cale et huile de fourche

quel type de cale ( dim . et matiere ) peut on utiliser pour durcir une fourche type pompe a vélo qui a seulement 40 mk
et quelle huile doit on prendre pour durcir le systéme hydraulique merci

En standard (doc srx-6) l'huile est de la 10W SAE. Remplace cette huile par un autre d'indice plus élevé type 15. Mais déjà vidanger l'ancienne huile et remlacer pa de la neuve devrait améliorer la chose !
Pour tes ressorts, vérifie déjà leur longueur par rapport à l'origine, s'ils sont affaissés ils seront plus courts.

tof&coulisse

Pour l'huile de fourche, j'utilise de la 15W40....de voiture. Ce qui compte c'est la fluidité, et ça fonctionne bien.

Sur ma dernière rentrée au garage, la grise, j'ai mis de la 15 et je peux te garantir que c'est le jour et la nuit avec les deux autres qui ont des pompes à vélo.
Bientôt la rouge va passer en 15.

J'ai mis un kit ressort (cf : http://www.srxteam.org/technique/entretien/fourche.html) Hyperpro.

Le jour et la nuit.

SRXweb a écrit:

Le jour et la nuit.

Bin faudrait savoir.....

Yvanovitch a écrit:

Pour l'huile de fourche, j'utilise de la 15W40....de voiture.

De la façon dont fume ta pétrolette, t'as raison de prévoir des réserves d'huile.

J'ai des hyperpro oups!! WP avec de la 5W comme préconisé par le fabriquant des ressorts... Boaff a peine mieux que l'origine

La prochaine fois, je mets de la 10W.

Germain a écrit:

Yvanovitch a écrit:

Pour l'huile de fourche, j'utilise de la 15W40....de voiture.

De la façon dont fume ta pétrolette, t'as raison de prévoir des réserves d'huile.

J'ai des hyperpro avec de la 5W comme préconisé par le fabriquant des ressorts... Boaff a peine mieux que l'origine

La prochaine fois, je mets de la 10W.

et moi je suis passé de 10 à 15, c'est encore pas ça non plus
on peu melanger avec de la farine ou du platre apres??

Avec mes ressorts WP ils préconnisent le la 5, en fait j'ai suivi les conseils d'un mécano Yam qui m'a dit de faire moité 15 et moitie 5. Et il avait raison, c'est parfait

1 Fourreau en 5 pour l'hiver et l'autre en 15 pour l'été ?

J'ai de la 20 dans la fourche d'origine, mais avec 35° à froid (avant de rouler) la 10 c'est de l'eau.
Je vous rassure c'est toujours aussi mou.

ah ben c est moche cette histoireet de la 40 ca existe?

tranber a écrit:

ah ben c est moche cette histoireet de la 40 ca existe?

De toutes façon, il n'y a pas de secret, pour avoir une meilleure fourche, il faut mettre de bons ressorts, que ce soit des progressives, Hyperpro, WP ou Wilbers... Dans tous les cas ils seront plus long qu'à l'origine et auront un meilleur rendu quà l'origine (surtout après 25 ans )

dan a écrit:

Avec mes ressorts WP ils préconnisent le la 5, en fait j'ai suivi les conseils d'un mécano Yam qui m'a dit de faire moité 15 et moitie 5. Et il avait raison, c'est parfait

Si tu mets moitié 15 et moitié 5 ça fait de la 10, non? Ya pas des ressorts d'une autre becanes qui vont bien?

Coucou
Ça fait très très longtemps que je ne me suis pas branché sur ce forum, et le coup de pied au cul d'un usineur, m'a fait revenir ici  
et en plus sur l'un de mes sujets du moment, les ressorts de fourche.

Donc je me permets ma propre expérience.
J'ai monté des ressorts plus durs pour assouplir la fourche.

Les ressorts d'origine ne correspondent pas aux données du Workshop Manual,
en fait la constante de raideur résultante est de 0,41kg/mm.

J'ai donc fait fabriquer des ressorts plus dur à 0,7kg/mm (0,69kg/mm) (il faut compter 100 roros la paire chez un fabriquant sérieux)
associé avec de l'huile de fourche W20 j'obtiens un résultat vraiment top sur circuit donc en usage rapide mais pas ultime, et sur route en usage normal.
Donc plus de fourche en butée sur un freinage appuyé, et confortable quand même en usage peinard
Notez bien que la précontrainte n'est que de 15mm.

courbe avec ressort alcoolique origine


courbe avec ressort racing spécial E.T.


La première croix correspond au static sag (enfoncement à vide)
La deuxième croix correspond au pilot sag (enfoncement avec pilote)
La troisième croix correspond à l'enfoncement pendant un freinage de trappeur (j'ai imaginé 1 G pour la SRX)
Sur circuit à Lezennes (donc en solo) en usage rapide et ferme mais pas limite, j'ai obtenu 120mm d'enfoncement maxi.

Et pour la matière de la cale, j'ai vu un peu de tout, de la tôle roulée , du tube acier, du rond alu, du tube plastique , et même une fois un bout de manche à balai

voilou

E.T.

Bonjour,
Je constate un pilot sag (enfoncement avec pilote) de quasi 0 mm (avec une calle qui comprime de 50 mm): c'est peu, y a t-il un risque (comme virages en pif paf)?
Je suppose que l'idée était de pré-contraindre la partie souple des ressorts progressifs. Du coup je suis tenté de passer d'une huile 15W à 20W pour avoir une détente qui se rapprocherait d'une fourche moderne: mais est ce réaliste?
Merci pour vos avis (théorie et expérience).

Salut Eric !
Je ne sais pas si tu as déjà expliqué ailleurs quels ressorts tu utilises, mais je te fais part de mon expérience assez récente :

J'ai depuis quelques années des ressorts progressifs Wilber.
Au début, montés sans cale, c'était déjà bien mieux que d'origine.

Puis, fut un temps, après crash (bagnole méchante ! ) et reconstruction, j'ai eu du louvoiement.
Ayant à ce moment là un arrière très dur, j'ai donc rajouté une cale qui est la moitié de la cale d'origine (vu que c'en est une coupée en 2, je dirais en gros 25 à 30 mm, à confirmer) sur chaque ressort, pour équilibrer le tout, pensant à un mauvais accord avant/arrière et ne pouvant assouplir l'arrière.
Bilan, un bout de bois, très inconfortable.
J'ai ensuite compris qu'un de mes amortos était flambé, j'ai donc réparé, et placé finalement l'équivalent d'1 cm de rondelles sur les ressorts.
La fourche est purgée/nettoyée de pas longtemps, huile 10W (enfin, d'origine quoi, je crois bien que c'est du 10), c'est un pur bonheur !!!

Dans ces conditions, par rapport à la fourche détendue, le SAG est de :
- 21 mm moto debout
- 38 mm moi dessus.

je n'avais jamais analysé comme il faut le tableau plus haut ... mais ma recherche empirique n'est vraiment pas tombée loin ! ! !

Merci  Gim, la calle d'origine fait 40 mm de haut.

Hyperpro.com  pour SRX (je n'ai pas obtenu les caractéristiques):
- YA06-SSA024 is for model 1990-2020
- YA06-SSA005 is for model 1986-1988

De fait, j'ai des ressorts  YA06-SSA024, avec des calle de 35 mm, huile 20W:
Les 3 points de la courbe : Static sag 34 mm, Pilot sag 42 mm, gros freinage 92 mm.
Donc je suis loin des 120 mm visés , ça amortit bien mais de 42 à 92 seulement: j'en conclus que j'ai  de la marge pour grossir ... ... les freins ... ... et les pneus, ou alors trouver des ressorts plus souples.

Salut Eric,
Les cales d'origine ne font pas 40mm.
Celles que tu as trouvées dans ta fourche, très certainement, mais les cales d'origine font au moins 60mm (je ne les ai pas sous la main).

Bonjour

Les cales d'origine font 70mm de long

E.T.

Ha, je dois confondre cale et cylindre d'appui en alu du ressort; donc dans ma fourche j'avais trouvé:
- ressorts YA06-SSA024
- cylindre d'appui en alu du ressort 40 mm
- cale (tube assez fin) 70 mm
Ce qui donnait une compression des ressorts de 50 mm; avec une huile 10W, j'avais l'impression que la roue allait décoller lors de la détente des ressorts.

Aussi je suis passé à 20W et cale de 35 mm, voire 40 mm
Mais tout le débattement n'est pas exploité, d'où l'idée à terme de trouver des ressort un poil plus souples.

Expl de cale de 30 ou 40 en nylon:
https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/olive-nylon-brut-h-75-x-l-30-x-p-30-mm-e1400080241?queryredirect=a_fp_olive_nylon_brut__h_75_x_l_30_x_p_30_mm&numpage=1

Mets des ressorts plus durs avec une précontrainte plus faible et tu auras une fourche plus souple ...
Oui, je sais c'est paradoxal ...

E.T.

Hello,
j'ai des hyperpro et tout va bien. Attention ils conseillent leur huile et il faut mettre moins d'huile qu'à l'origine si ma mémoire est bonne.
Il me semblait que sur le site du club il y avait mon tuto pour le changement des ressorts