Démarre mais tourne pas rond ...

Salut,

Voila mon problème:
La moto démarre plutôt bien, 2-3 coup de kick sans le contact, sur PRI, en accélérant. Puis contact, starter a fond, kick, et la elle pète, mais s'arrête sur coup de piston.
Après, demi starter, elle pète mais impossible d'accélérer, des que je tourne la poignée elle s'étouffe.
Après plusieurs démarrages j'arrive à la tenir accéléré, le temps quelle chauffe, mais elle à des ratés aléatoire. au ralenti elle fini toujours par caler sur coup de piston.

Si j'arrive a tourner très doucement la poignée, elle prend ces tours, là plus de problèmes, mais des que je reviens au ralenti, même histoire pour accélérer.

En essai sur route, c'est assez pénible, le ralenti monte beaucoup quand elle est chaude, le trou à l'accélération persiste, et ce qui est très désagréable c'est que le régime moteur met deux plombe à descendre quand je débraye.

Les travaux déjà effectués, les améliorations:

J'ai refais toute l'alimentation d'essence (durites neuves, joints de robinets, de réservoir).
J'ai nettoyé le carburateur façon "Yvan", et j'ai remplacer les durites, le system air cut (kit membrane, piston, ressort, origine Yamaha) et la pochette de joint Kedo. J'ai refait les réglage d'origine, 5mm pour ouverture papillon deuxième carbu, richesse -1.5 tour, et niveau de cuve -5mm sous le plan de joint.

J'ai également changer les pipes d'admission+joints toriques.

Aussi j'avais il a quelques année restomé mon réservoir, je pense donc que coté alimentation essence, sa doit marcher.

Ces travaux on un peu amélioré la chose, dans le sens ou avant quand je décélérai, ca pété dans le pot et faisait fuir tout les passants. Mais c'est fini, et je n'est pas touché a la ligne d'échappement pourtant.

Les problèmes que je rencontres ce produisent à bas régime, à haut régime elle marche plutôt bien.

J'en arrive donc à me demander si ca ne viendrai pas de l'allumage, antiparasite (pourtant récent, idem bougie) et du câble de bougie, de la bobine, bref, l'allumage.

Pour les opération à venir:

Je souhaite refaire entièrement le moteur, j'ai le pignon de 5 qui chante, et j'en profiterai pour tout reprendre, piston, segment, roulement, pompe a huile, soupape, distri .. la totale.

Voilà ou j'en suis, je vous remercie déjà si vous m'avez lu jusque là, et je vous félicite si vous avez tout compris à mes explication.

as tu vérifié le filtre du robinet d'arret sous le réservoir. Ton filtre à air est dans quel état, ton cable et ta commande de starter coulissent bien ? Pas de prise d'air au niveaux des pipes d'admission, état de la durite de dépression du robinet ...

Jette tout de même un oeil du coté de ton anti-parasite et particulièrement le fil de blocage ainsi que le bon serrage du bazard en laiton à l'intérieur.

premier indice, je viens de démonter la bougie, c'est une DPR8EA9, elle est toute sèche et blanche, je suis vraiment trop pauvre ...
Pour le filtre de robinet d'arret, je l'ai verifié il y a deux jours lors du remplacement des joints, il est propre.
Les pipes sont neuves, vu le tarif (enfin c'est toujours trop chère une pipe, alors DEUX !) j'esperes quelles sont étanches.
Le starter a l'air d'être bon, je m'étais déja fais avoir il y quelques années ...
Je suis en train de controler la bobine, qui a l'air bonne, moins d'un Ohm a vide et 6 kOhms avec la sortie bougie, antiparasite 10kOhms, c'est se qui est préconisé je crois.
L'écartement de la bougie et de 0,8.

Je vais faire le jeux aux soupapes, ca peux pas faire de mal, a part aux doigts, mais bon y faut souffrir pour que ca marche.

Effectivement, dans ta description, il y a effectivement plusieurs trucs qui font penser à un mélange pauvre. J'ai eu certains de ces symptomes après être passé en KN-3, pendant la phase de réglage, alors que j'augmentais progressivement la taille des gicleurs. D'où question : as-tu vérifié s'ils sont bien aux dimensions d'origine (puisqu'ils sont propres) ?

Vérifie aussi la relation entre les pbms de démarrage et les odeurs d'essence fraîche, cela peut te donner une piste. Pour autant, je ne pense pas qu'il y ait un pbm d'alimentation (j'ai eu ça avec une durite un peu pliée), sinon elle aurait des hoquets à régime soutenu.

Je ne vois pas le lien possible avec l'allumage. Quand tu débrayes, l'allumage ne peut pas maintenir l'accélération. En revanche, si elle est pauvre, le fait de réduire "les gaz" (l'entrée d'air) peut provoquer une accélération, en rétablissant temporairement une meilleure combustion. Pour mon réglage, le motociste en bas de chez moi m'avait d'ailleurs conseillé de lancer la bécane sur à fond, puis de réduire légèrement les gaz, pour voir si la moto accélère encore un moment.

Voila, j'ai réglé le jeux aux soupapes, il y avait du mal à l'admission. Par contre par contre j'ai gagné ma journée, j'ai cassé le starter, à force de démonter le carbu cela devais arriver. Chez yamaha 83€, ça fais plaisir de voir qu'ils le vendent encore, mais bon, c'est pas donné ce bout de laiton quand même!



Maintenant va falloir arriver à faire sortir le filetage qui est rester dedans, ben oui sinon ce serait pas drôle, et donc démonter et remonter une fois de plus le carbu. Le plus pénible ce sera comme toujours les manchons de la boite à air.

Une fois le carbu déposé je contrôlerai la taille des gicleurs, de memoire j'ai un 118 en principal, cela me semble peu, mais en même temps elle a deja marché comme ca donc ... ?

Prochain épisode quand je me serai allégé de 83€ ...

La mésaventure m'est arrivée il y a une dizaine d'années. Par contre, ne te fait pas de soucis, le bout de laiton sortira tout seul, tu coince gentiment l'âme d'un tournevis dedans et ça doit venir tout seul. Ce merdier, il ne faut pas le serrer, ça casse comme du verre, il faut l'amener au contact du corp du carbu et guère plus.

Pour tes pipes je ne suis pas trop inquiet, par contre parfois il vaut mieux imbiber les joints dans l'huile de lin pour assurer une bonne étanchéité. Pour contrôler si il n'y a pas de prise d'air par là, tu imbibes un chiffon d'essence et tu l'approches des pipes moteur en route, si ça s'emballe il y a fuite (prise d'air) Ne fais pas comme moi qui ai pulvérisé du nettoyant frein dessus avec le moteur en route, j'ai bien faillit foutre le feu à la cabane, je te raconte pas la flippe quand les flammes ont léchées le réservoir de l'XS.

le bout de filetage est sorti, plus qu'à commander

pour mes gicleurs

carbu 1: 118
carbu2: 100

c'est quoi d'origine ?

Mise à l'air du résé bouchée suite au restom ?

Oui je me suis aussi posé cette question, j'ai fais un essai hier en ouvrant le reservoir, mais pas de difference.

Je n'exclu cependent aucunes hypothese, alors merci pour ta contribution.

Ce problème, il me semble qu'on l'aie déjà eu sur un post.
Si mes souvenirs sont bons, c'était un problème d'antiparasite.

Depuis quand tu as à nouveau des souvenirs Lapinours ??

C'est plutôt une bonne nouvelle non ?

pour le carbu le manuel atelier YAMAHA donne pour la vis de richesse :
2-3/4 comme base de réglage.
à priori tu es trop pauvre avec 1.5 tr.

niveau de cuve entre 6.5 et 7.5 mm sous le plan de joint

MrBean a écrit:

le bout de filetage est sorti, plus qu'à commander

pour mes gicleurs

carbu 1: 118
carbu2: 100

c'est quoi d'origine ?

je confirme c'est d'origine, richesse 2,5 tours

tof

As tu regardé ton "pilot jet", c'est le gicleur qui fait un mélange air/essence. Quand tu retournes la partie haute du carbu1 cela se trouve entre le gicleur principal et le vis de richesse. Taille #46, bouché ?
Autre solution, regarde dans la partie aspiration du carbu 1 (du derrière vers l'avant) il ya 3 trous en laiton qui alimentent en air : le dispositif supérieur d'enrichissement, et les deux gicleurs (pilot et principal), regarde s'il ne sont pas bouchés car dans ce cas là ces deux gicleurs ne font pas la bonne émulsion air/ essence donc ne focntinnent pas idéalement....

tof&boncourage

Pour les manchons de la boîte à air, tu mets un petit coup de décapeur thermique (position 1 bien sûr) pour les tiédir et ils se ramollissent appréciablement.

pour la richesse, j'étais sur que c'était 1.5 tour, dans le manuel de la srx, et 2.5 tour dans RTM du XT, ce qui s'explique puisque les XTont des gicleurs plus gros. Je relirai tout ca demain. J'ai vérifié sur les microfiches Yamaha, j'ai bien les bon gicleurs, 118 et 100. Demain je regarderai si tous les conduits sont bien débouchés, puisque le carbu est déposé. Pour le niveau de cuve, j'essairais de paufiner aussi, on ne sait jamais. Et enfin merci pour l'astuce du décapeur thermique sur les manchons, plus qu'a en acheter un .... j'essairai avec le sèche cheveux de la mère des mes enfants, elle me le prêtera volontier si je lui dis pas.

Citation :

j'essairai avec le sèche cheveux de la mère des mes enfants, elle me le prêtera volontier si je lui dis pas.

!!!!!!!!!!houlala, tu file un mauvais coton toi

Si seulement se pouvait être le coton formant la mèche qui ravivera la flamme de mlle SRX

Houla faut que j'aille me coucher moi

dan a écrit:

Citation :

j'essairai avec le sèche cheveux de la mère des mes enfants, elle me le prêtera volontier si je lui dis pas.

!!!!!!!!!!houlala, tu file un mauvais coton toi

Du moment que tu ne te sers pas du four afin de faire cuire un moteur, je pense que ta femme ne dira rien.

Bon, ben 35 cm de neige ce matin, il est pas encore commandé mon starter !

alors standbye jusque là, plus qu'a sortir la luge.

@ l'ours rongeur...
Ton dessin, là, tu lui trouve pas des faux-airs d'un certain helvète???

grey & je me cache dans la montagne dans une grotte....(comme Ben L...)

lapinours a écrit:

dan a écrit:

Citation :

j'essairai avec le sèche cheveux de la mère des mes enfants, elle me le prêtera volontier si je lui dis pas.

!!!!!!!!!!houlala, tu file un mauvais coton toi

Du moment que tu ne te sers pas du four afin de faire cuire un moteur, je pense que ta femme ne dira rien.

Cafteur

Salut,

c'est pas ça que tu cherche?

http://cgi.ebay.fr/Yamaha-SRX-SRX600-starter-set-carburettor-1JK-1410A-00-/200547613483?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2eb191bb2b

Si si, c'est exactement ca mais je l'ai commander ca matin chez yam, pour 83 euros

Merci quand même, j'ai aussi pris le joint de vis de richesse, indissociable de TOUTE la vis de richesse, enfin, au moins j'aurai plus de doute la dessus.

La suite debut de semaine prochaine, normalement.

Ben voila, ce qui devait arriver est arrivé ............ elle MARCHE !!

Au final, je pense que c'était surtout mon réglage de richesse à 1tour et demi sorti de je ne sais où qui posait problème, mais le nettoyage complet du carbu et le remplacement de tout les joints l'on rendue bien plus souple à conduire. Après un petit tour ce soir pour essayer, nous sommes réconciliés !!

Un grand merci à tous, à Geo pour le coup du decapeur thermique, ca marche super bien.

Une seule grosse ombre au tableau, j'ai fais tomber mon reservoir, une petite gogne dessus, mais surtout, mon revetement restom a du s'écailler ... j'ai bien les b..les. Enfin c'est bientôt noël c'est de saison;

je me suis rendu compte aussi qu'une vis du filtre à huile était foirré, j'avais du oublier, j'ai eu un XT avant je connais les risques d'utiliser une clé pour serrer ca, enfin serrer ... presque.