle est déjà au 5éme cran
Bouffibouftou m'a controlé les jeus aux soupapes ,et nous avons remonté le moteur dans le cadre ...... Hélas elle n'a pas pue tourner car il faut que je change le carter d'embrayage, car la fameuse vis de filtre a été remplaçée par une plus grosse et n'obture pas le petit conduit (pas assez longue) en bas du carter de filtre ...( comme disait Alain ! )
 Là, j'en suis au nettoyage carbu, et je remet tous les gicleurs en config. origine, car les 2 du carbu principal sont illisibles et si quelqu'un connait les correspondances "marquage du calibre / mesure "
-mon principal parait ,à l'oeil, trop gros : 1.40mm
-mon ralenti : perçage central : 0.4 mm  perçages latéraux : 0.8mm x3
J'ai un doute aussi sur le ressort de membrane du double-corp, il parait coupé  et il mesure longueur libre 93mm
Si quelqu'un connait la longueur d'origine où a un carbu de démonté en stock MERCI d'avance de me donner la cote  

Et ,je sais que ce n'est pas la section "petites annonces"  mais je demande quand même , pour ceux qui suivent l'évolution de ma SRX , j'ai absolument besoin pour pouvoir rouler avec vous(en stock...) : _2 collecteurs d'échappement
                            _1 pot d'échappement
                            _1 garde-boue avant
                            _1 dosseret de selle
  voili- voilou à votre bon coeur

Tied a écrit:

J'ai un doute aussi sur le ressort de membrane du double-corp, il parait coupé Question et il mesure longueur libre 93mm
Si quelqu'un connait la longueur d'origine où a un carbu de démonté en stock MERCI d'avance de me donner la cote

Ha m... !
J'ai démonté le carbu hier, mais je n'avais pas encore vu ton message. Je vais quand même te démonter ça et mesurer le ressort.

Tied a écrit:

j'ai absolument besoin pour pouvoir rouler avec vous(en stock...) :
_2 collecteurs d'échappement
_1 pot d'échappement
_1 garde-boue avant
_1 dosseret de selle

J'ai le pot d'origine de mon père, mais il fait vraiment un bruit horrible, il est monté sur ma machine pour le moment, insupportable, l'ancien propriétaire (mon père ) l'avait percé de partout pour faire plus de bruit . Il a aussi été ravagé par le sel.
Donc il aurait bien besoin d'une remise en état comme le mien (voir Des ptits trous, des ptits trous, toujours des ptits trous). Ce qui ne doit pas t'arranger.
Pour le reste pas sur d'avoir en stock.

De mon côté j'ai un paire de pipes d'échappement, mais vraiment dégueu, rouillées, cabossées...
Mais ça peut faire tourner une machine.

Le ressort fait 11,5mm

nic a écrit:

Le ressort fait 11,5mm

c'est pas cm plutôt

oui pardon

ressort plus court = modifs

regarde ce sujet chez nos amis du 600 XT

http://600xt.bbfr.net/t7024-modification-des-carbus-600-xt?highlight=modification+carburateur

vraisemblablement le perçage du boisseau du second corps n'est plus d'origine .
à vérifier
si tu veux remettre d'origine , il faudra un ressort + boisseau membrane

j'ai un coque arrière ,pas jolie mais qui pourra te dépanner le temps d'en trouver une belle

nic a écrit:

Le ressort fait 11,5mm

nic a écrit:

oui pardon

Merci Nico d'avoir redémonté  
J'ai fais un comparo avec mon carbu d'XTZ :le ressort fait 113mm de long (il serait approchant du tiens) mais hélas il a un diamètre extérieur plus petit, de 20mm, avec un fil plus souple de 0.8mm ,au lieu de 1.0 mm pour l'autre de SRX .......  faudra tester !



[quote="Al28"]ressort plus court = modifs

regarde ce sujet chez nos amis du 600 XT

http://600xt.bbfr.net/t7024-modification-des-carbus-600-xt?highlight=modification+carburateur

vraisemblablement le perçage du boisseau du second corps n'est plus d'origine .
à vérifier
si tu veux remettre d'origine , il faudra un ressort + boisseau membrane

j'ai un coque arrière ,pas jolie mais qui pourra te dépanner le temps d'en trouver une
belle[/quote


Merci Alain !  Pour la coque tu me fera voir çà bientôt ,en montant pour la Wallone

Al28 a écrit:

ressort plus court = modifs

regarde ce sujet chez nos amis du 600 XT

http://600xt.bbfr.net/t7024-modification-des-carbus-600-xt?highlight=modification+carburateur

vraisemblablement le perçage du boisseau du second corps n'est plus d'origine .
à vérifier
si tu veux remettre d'origine , il faudra un ressort + boisseau membrane

j'ai un coque arrière ,pas jolie mais qui pourra te dépanner le temps d'en trouver une belle

Oh le c.. j'ai compris ce qui a dût se passer  

"et coupé 3 spires au ressort :"

"cela permet une accelération plus "vive" ". Cette modif vient de ce topic:
dixit le post du gars du forum XT


je vais avoir un kit dynojet stage 1 sans le vouloir .......   sachant que je ne peux pas récupérer sur mon 2ème corps de XTZ car pas du tout pareil que sur le forum XT . Mon Xt est un très vieux et antérieur aux SRX !

au risque de te décevoir, j'ai testé cette modif pour voir avec de la pièce que j'avais en rab... j'ai même testé un ressort rouge plus raide.. et bah tout ça pour dire que ça n'a rien changé...
le ressort, tu mets celui que tu veux, c'est trop infime pour que tu t'aperçoives d'une différence.

Seule la théorie te dira que ça change quelque chose.

Al28 a écrit:

Salut Thierry

je viens de voir la photo coté embrayage du moteur
vérifie rapidement la vis inférieure de carter filtre à huile
elle n'est pas d'origine.
cette vis obture l'orifice de vidange du logement de filtre (en plus de serrer le couvercle)
à comparer avec une vis d'origine

le moteur de ma ténéré a été flingué 2 fois à cause d'un bricolage sur cette vis

Avec un peu de retard ,voici des nouvelles de ma future SRX:
_finalement je n'ai pas changé de carter, mais fait posé un insert par le motociste de Saumur, sans oublier de percer le petit conduit qui redescend l'huile
_Avec Phildo, quand nous avons reposé le carter avec son joint neuf, les 2 vis du haut du carter de filtre vissaient "bizarre" .......patatra : 2ème merde : filetages arrachés au 2/3 !  
_Pose de 2 hélicoïls de 6 !
_Après l'avoir mise en huile, essai de démarrage avec le réservoir à Philippe.....:trop-plein de cuve qui dégueulait régulièrement      ..... un kit pointeau à refaire !
_Mais surtout ,on a pas pu entendre son chant    
_Et puis aujourd'hui je n'avais pas encore mis d'essence dans le rouge réservoir réparé en bas à la résine(avant que je l'ai !) .........1ère heure : impèccable
                                   2ème heure: toujours bien
4ème heure:           :  çà suinte sous la résine      

RéPARATION de réservoir à faire.............Phildo vas pas me laisser son réservoir pour 2018 çà c'est sure ..............;

ah non ça c'est clair! un réservoir, c'est comme une femme, ça ne se prête pas

Mais alors, l'ancien propriétaire roulait avec un réservoir qui suintait     ...?
A voir s'il a été "Restomé".
L'idéal serait de le "reprendre" en découpant la partie pourrie et ressouder une tôle neuve sur le réservoir (la partie abimée est peu visible), puis de faire un traitement avec le kit bien connu.
Tu peux passer samedi après-midi pour le kit pointeau, histoire de valider le bon fonctionnement du moteur, avec ses pipes d'admission et son carbu de SRX.

Bonsoir,
Je viens de terminer la réparation d'un réservoir dont la partie basse était une vraie passoire.
Je confirme qu'il vaut mieux découper les parties atteintes et braser à l'étain une pièce de tôle puis finaliser l’étanchéité interne avec une résine.

Sur un réservoir précédent, j'avais bouché mes trous avec du Sintofer et utilisé ensuite deux kits résine. Et tout ça pour obtenir un réservoir fuillard ....

ma réparation :



J'en ai d'ailleurs profité pour mettre une vis de purge de chaque coté dans la partie basse du réservoir (celles qui ne se vident jamais et qui stockent l'eau et les cochonneries):

Bon boulot !

Merci !
Cette réparation a été l'occasion de ressortir mon fer à souder de couvreur.
C'est très efficace pour braser à l'étain ou reboucher des petits trous.
Et tellement plus fiable que le Sintofer !

superbe boulot! et très bonne idée la vis de purge...

fab29 a écrit:

Bonsoir,
Je viens de terminer la réparation d'un réservoir dont la partie basse était une vraie passoire.
Je confirme qu'il vaut mieux découper les parties atteintes et braser à l'étain une pièce de tôle puis finaliser l’étanchéité interne avec une résine.

Sur un réservoir précédent, j'avais bouché mes trous avec du Sintofer et utilisé ensuite deux kits résine. Et tout ça pour obtenir un réservoir fuillard ....

ma réparation :



J'en ai d'ailleurs profité pour mettre une vis de purge de chaque coté dans la partie basse du réservoir (celles qui ne se vident jamais et qui stockent l'eau et les cochonneries):

Je n'ai pas eu ton courage de refaire tout le fond de réservoir  

Voilà comment j'ai procédé : étamage des multiples trous visibles à l'oeil nu :





Dégraissage à chaud avec le produit spécial de chez Res...m j'ai mis des vis pour que çà gratte bien, et çà a tellement bien gratté que çà a découvert de nouveaux trous  


Plutôt que de réétamé ,j'ai préféré faire braser par un pote:





Après , dérouillant, phosphatant, multiples rinçages, résine de chez Res...m   remontage du réservoir hier et trop content de pouvoir (éventuellement ) rouler ....
Je crois qu'il faudra que je roule toujours avec un copain du club, car après une séance de 5/10 min de kickage j'ai laissé ma place à Phildo qui a réussi à me la faire pêter (mais pas du 1er coup)

(Y'a bien une vidéooù on le voit démarrer la mienne     puis après ne pas réussir à démarrer la sienne (la rouge) mais il veut pas que je montre la vidéo.......;  


sinon voici l'avancement de la réparation de mon GB (l'apport d'ABS est grossier avant ponçage)


vous ne devinerez pas comment j'ai trouvé l'ABS de réparation :
3/4 briques de Lego blanc dans un petit pot étanche ,1 à 2 jours de trempage dans l'acétone et tu as une pâte bien onctueuse

La rouge à démarré ce matin: un petit souci électrique était la cause du problème ...

Étalage ou bradage permettent effectivement d'obtenir une réparation avec une vraie résistante mécanique.
Dans ton cas, tu as pu faire du rebouchage trou par trou. Pour moi la question ne se posait même pas ! Mise à part les arêtes de la partie basse du réservoir, tout était pourri ! Je n'avais pas d'autre choix que de découper des pièces de tôles et de les souder au réservoir.

Pour les réparations de l'ABS, je confirme que l'acétone fait des miracles. J'ai utilisé des morceaux de cul de FJ pour refaire toutes les attaches de l'arrière du SRX.
Ça à parfaitement marché !

fab29 a écrit:

Étalage ou bradage permettent effectivement d'obtenir une réparation avec une vraie résistante mécanique.
Dans ton cas, tu as pu faire du rebouchage trou par trou. Pour moi la question ne se posait même pas ! Mise à part les arêtes de la partie basse du réservoir, tout était pourri   ! Je n'avais pas d'autre choix que de découper des pièces de tôles et de les souder au réservoir.

Pour les réparations de l'ABS, je confirme que l'acétone fait des miracles. J'ai utilisé des morceaux de cul de FJ pour refaire toutes les attaches de l'arrière du SRX.
Ça à parfaitement marché !

étalage ??   s'cuse j'voulais pas étaler ma science ...

bradage : non non que neni je ne là brade pas .............................................;;même si je n'arrive pas à la démarrer