Carbu, démarre puis cale

Salut
J'ai changé le joint du carbu car le joint de cuve était mort.
La moto démarre bien avec le starter, tourne sur le starter au minimum 2000tr/min.

Des que je met les gaz elle cale HELP ???
Des que j'enlève le starter elle cale

Je ne vois pas de fissure au pipe.

Merci pour votre aide

Salut,
Tu n'es donc alimenté que par le starter. Régime normal donc on va dire que le niveau de cuve doit être à peu près correct.

Gicleur de ralenti bouché, assez probablement. Ou pipes délaminées (pas besoin d'avoir des fissures, parfois c'est de l'oxydation du support alu qui sépare le caoutchouc en parfait état).
Vis de richesse bloquée ou gicleur d'air colmaté également.
Bref, démontage en règle et nettoyage en profondeur, nettoyant carbu aérosol et air comprimé au mini, ou mieux, cuve à ultrasons.

MERCI pour ta réponse

Le carbu à été nettoyée au ultrason.. mais ce réservoir est tellement mal fou tu.

Je vais contrôler le niveau de cuve avec le tuyau transparent, c'est bien 5mm sous le plan de joint??

Je vais nettoyer encore une fois à l'air comprimer.

Y a t'il une technique pour contrôler les pipes?

tibaz a écrit:

.. mais ce réservoir est tellement mal foutu.

As-tu essayé avec une nourrice

tibaz a écrit:

Y a t'il une technique pour contrôler les pipes?

Oui, tu badigeonne à l'essence au pinceau, moteur en marche.

Mais si le carbu a été ouvert et nettoyé, il y a peut-être un soucis de remontage ?
Et là, c'est au-dessus de mes maigres compétences.

j'ai eu le cas, membrane vieille, mais pas percée, qui ne réagit pas à la dépression du carbu primaire.

Le problème c'est pas le réservoir ni le robinet.

Maintenant peut être parce que elle est un peu chaude, démarre sans starter du premier coup. Puis cale.

Pourtant durant 2 min elle prenais tout ses tours. J'ai roulé 50m puis elle c'est arrêter.

Le niveau d'essence est à 7mm sous le plan de joint.

Je pense pas que le carbu secondaire (et sa membrane) y soit pour quelque chose. Je tourne à peine la poignet et sa cale.

Je pense pas que le carbu secondaire (et sa membrane) y soit pour quelque chose. Je tourne à peine la poignet et sa cale.

tibaz a écrit:

Je pense pas que le carbu secondaire (et sa membrane) y soit pour quelque  chose. Je tourne à peine la poignet et sa cale.

tu risque pas d'avoir beaucoup de réponse, la plus part sont en balade (le forum est a nous, les modos sont absent… gniark gniark gniark… )

plus sérieusement, comme t'a dit Charli, commence par chasser les prise d'air, pour ce faire un peut d'essence dans un pot, un pinceaux que tu trempe dans cette essence, puis tu promène le pinceau sur les pipes, si le régime moteur augment c'est que tu a une prise d'air, ensuite, si t'a machine ne tourne que sur le starter, come Fiontus je dirais le gicleur "normale" boucher.. t'en que tu a le starter sont gicleur prend la mains.. puis quand tu le coupe… ce n'ets pas forcement une obstruction total, ca peut n'être que des merdes qui limite la quantité qui passe..


pour avoir eu a redémarrer un seserx qui n'avait po tourne depuis longtemps, le réservoir rouille bien, et même avec le tamis, il peut i avoir pas mal de détritus qui passe avec le carburant, et bouche le carbu (même le mieux nettoyer….)


je serait toi je redémontrerais la cuve/carbu, nettoyer, puis de la démarrer avec un "réservoir" propre et voir comment ca ce passe… si le problème persiste… j'avoues que je n'est pas d'autre idées, sinon ressayer avec le bidons d'origine avec éventuellement des filtre (ps très chiant a placer.. peut de place pour le loger sans tordre les durites qui finisse par ce pincées) ….


bref bon courage…

Hier la moto marchait bien.
Aujourd'hui de nouveau même problème.
Elle tournr au ralentis sans starter et des que je mets les gaz elle cale!!

Est ce que ça peut venir du secondaire?

Ca pourais pas etre le cdi?

Salut!

Citation :

Hier la moto marchait bien.

Donc la merde qui a dans le circuit de ralenti ou la cuve s'est décantée.

Citation :

Aujourd'hui de nouveau même problème.

Et elle s'est remise.

Citation :

Ca pourais pas etre le cdi?

Bonne idée, c'est ça, ou alors le câble d'embrayage, voire les plaquettes de frein arrière.
(un indice: elle tourne très bien au starter. Le CDI n'a aucun moyen de savoir si le starter est enclenché).

Citation :

Est ce que ça peut venir du secondaire?

si elle cale avant que tu aies ouvert de plusieurs mm, non, puisque le secondaire est fermé.
On est d'accord, tu as relu les 4 + 2 pages Carburation de la RMT 50 ?

Bon demain renettoyage..
Ça carbu est magnifique. Haha

On est d'accord, ce double carbu est une petite merveille. Tu peux faire des réglages d'une incroyable précision, ou des cafouillages innomables, la seule différence étant:
Tu as bien lu les pages de ladite RMT?

Indispensable d'utiliser une bombe de nettoyant carbus et une soufflette, et de bien contrôler chaque conduit en comprenant sa fonction. Une cuve à ultrasons est un plus, mais ça ne fait pas tout.

Ne pas oublier la durit de refroidissement de la soupape droite (en bas à l'avant), ni celle de prise de dépression pour la capsule d'enrichissement.

Ne pas oublier la durit de refroidissement de la soupape droite (en bas à l'avant), ni celle de prise de dépression pour la capsule d'enrichissement.

Tu parle de la future qui par du haut du carbu secondaire et va sur le primaire?
Et ou est la durite d'enrichissement?

Merci

Salut,
regarde si une durite sous le réservoir n'est pas pincée au remontage.
J'ai eu le même problème après de multiples démontages carbus. Cale puis ne tient que le ralenti et s'ettoufe en accélérant, comme une panne d'essence.

Problème résolu en nettoyant encore une fois le carbu.
Merci à tous

En hiver vous remplissez complètement votre réservoir pour passer l'hiver?

J'aimerais bien l'info sur la durite d'enrichissement.

Merci encore

Je pense (ce n'est pas dans le manuel utilisateur ?) que vu la forme en crosse, un rinçage régulier de réservoir est obligatoire pour virer les crasses et l'eau de condensation qui s'accumulent au point le plus bas.
Pour l'hivernage, réservoir vide ou totalement plein, les 2 ont des inconvénients : vide les joints ont tendance à sécher, plein l'essence moderne vieillit rapidement...
De toute façon rouler, même sous la pluie, c'est bon pour le moral