Restauration de la 2961

Salut,
pour démonter les pistons sévèrement grippés, tu réassembles les étriers, tu visses un graisseur à la place du banjo, et tu chasses à la pompe à graisse.
Bien sûr il faut éliminer la graisse après, mais les pistons sortent bien et sans effort.

Merki !
On va essayé de dégoter une pompe à graisse alors !
Pour les petit joints plats intérieurs, ça se trouve au détail chez Yam ?

J'ai quand même acheté les étriers de FZ6, c'est moins cher que les jeux de plaquettes à remonter dedans.
Ca me laissera le temps de fignoler les freins d'origine par la suite

Tu parles des joints toriques qui font l'étanchéité entre les deux demi-étriers (normalement ils ne sont pas plats, mais ronds) ?

Aucune idée, quand j'avais refait mes étriers, ils étaient en bon état, donc je ne me suis pas posé la question. A mon avis, ça doit se trouver dans le commerce à des prix nettement inférieur à ceux pratiqués par Mr Yamaha.

Si tu parles des joints qui vont autour des pistons, normalement ils sont dans le kit?


@Fiontus : une bête pompe à graisse à main ça suffit? (ça me paraît chaud)

Olivier a écrit:

une bête pompe à graisse à main ça suffit? (ça me paraît chaud)

ça va nickel avec une bête pompe à graisse à main!

OLIVE devait être en vacances ...Les joints  d 'étanchéité , qui ne sont pas des joints toriques  ( tore )  mais des joints " à faces plates "  ( section ), ne servent qu 'à l 'étanchéité entre  les 2  1/2 étrier et ne sont ni plus ni moins que  des sections de durit  caoutchouc ( au bon diamètre ) débitées au cutter à l 'épaisseur de leur prédécesseurs  (  attention à donner une  épaisseur constante sur toute la circonférence du joint )  . La plupart du temps un simple nettoyage ( oxydes ou sels d 'aluminium ) et ils s 'avèrent encore bons pour le service ( cela évite les tronçonnages hasardeux ) . NB: un peu de la graisse destinée aux joints de piston , disposée sur ces joints d étanchéité  avant de réunir les 2 1/2 étrier  ,  protège et retarde  ( un peu ) la destruction du caoutchouc par le liquide de frein . Voila , c 'est aussi " simple " qu 'une SRX ...   DIETER 57 .                       NB : y 'a tout plein de posts sur ce sujet .

Salut Olivier,
Oui, comme l'a confirmé Phildo.

Avantage: ta pompe à graisse, en forçant, monte à environ 100 bars (soit quelques tonnes au cul du piston), mais quand le piston "lâche", la graisse incompressible chute immédiatement en pression et tout se passe bien.

Avec l'air comprimé à 6 bars, quand ça lâche, le piston part brutalement à l'autre bout de l'atelier...

Si on ne sépare pas les 2 moitiés de l 'étrier  , rien ne part se balader dans l 'atelier , l 'idéal étant de laisser 1 plaquette entre les 2 pistons réfractaires avant de balancer la pression .En cas de mauvaise volonté d 'un ( ou des 2 pistons) le chauffage des dits pistons au décapeur thermique afin de ramollir les joints d 'étanchéité suffit à terminer le travail proprement . Bonne soirée .DIETER 57 .

Pour éviter le jet de piston dans le garage, j'avais entouré le demi étrier dans un grand chiffon, plusieurs tours et bien serré :nickel, ça fait juste pop ! et tout est dans le chiffon

Salut à tous!
Il y a aussi les étriers avant de 900 XJ qui sont strictement identiques à la SRX.
Seulement l'avant.
Si vous passez par le Morbihan et Belle-Ile...

L'Aslo

Merci pour toutes ces infos.
Je vais me ratteler à ça cette semaine.
Pour les petits joints plats entre les moitiés d'étrier, disons que j'ai fait la connerie de les baigner dans le WD40 avec la visserie. Ils ont doublé de volume

Autre question : par quoi remplacer le joint servant à caler le compteur dans son logement ?

Draaghan a écrit:

Autre question : par quoi remplacer le joint servant à caler le compteur dans son logement ?

Tu commandes chez Yamaha, c'est encore disponible et autant en profiter pour changer les rondelles, écrous etc.

http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-7057-37.html

Le petit joint entre les étrier est disponible chez PSA plutôt Ciroën,

joint entre les demi étriers CITROËN 95 587 148 "joint de p 4fl" (1.62€ ht)

Attention ils m'en ont commandé 100 (une boite !!)

vous avez un post spécial joints : joints SRX

Merci pour les infos

Même si je n'ai pas été très actif sur le forum, j'ai bien avancé la moto.
Gros nettoyage et remontage.

J'ai donc installé des étriers de FZ6 et il me restait à finir le moteur.



Pas de grosse surprise, à part cette foutue bille anti-retour qui m'a enquiquinée lors de la remise sous pression de la pompe à huile.

J'ai également récupéré mon réservoir. Le carrossier à vraiment bien travaillé pour le prix qu'il m'a demandé.
Pour des rasion budgetaires, j'ai laissé tombé le sablage du cadre pour le moment. La moto étant simple à démonter, je verrais ça quand mon portefeuille le permettra.



Bref, la moto est sur ses roues, elle a démarré et je suis aller rouler !



Ca fait plaisir de la voir comme ça.
Il me reste quelques bricoles esthétiques à terminer dessus, quelques points à revoir mais au moins elle est sur ses roues !

Il faut que je restaure les 2 robinets d'essence. Surtout le supérieur, qui en fait, ne se coupe pas (ouuuuuh la surprise !). C'est quel kit ?
Et pour le branchement sur le robinet à membrane, quel tuyau va où (la reserve, c'est quel départ et quelle arrivée ?)

Et parmi les points à voir, un gros gros besoin de réglage de la carburation.
La moto tiens bien son ralenti, et monte dans les tours sans pb à l'arrêt. Une fois dessus, il faut que je l'emmène à 4000trs pour qu'elle se lance, elle ne supporte pas les mi-régime et tourne comme une patate. Elle tient le ralenti mais n'arrive pas à tourner correctement "à charge". Et c'est pire à chaud.
Des idées ?
Je vais commencer par ce foutu sarter mais pendant que j'aurais le carbu dans les mains, j'aurais besoin de ses caractéristiques et réglages ? Je ne trouve pas le réglage de la vis de richesse d'origine ?

Hauteur du flotteur de carbu ?

tof

tof a écrit:

Hauteur du flotteur de carbu ?

tof

Ahhhhhhh pas con. Je vais controler.

Trop fort les gars !!

Bon sang c'est quoi la dimension de ton pneu avant ?

Beau boulot en tout cas

Merci

SRXweb a écrit:

Bon sang c'est quoi la dimension de ton pneu avant ?

C'est un Dunlop ArrowMax en 100/90x18

Salut,
Ca fait plaisir de les voir revenir à la vie!
Pour ton carbu, les bourguignons sont passés devant, je vais juste rajouter:
-la "synchro" des carbus marche bien vers les 6/7mm (premier ouvert à 6 ou 7mm via l'accélérateur, le papillon du second doit juste commencer à être commandé).

-Vu tes symptômes, vérifie bien les caractéristiques du carbu mécanique, le primaire à gauche: état de l'aiguille, de son puits, bon gicleur, et état du gicleur d'air.

Un coup d'oeil sur la vis de richesse mais pas trop s'attarder, puisqu'au ralenti ça se passe bien.
Elle doit avoir un joint torique, son ressort, et la micro-aiguille en bout de vis doit être en parfait état.
Si ton réglage est loin des 2,75 tours, c'est ta hauteur de flotteur comme l'a signalé Tof.

Bonjour à tous !

Quelques news de ma carburation.
J'ai commencé par un bon nettoyage avec une recette de grand-père, dans un bon bain de citron chaud.
Ce gros nettoyage couplé à un réglage de la richesse (il manquait un tour) a permis de retrouver des carbus fonctionnels et une moto qui tourne au poil.

   

Reste maintenant à l'ajuster car j'ai reçu ce week-end, mon cadeau, une ligne Yoshimura Thumper dégotée à vil-prix en France.
Certains commencent par un gicleur de 104 ? (En sachant que je garde ma boite à air)



En tout cas, première vraie virée avec mon mono.
J'suis amoureux...  



Encore quelques détails, au fur et à mesure, mais en tout cas : Thumpie est opérationnelle !!!

...
Je l'aime !!!  

Bonsoir à tous,

J'ai eu le plaisir de rencontrer Rodolphe aujourd'hui.
Pendant notre longue discussion sur nos divers tréteaux, je lui ai précisé que j'avais tenté le recollage de mes pipes d'admission.

Et comme 500km plus tard, les pipes n'ont pas bougé (Et elles ont pourtant bien chauffées ), il m'a conseiller de vous donner ma recette.

J'ai utilisé de la colle Penloc GTI.
C'est une colle acrylique à 2 composants, idéale pour le collage plastique/métal.

La contrainte d'utilisation sur des matériaux rigide n'est pas gênante car le caoutchouc des pipes est totalement durci par son age.



Voili voilou

Bonsoir, merci du tuyau, à noter!

Mais comme je le disais, les pièces SRX sont en cours de dé-référencement.

Cette solution "colle" sera très bonne quand on n'aura plus le choix, il me semble urgent de commander des pipes d'avance (oui, c'est cher... Mais un SRX immobilisé définitivement ça coûte combien? C'est le prix d'un train de pneus, et c'est tout aussi nécessaire, et il me semble que tout le monde en a les moyens, d'acheter des pneus).
Cela aura pour but d'au moins essayer d'avoir les pipes en dispo quelques années de plus au catalogue.

Car tu le soulignes, tes caoutchoucs sont durs comme du bois vu leur âge. Quid de l'étanchéité pipe-carbu alors?
Prise d'air=mélange pauvre= surchauffe de chambre combustion= piston, soupapes, culasses qui peuvent dégager.

Mais encore une fois, merci de ce tuyau, que je vais garder précieusement pour le jour maudit où l'on n'aura plus le choix.