Pipes trop courtes?

Ben oui, le coup des pipes trop courtes...
Là ya un truc qui m'échappe...
-pipes neuves 1XL
-boite à air / durites d'air à priori d'origines
-culasse 1XL
-carbu 1er corps Ténéré 1VJ, 2ème corps neuf (stock Aprilia)...
et il y a 1/2 cm d'espace entre les pipes d'admission et la culasse si lesdites pipes sont bien en place sur le carbu. Ou si on plaque les pipes sur la culasse, elles ne sont plus enfoncées "à fond" sur les carbus...
Quesceque c'est que ce bins??



Et c'est normal que les manchons qui viennent de la boite à air soient durs comme du bois?


Sur ces obcènes considérations mécaniques, bonsoir!

Normal pour la dureté des manchons d'admission.

Pour ton espace, as tu joué sur le positionnement de la boîte à air. 1/2 centimètre c'est le mou que tu peux donner en la reculant ou en l'avançant.

jean-o a écrit:

Et c'est normal que les manchons qui viennent de la boite à air soient durs comme du bois?

D'origine, ils sont souples mais perdent cette qualité en vieillissant!
Les différentes pièces sur la photo me paraissent adaptées. Commence donc par libérer le plus possible la boite à air. Fixe ensuite les pipes d'admission sur la culasse, enmanche les carbus et termine par les manchons de liaison avec la boite à air. Quitte à brusquer un peu ces derniers, tu devrais arriver à tes fins...
Sur ces chastes considérations mécaniques, A+!

dan a écrit:

Normal pour la dureté des manchons d'admission.

Pour ton espace, as tu joué sur le positionnement de la boîte à air. 1/2 centimètre c'est le mou que tu peux donner en la reculant ou en l'avançant.

Non, pas vraiment : j'ai simplement retiré les 2 boulons qui maintienent la boite à air su le cadre (derrière les caches en alu) mais ça ne bougeait pas d'un poil. Je n'ai pas vu que la boite est fixée sur le dessus aussi...
C'était tard et j'étais un peu à bout! Surtout que je venait de passer 2 heures à lutter pour remonter le silencieux (pas les bons boulons, etc...)

Bon, le plus gros est fait et je serai peut-être prêt pour l'Auvergnate, malgré la multitude de petites m*rdes à régler :

-le frein avant est mouligasse : je crois que je vais devoir refaire le MC, la seule pièce que je n'ai pas changé (étriers reconditionnés, plaquettes neuves, etc.)

-les biellettes du sélecteur sont comment dire...dégueu! Je dois au moins changer les caches poussières auto-désintégrés au démontage (réf. Honda 24724-422-000)

-amortos : je vais tester des Bétor à 130 roros

voilou, je vous tient au courant...

SOOLAL a écrit:

Les différentes pièces sur la photo me paraissent adaptées.

Adaptées, oui... A moins que nos amis de chez Yam se soient fendus d'une série de carbus plus longs pour la SRX...
Au fait, les pipes d'admission sont des origine Yam "20 PS" pour motos bridées. On en trouve à 15 euros sur la Baie, ensuite il n'y a plus qu'a agrandir le trou côté culasse avec une lime, une fraise...

jean-o a écrit:

SOOLAL a écrit:

Les différentes pièces sur la photo me paraissent adaptées.

Adaptées, oui... A moins que nos amis de chez Yam se soient fendus d'une série de carbus plus longs pour la SRX...
Au fait, les pipes d'admission sont des origine Yam "20 PS" pour motos bridées. On en trouve à 15 euros sur la Baie, ensuite il n'y a plus qu'a agrandir le trou côté culasse avec une lime, une fraise...

Belle économie au prix d'un petit ajustement qu'il faut de toute façon faire pour adapter les pipes à la culasse...