ne jetez plus vos pipes d'admission HS

La portée sur la partie en alu est CONIQUE, dehors et dedans, d’où l’absence d’essais avec des durites "automobiles".
En plus l'axe de la pipe n'est pas perpendiculaire au plan de joint, bref, ça tiens pas dans le mandrin du tour pour ré usiner cylindrique.
Ce qui limite toute modif "rapide".
Il faudrait usiner un support interne pour tenir la pipe.

Après la normande, je peux vous dire que le test de la colle pour pare-brise est concluant. En tout cas sur une distance de 1500 km ça tient, ça a chauffé, ça a bouffé de l'essence, ça a pris de la flotte mais ça n'a pas bougé, pas d'emmerde à ce niveau. On verra pour encore combien de km ça tiendra mais si ça tenu tout ça, ça tiendra encore longtemps à mon avis.
Par contre je ne sais pas si ça résiste bien au montage, démontage à répétition.

al 1 a écrit:

ça colle de chez maouss kosto mais c'est pas très souple

C'est pas très souple, mais on s'en fout en fait. Je pense qu'avec le socle en alu les pipes d'origines ne sont pas très souples non plus, d'où la difficulté de remettre cette saloperie d'ensemble boite à air, carbus, pipes.

Si jamais pour ceux qui veulent tester, ce que j'ai utilisé c'est ça :
http://www.kemtex.be/pdf/13.223021-01_Kemfix%201K-MS-windscreen%20adhesive%20E.pdf
mais bon je crois que toute colle pare-brise est équivalente.
Je l'ai apliqué en zig zag sur toute la circonférence du socle en alu. J'ai d'abord pressé à la main pour retirer le trop plein avec un sachet en plastic (pour lisser). Ensuite j'ai mis un poids, pas trop lourd, juste pour maintenir les 2 pièces ensemble le temps du séchage. Et voilà. Deux pipes d'admission remises "à neuf" pour 10 €. Contre 160 € chez yam, il n'y a pas photo.
Après ben il me reste plein de colle pare-brise à foutre au bac.

Salut NICOLAS . Effectivement ton test sur 1500 km semble valider la colle à pare brise comme possibilité de remise en état de ces foutues pipes "raides comme la justice " , chiantes à remonter et fragiles quand elles sont vieilles ...Comme je l 'avais dit précedemment , le seul problême est la résistance dans le temps , à surveiller .As - tu calculé votre moyenne pour rentrer à NAMUR ? J ' ai pas remarqué ou vous aviez planqué les fusées d 'appoint ... Moi qui étais content d 'avoir pû accrocher 135 km au compteur du srx ( environ 145 au compteur du kawa er 6 ). Salutations à ton père et bonne soirée . DIETER 57( alias HARLEY DAVIDSON ).

jacques2a a écrit:

La portée sur la partie en alu est CONIQUE, dehors et dedans, d’où l’absence d’essais avec des durites "automobiles".
En plus l'axe de la pipe n'est pas perpendiculaire au plan de joint, bref, ça tiens pas dans le mandrin du tour pour ré usiner cylindrique.
Ce qui limite toute modif "rapide".
Il faudrait usiner un support interne pour tenir la pipe.

Petite idée du matin !

Il est surement possible à la pate epoxy de créer une butée an ayant extrudé une gorge pour un serflex, de supprimer les petits ronds qui dépassent au bout et d'emmancher une durit du diamètre légèrement plus petit à celui de l'entrée du cône.

Le problème résiderait dans la possible formation d'un volume mort si la durit vient à s'écarter. Un Serflex en butée sur l'entrée du cône gérerait ça non ?

Bah, ces pipes se trouvent d'origine et en adaptable (Roukama, Kedo, Wemoto probablement), donc les bricolages aléatoires avec un risque de perçage de piston, je vous en fais cadeau!

En origine, oui (160 ou 180 euros, je ne sais plus trop...), mais en adaptable, je ne crois pas que cela existe (du moins sur Wemoto, je ne connais pas les deux autres).
J'ai mis de l'adaptable sur le Racer (moteur 3AJ, XT à démarreur): 57 euros la paire, c'est nettement plus abordable!

Bon la colle pour pare brise ça a tenu environ 7000 km.

On m'a conseillé d'autres produits qui résistent à +300 °C, Loctite 5398 ou Loctite 5399
On peut voir aussi avec les 5366, 5367, 5368, qui résistent eux à +250 °C

Quelqu'un à une idée de la température des pipes d'admission ?

Le truc c'est que le berlingot tremble un chouilla. et surtout quand il est chaud !  

Bon je viens de démonter les pipes d'admission. En fait ça tient encore et vraiment bien ! Je peux tirer dessus à fond ça ne bouge pas. Je pense plutôt qu'elles sont devenues trop sèches et du coup poreuses, il y a plein de craquelures la dedans.
Donc à priori la colle pour pare brise ça tient vraiment.

J'ai une autre pipe en meilleur état, je vais aussi la recoller. Ma colle pour pare brise n'étant plus bonne j'ai commandé du Loctite 5399 pour voir ce que ça donne.

J'en profite pour dire que je cherche une pipe d'admission de droite (côté carbu à dépression)

nicomoss a écrit:

Bon je viens de démonter les pipes d'admission. En fait ça tient encore et vraiment bien ! Je peux tirer dessus à fond ça ne bouge pas. Je pense plutôt qu'elles sont devenues trop sèches et du coup poreuses, il y a plein de craquelures la dedans.
Donc à priori la colle pour pare brise ça tient vraiment.

J'ai une autre pipe en meilleur état, je vais aussi la recoller. Ma colle pour pare brise n'étant plus bonne j'ai commandé du Loctite 5399 pour voir ce que ça donne.

J'en profite pour dire que je cherche une pipe d'admission de droite (côté carbu à dépression)

J'en ai une, chais pas dans quel état. Je te l'envoie pour le prix du ralouf

Merci soyelcoyote, j'en ai acheté une chez yam, j'ai flingué mon portefeuille.

Hello,

Si ta pipe est morte et que tu ne l'as pas jetée et que tu veux bien me l'envoyer pour la dépiauter je peux sortir un plan sur AutoCad avec une gorge pour passer une durite auto et demander le prix à mon usineur comme j'ai fait pour les raccords d'huile .

makikara a écrit:

Hello,

Si ta pipe est morte et que tu ne l'as pas jetée et que tu veux bien me l'envoyer pour la dépiauter je peux sortir un plan sur AutoCad avec une gorge pour passer une durite auto et demander le prix à mon usineur comme j'ai fait pour les raccords d'huile .

Je dois avoir 2 jeux de pipes HS. Passe moi ton adresse je t'enverrais ça pour étude

Première ébauche des pipes adaptables (sans échelle)

Permet de mettre une durite avec serflex mais je pense va couter cher en usinage, là j'en suis presque à 10H de boulot sur Autocad

Ca pourrait faire partie des refabrications que le club lancerait... Maintenant qu'on a les t-shirts et les casquettes, on pourrait passer au sérieux  

Olivier a écrit:

Ca pourrait faire partie des refabrications que le club lancerait... Maintenant qu'on a les t-shirts et les casquettes, on pourrait passer au sérieux  

Atend olivier, on est en train d'étudier un string spécial longs trajets   

Salut

petite question certainement bête il y a une grosse différence entre les pipes de srx et celles du xt

J ai pas etudier le sujet   les diamètres sont différents ?  

En plus du sting un caleçon molletonné pour les sorties hivernales ....   

Plus sérieusement un foulard SrX  team type bandana  .. ce serait sympa

Bon dimanche

Oui, il y a la petite courbure qui fait la différence entre les deux, sinon, le diamètre est le même (57 euros les deux chez Bihr!).
Pour mettre des pipes d'XT, il ne faut pas de boîte à air...

Les pipes XT sont plus courtes, voilà pourquoi on ne peut pas les monter.

et comme l'a dit Philippe l'angle n'est pas le même

Hello,

Une version autocad entièrement exploitable de la pipe est prête, si quelqu'un veut le fichier autocad pour le confier à son tourneur faites moi signe.

Sinon je peux faire sur une demande générale un plan technique côté 2D.

J'irais voir mon tourneur dans la semaine prochaine.

A+

terryphil61 a écrit:

il y a une grosse différence entre les pipes de srx et celles du xt

Oui, réponse en photo.

Effectivement grosse différence.

Bonne soirée

Hello,

je viens d'envoyer le fichier à une boite d'impression 3D afin d'obtenir un model en plastique

histoire de vérifier la compatibilité en termes d'espaces de la pipe.

Il y en a pour 34.26€, suite au prochain épisode !

Le Club pourrait investir dans une imprimante 3D   

http://www.francetvinfo.fr/economie/entreprises/video-les-perspectives-industrielles-inattendues-de-l-imprimante-en-3d_459640.html