Problème de carburation?

Bonjours, mon papa possèdant une SRX-6 d'origine, n'a que très rarement roulé avec car quand le moteur es froid elle démare au car de tour, mais dès que le moteur es chaud impossible de la fair repartir...
Il a essayé de monter plusieur gicleur mais cela ne change rien au problème. Les très rare fois qu'elle roulais biens, le moteur froid, Nikel, mais une fois chaud le ralentis s'embale et impossible de lui fair dessendre les tours. Il commence a pérdre passiance et songe à s'en débarasser... ce que je trouve domage car s'es une belle machine... posèdant une TT 600 j'ai des petit problème de ralenti aussi mais elle roule nikel et es réactive. cela dit j'ai fait une révison carbu stage 1 en persant le boissau... Avez vous une idée d'ou vient ce problème sur la SRX?

Salut,

Citation :

Il a essayé de monter plusieur gicleur mais cela ne change rien au problème

Oui, c'est assez normal. C'est très rarement un problème de gicleur (surtout les principaux qui ne servent qu'à fond)

Citation :

Les très rare fois qu'elle roulais biens, le moteur froid, Nikel, mais une fois chaud le ralentis s'embale et impossible de lui fair dessendre les tours

Ca sent la sur-richesse. Starter grippé (au niveau du carbu, le plongeur), vis de richesse trop ouverte, ou très simplement filtre à air colmaté.
Bref, faire un test en enlevant le filtre dans le boîtier, si ça marche mieux, changer de filtre (pour un K&N plat tant qu'à faire), reprendre la richesse et ralenti.
J'ai exactement la même chose sur le SZR, sauf que le filtre K&N est devenu introuvable pour ce modèle... :/

Sinon, pour le reste, le SRX est bien d'origine?

Pareil, première chose que je regarderais c'est la commande de starter. C'est assez simple à démonter en plus.

J'ai déjà eu ce genre de problème avec la mienne. Le ralentit ne redescend plus ou très lentement.
Le problème venait des pipes d'admissions qui étaient décollées, elles peuvent également être fissurées ou poreuses.
Dans mon cas je les ai recollé avec de la colle pour pare-brise.

Tu peux certainement pulvériser de l'essence sur les pipes d'admission et voir si tu as un changement de régime. A ce moment la tu sais que ce sont elles les fautives.
Sinon tu peux aussi les démonter et regarder leur aspect, voir si elles ne sont pas décollées...

Salut Nico,
D'accord avec toi pour le ralenti qui descend lentement, mais pour le fait que la moto marche mieux à froid qu'à chaud, j'ai tendance à penser au problème inverse, non?

Salut Jérome,

d'après mon expérience, non.
En fait à froid il n'y avait pas de problème. La moto fonctionnait normalement peut être que le choke aidait ou que les pipes étant froides, le caoutchouc était bien serré. Au début de la balade aucun problème, et c'est vraiment quand le moteur était bien chaud que ça devenait exaspérant. Plus de frein moteur, le ralentit qui reste haut quand on s'arrête au feu et qui descend vraiment très lentement, j'essayai de remettre un coup de gas et parfois ça marchait, parfois c'était pire.

Dans le cas de R437, après avoir changé les gicleurs et que ça ne change rien, si tout le reste niveau carbu est bon, le problème n'est pas la.
Si il y a une sur-richesse le plus simple est de regarder l'état de la bougie, elle devrait être tellement noire qu'on pourrait croire à un moteur diesel.
Si le problème vient du filtre à air encrassé, comme tu dis on peut le retirer facilement et tester sans. Sinon le nettoyer ne prend pas de temps non plus, donc le problème sera vite réglé.

Mais bon, tant que R437, ne démonte pas les différents composants (bougie, filtre à air, pipes d'admission) on ne peut pas affirmer que le problème est ici ou ailleurs.
Attendons de ses nouvelles.