appel aux spécialistes de la modif....

Est ce que le moteur de 600 xt 3tb rentre sans problèmes dans le cadre SRX ?

Merki

C'est ce type de moteur qui est monté dans la moto de Sylvie, mais resté d'origine, donc à démarreur.
Attention: Allumage TCI et non CDI. Si tu montes un kick:
Primo: il faut récupérer tout l’attirail pour le monter, mais surtout trouver un kick! Celui d'XT est assez facile à trouver.
Secundo: pas dit que cela fonctionne. Alain a mis ce genre de moteur, mais a remis l'allumage en monophasé CDI pour un démarrage au kick.
Sinon, si le 600 XT à kick à 400 euros sans carte grise sur Angers est toujours dispo, tu aurais moins de soucis (à essayer, à cause du pignon de 5).

Salut,
Comme le 3TB existait d'origine à kick, c'est jouable mais il faut prendre tout le faisceau, d'où l'intérêt de le repasser en CDI c'est plus simple.
Après il y a une fixation arrière du moteur à revoir et surtout le décalage du pignon de sortie boîte...

Tout à fait Jérôme, il existe (j'avais zappé ...), des 3TB à kick, mais c'est moins facile à trouver.
Pour la fixation, le bras oscillant d'XT étant fixé directement sur le moteur et non sur la cadre, il faut prévoir une entretoise pour être au diamètre de l'axe du bras oscillant de SRX.
Pignon de sortie de boîte: un épaulement à faire au tour et le monter à l'envers, histoire d'être à peu près aligné.
Attention: la démultiplication n'est plus du tout la même: pour avoir l'équivalent du SRX, mettre un PSB en 16 dents au lieu de 15 et une couronne de 45 dents au lieu de 37.

On pourrait imaginer que ce type de moteur (avec un tuyau rigide supplémentaire qui "arrose" d'huile la boîte de vitesses) n'aurait pas de souci d'usure prématurée de pignons... Il n'en ai rien, avec plutôt un souci sur la troisième (vu sur le forum XT et vécu par Al28 sur sa belle noire). Quelle misère cette boîte !

Pour l'anecdote sur le 3TB, lorsque je passais mon permis en 1994, on avait ça, 3 XTE et un XTK...
L'enfer lorsqu'on démarrait, faisait 2km pour aller faire le plein, et qu'il fallait redémarrer tiédasse sans en avoir l'habitude!
Mais on y arrivait.
Et c'est grâce à ça que je me suis dit en voyant mon SRX en concession, que je me débrouillerai bien avec ce kick, à la longue...

Merci les amis !
Pour phildo, je ne vois rien en moteur sur Angers !!
Par contre j'en ai vu un à 250 roro qui me semble avoir un kick mais peut être pas le faisceau

https://www.leboncoin.fr/motos/1127718618.htm?ca=18_s

TieD a écrit:

Merci les amis !
Pour phildo, je ne vois rien en moteur sur Angers !!
Par contre j'en ai vu un à 250 roro qui me semble avoir un kick   mais peut être pas le faisceau

Merdum j'ai levé les bras trop tôt : moteur et faiceau déjà partis

Salut Thierry,
Et si on reprenait le problème à l'endroit: pourquoi, au départ, veux-tu changer de moteur?

parce qu'il n'en a pas de moteur justement... ihihihihih!
ça répond à ta question mon cher Fiontus

fiontus a écrit:

Salut Thierry,
Et si on reprenait le problème à l'endroit: pourquoi, au départ, veux-tu changer de moteur?

Effectivement tu dois te poser des questions !  "il veut booster sa 500 en 600 " Non Non t'inquiètes pas mon SR restera t'el qu'il est !

Rappels toi mon titre de post de présentation ; https://srxteam.forums-actifs.net/t3988-j-en-ai-une-mais-elle-a-pas-de-x
Et bien maintenant je peux dire "j'ai une SRX , mais il en manque un bout...."

Ah ben voilà, c'est plus clair!
Bon, s'il te faut un moteur complet neuf, c'est pas le même tarif, mais je peux te faire ça.

çà y est , une autre étape viens d'être franchie , je viens de rentrer un "600 34 L" cet après-midi !
Bon il và falloir faire les vérif d'usage, mais je compte bien me faire aider par quelques bons gars du 49

voilà le morceau;





Après avoir fais le niveau d'huile j'ai mis 1/2 L de coco et après 5 ou 6 coups de kick le grosmono s'est "ébroué"

Salut TieD,
Tu l'as acheté juste pour le moteur?
Si c'est le cas, moi je recherche les caches latéraux de Ténéré, les miens sont absent à gauche et pété à droite.
J'ai pas l'échappement d'origine non plus.

Après si tu l'as acheté pour refaire tranquillement le SRX et le Ténéré, j'ai rien dit.

Bonjour Jérôme,
Thierry l'a acheté pour le moteur (prix dérisoire...), il vient à la maison cet après-midi.
Saperlipopette, au vu des photos, j'ai bien peur qu'il n'y ait pas de caches latéraux ...

ah super Thierry!
j'ai hâte de voir ce ténéré

Ah, c'est cool!

Bah à l'occasion je le débarrasserai des restes pour rhabiller le mien (300 euros, tournant, hein, on ne peut pas tout avoir).

Apparemment il a peut-être encore son échappement d'origine, moi non... Plus quelques pièces qui vont autour! Tied, à l'occasion, contacte-moi si tu veux bien.

Ah, pour la fixation arrière supérieure, je viens d'en démonter une sur le moteur que je prépare pour Mémé:
Ce sont 2 rondelles de diam. 11mm int; 25.50mm ext (précis car emmanché dans le carter); 7mm d'épais. Matière acier (ou mieux, inox).

A rajouter donc sur le moteur du Ténéré pour l'adapter sur le cadre SRX.

Bon ! sur mon post on parle du "remontage de ma futur SRX" n(est ce pas !! C'est pas la rubrique "petites annonces"          

fiontus a écrit:

Salut TieD,
Tu l'as acheté juste pour le moteur?
Si c'est le cas, moi je recherche les caches latéraux de Ténéré, les miens sont absent à gauche et pété à droite.
J'ai pas l'échappement d'origine non plus.

Après si tu l'as acheté pour refaire tranquillement le SRX et le Ténéré, j'ai rien dit.

phildo a écrit:

Bonjour Jérôme,
Thierry l'a acheté pour le moteur (prix dérisoire...), il vient à la maison cet après-midi.
Saperlipopette, au vu des photos, j'ai bien peur qu'il n'y ait pas de caches latéraux ...

Le "Prèz" avait vue juste .........;pas un seul plastique présent .......; ou ceux qui y sont encore : coupés ,cassés          
Par contre je te reserve l'échappement qui me parrait d'origine ,quoique un peu bruyant  

D'ailleurs , je n'ai pas le souvenir d'avoir vue un Ténéré dans ta caverne ,au mois d'avril    

Bouffi Bouftou a écrit:

ah super Thierry!
j'ai hâte de voir ce ténéré

çà y est elle a roulée du côté de chez Phillipe ,les 2 freins fonctionnent, pour accélérer il faut tirer sur le câble .....  mais si tu vas là-bas je t'autorise à aller faire un tour ! Tu vas voir "fais gâffe" çà arrache plus qu'une SRX

Voilà la "bête", avec la malheureuse SRX sans moteur qui attend sa greffe (désolé, qualité de la photo très moyenne...):

Ah oui, en effet il manque quelques trucs!

De mon côté, j'ai attaqué la vidange de la mienne, vu que je m'en sers avec plaisir.
J'entendais un peu de bruit en roulant, mais la chaîne n'étant pas neuve et pas graissée, ça ne m'a pas inquiété outre mesure; Par contre, je me suis dit que jeter un oeil sur la pompe à huile serait une bonne idée, et une bonne indication de l'état de l'intérieur, juste pour le coût d'un joint de carter d'embrayage et d'une rondelle-frein de noix...

Bien m'en a pris, le bas-moteur est toujours en assemblage d'origine (37 000km), et la pompe en très sale état...
Du coup le moteur est descendu du cadre (aussi facile que pour les SRX!), et dès que j'ai refermé le moteur pour Mémé en cours, j'ouvre celui-là... Du coup c'est l'actuel moteur de Mémé qui donnera ses entrailles si nécessaire, il n'a pas tant de kilomètres.

Tout ça pour dire, un joint de carter et une rondelle, c'est 10-15 euros, et ça vous tranquillisera pour la suite.

Les Ténéré sont souvent des motos maltraitées au niveau entretien ou utilisation, et ont les mêmes défauts que les nôtres...

J'ai du rab en piėce de ténéré ,dis moi ce que tu cherches

Al

Bonjour Alain,
Pour le moment le plus "important" c'est le cache latéral gauche (batterie), après, bah, le carter de chaîne, la bavette arrière, le carter de disque avant, la selle si origine rouge et pas griffée, rétro droit d'origine (rond), la sangle de batterie...
Tous les petits trucs qui souffrent d'une utilisation à l'emporte-pièce!

fiontus a écrit:

Ah oui, en effet il manque quelques trucs!

De mon côté, j'ai attaqué la vidange de la mienne, vu que je m'en sers avec plaisir.
J'entendais un peu de bruit en roulant, mais la chaîne n'étant pas neuve et pas graissée, ça ne m'a pas inquiété outre mesure; Par contre, je me suis dit que jeter un oeil sur la pompe à huile serait une bonne idée, et une bonne indication de l'état de l'intérieur, juste pour le coût d'un joint de carter d'embrayage et d'une rondelle-frein de noix...

Bien m'en a pris, le bas-moteur est toujours en assemblage d'origine (37 000km), et la pompe en très sale état...
Du coup le moteur est descendu du cadre (aussi facile que pour les SRX!), et dès que j'ai refermé le moteur pour Mémé en cours, j'ouvre celui-là... Du coup c'est l'actuel moteur de Mémé qui donnera ses entrailles si nécessaire, il n'a pas tant de kilomètres.

Tout ça pour dire, un joint de carter et une rondelle, c'est 10-15 euros, et ça vous tranquillisera pour la suite.

Les Ténéré sont souvent des motos maltraitées au niveau entretien ou utilisation, et ont les mêmes défauts que les nôtres...

Salut Jérome ! merci pour le "tuyau", mais je ferais bien ce que tu as vérifié mais je ne l"ai jamais fais: -la rondelle de noix : qu'est ce que c'est ?
-une fois le carter ouvert, comment tu vois que la pompe est secouée ?
-si elle est fatiguée, comment tu procèdes ? Tu changes l'ensemble, juste une pièce ?
-Si t'as des photos ou un éclaté pour que je vois je suis preneur !

c'est la rondelle frein de la noix d'embrayage.
je pense que tant que c'est ouvert, autant changer les clavettes de vilo et d'arbre d'équilibrage ainsi que leur rondelle frein également.
ça coute une misère, mais ça vaut le coup.

Pour le démontage + contrôle de la pompe à huile, on pourra le faire ensemble TieD, aucun souci

Salut Thierry

je viens de voir la photo coté embrayage du moteur
vérifie rapidement la vis inférieure de carter filtre à huile
elle n'est pas d'origine.
cette vis obture l'orifice de vidange du logement de filtre (en plus de serrer le couvercle)
à comparer avec une vis d'origine

le moteur de ma ténéré a été flingué 2 fois à cause d'un bricolage sur cette vis