Aprés 10 ans d'attente, j'ai une SRX!

jacques2a a écrit:

Pour l'arrière 49€ l'an dernier, sans pistons.

OUAH! je croyais que les étriers avants et arrière étaient identiques. ça devrait couter le même prix qu'à l'avant. (dans les 27€)


un doute dans le processus de la vidange moteur : dans le manuel d'entretien, il est mentionné le nettoyage du tamis. Je n'ai rien vu de cela. où est il exactement?

je crois que je suis bon pour une seconde vidange!


Xavier

Ca tu oublie, pour le tamis il faut tout ouvrir, y compris la boite de vitesse. En fait le tamis (ou crepine) est à peut près le dernier morceau du moteur démontable. il faut avoir tout sorti pour y accéder.

merci Dan, ça me rassure. Je ne voyais pas comment il pouvait être accessible.

il y a également le tamis dans le réservoir d'huile qui lui est facilement accessible.

voir page 33 de la part list fiche D2

Lorsque j'ai nettoyé ce réservoir c'était vraiment pas beau à voir ce qu'il y avait dedans

C'est dans quel manuel d'entretien qu'ils disent ça ?

Tu t'es pas trompé avec le manuel de 500 XT ou 500 SR ??

Ok JE SORS

Bonsoir.

j'ai continué les travaux sur les freins avants. En attendant les pièces, la bête est en suspension.




le liquide de frein est devenu très sombre et épais. il s'est même transformé en une sorte de gélatine.








Pour sortir les pistons, j'ai utilisé l'air comprimé. Évidemment, seulement un piston sort et pour l'autre, j'ai fait un montage. J'ai plaqué l'étrier contre une chambre à air dans un étau pour boucher un conduit et j'ai mis l'air comprimé dans l'autre conduit.











Remontage le week end prochain!

Astucieux le truc de la chambre à air

ouaip et c'était surtout pas du luxe !!!

clair que ça va mieux freiner ......

dan a écrit:

Astucieux le truc de la chambre à air

et c'est efficace! je ne voulais pas utiliser des pinces pour sortir les pistons avec le risque de les marquer.

al 1 a écrit:

ouaip et c'était surtout pas du luxe !!!

clair que ça va mieux freiner ......

oh oui, ça ne freinait pas et on comprend mieux pourquoi!


je pense m'attaquer ensuite à l'arrière qui ne doit pas être beau non plus.

xavier.f a écrit:

un doute dans le processus de la vidange moteur : dans le manuel d'entretien, il est mentionné le nettoyage du tamis. Je n'ai rien vu de cela. où est il exactement?
Xavier

Je pense que tu fait référence au manuel du 600XT. Dans ce cas il existe effectivement un tamis entre le réservoir d'huile situé dans le cadre, et le moteur.

C'est comme la différence entre un chercheur d'or et un homosexuel........

Il n'y en a pas, ils secouent tous les 2 leur petit tami (petit ami).....

je sais.......

Ben voilà c'est bien ce que je disais

SRXweb a écrit:

Ben voilà c'est bien ce que je disais

Pourquoi? tu t'es fait secouer par un chercheur d'or?

Grey & pas trouvé la sortie dans le noir....

Uhuhuhu.

Non je parlais du manuel de 600 XT vieux salace va !

bonjour.

Avez vous une méthode pour purger le frein avant?

j'actionne le levier en ouvrant les vis de purge. Les bulles disparaissent mais ça ne durcit pas.

Tu actionnes le levier, tu le tiens serré et tu ouvres la purge. Une fois l'air chassé tu refermes la purge, et tu relâches le levier. Ainsi de suite jusqu'à ce que le levier devienne dur.

Yvanovitch a écrit:

Tu actionnes le levier, tu le tiens serré et tu ouvres la purge. Une fois l'air chassé tu refermes la purge, et tu relâches le levier. Ainsi de suite jusqu'à ce que le levier devienne dur.

c'est exactement la méthode effectuée. Le liquide sort bien des purgeurs, sans bulle, mais pas de durcissement.

peut être y a t il encore de l'air dans le circuit, je vais continuer.


Merci!!

Tu tapotes aussi sur les durites et le répartiteur, histoir de faire remonter les bulles coincées dans la partie haute. Tapotes aussi tes étriers pour décoller les bulles à l'intérieur.

Penses aussi à toujours commencer par l'étrier gauche.

Si c'est toujours mou, bocal ouvert, tu repousses tes pistons au max, ça fera remonter un max d'air vers le bocal

Vérifie aussi que ta durite de purge ne soit pas poreuse. la dernière fois que j'ai essayé de purger j'ai passé la moitié du bidon avant de m'apercevoir que la durite de purge avait une minuscule fissure .....

Après avoir changé la dite-durite c'était nickel-chrome, d'autant que j'y avais adjoint une grosse seringue pour créer une belle dépression‡ê®Ò (PLUMME !!! descend du clavier saleté de chat !)

Bonsoir.
Comme j'avais un doute sur le maitre cylindre de frein avant, je l'ai déposé et passé à l'alcool. Il pousse quand je bouche la sortie donc je dirai qu'il est bon.

Mon soucis doit venir de la purge. Je vais essayer avec une seringue mais en poussant le liquide de frein dans le circuit par une vis de purge.

xavier.f a écrit:

bonjour.

Avez vous une méthode pour purger le frein avant?

j'actionne le levier en ouvrant les vis de purge. Les bulles disparaissent mais ça ne durcit pas.

Tu actionnes le levier, ouvres la vis, resserres la vis avec le levier est en butée, puis relâches le levier c'est ça?
Tu actionnes le levier plusieurs fois de suite entre les phases de purge?
Certains conseillent de remplir le circuit par le bas avec une seringue, mais c'est juste pour le remplissage; ça crée moins de bulles dans le circuit mais ça n'évite pas une purge finale pour virer l'air du point haut de l'étrier.

Jacques 31 a écrit:

Tu actionnes le levier, ouvres la vis, resserres la vis avec le levier est en butée, puis relâches le levier c'est ça?
Tu actionnes le levier plusieurs fois de suite entre les phases de purge?
Certains conseillent de remplir le circuit par le bas avec une seringue, mais c'est juste pour le remplissage; ça crée moins de bulles dans le circuit mais ça n'évite pas une purge finale pour virer l'air du point haut de l'étrier.

C'est exactement ça! j'ai actionné le levier entre les purges mais rien n'y fait.

Je n'ai plus qu'à me trouver une bonne seringue!

Bonsoir.
Après une bonne séance de mécanique, le bilan est mitigé.

Le freinage avant est faible. Je peux arriver un blocage de la roue avant en "pompant", avec plusieurs freinages successifs. Après quelques secondes, le freinage redevient mou.

Je pense que la course du maitre cylindre ne suffit pas à donner un bon freinage. Je suspecte à la fois la maitre cylindre et les durites. En actionnant plusieurs fois le levier, je peux voir un voile noir sortir du maitre cylindre, couleur caoutchouc.

Connaissez vous le prix des joints du maitre cylindre et la méthode de remplacement? combien faut il compter pour des durites aviation?

Encore de la mécanique en perspective....

xavier.f a écrit:

Bonsoir.
Après une bonne séance de mécanique, le bilan est mitigé.

Le freinage avant est faible. Je peux arriver un blocage de la roue avant en "pompant", avec plusieurs freinages successifs. Après quelques secondes, le freinage redevient mou.

Je pense que la course du maitre cylindre ne suffit pas à donner un bon freinage. Je suspecte à la fois la maitre cylindre et les durites. En actionnant plusieurs fois le levier, je peux voir un voile noir sortir du maitre cylindre, couleur caoutchouc.

Connaissez vous le prix des joints du maitre cylindre et la méthode de remplacement? combien faut il compter pour des durites aviation?

Encore de la mécanique en perspective....

Commence par changer tes durites, elles doivent être hs

Tu vois un voile noir. Putain mais tu prends combien de G au freinage toi ???

kit réparation Maitre-cylindre 36Y-W0041-00
44,10€ le 11/06/2010

Tu vires le joint cache poussière au bout du piston, tu vire le circlips derrière, le piston doit sortir.
Le kit comprend tout: piston, ressort, rondelle de centrage du ressort, clapet anti-retour, les deux coupelles, joint cache poussière, le circlips je ne me souviens pas bien mais je crois.
Les coupelles ne sont pas montées sur le piston.